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リアにあるステップを止めている2本のボルトを外すと裏にブレーキスイッチがあります。何年も変えていないのか汚れていたので新品に交換しました。kawasaki純正部品 27010-1452このスイッチ交換にはリアカウルを外すみたいなことをネットで見ましたがそんなことはなく、シート外してリアスイッチを交換するだけなのでかなり簡単です。交換後はブレーキ点灯タイミングを調整しました。
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リアにあるステップを止めている2本のボルトを外すと裏にブレーキスイッチがあります。何年も変えていないのか汚れていたので新品に交換しました。kawasaki純正部品 27010-1452このスイッチ交換にはリアカウルを外すみたいなことをネットで見ましたがそんなことはなく、シート外してリアスイッチを交換するだけなのでかなり簡単です。交換後はブレーキ点灯タイミングを調整しました。
右ハンドルの根本についているブレーキスイッチを好感しました。バーハンドルからスイッチボックスを取り出したら下に付いているのが見えます。交換自体はかなり簡単です。交換後、念のため接点復活スプレー吹きました。
ハンドル左のクラッチフルードマスターからブレーキフルードを入れて車体左にあるバンジョーボルトから抜き取り、きれいになるまで繰り返しました。フルードマスターも2年ぶりに開けてみると内部に汚れが溜まっていたのでふき取りました。
ブレーキスイッチに続きクラッチ側についてもアップしておきます。 クラッチ側に関してもブレーキスイッチの時と同じようにリレーなどで対応は可能です。ただし、スイッチを1つにしてしまうと、どうしてもクルコンがOFFになるタイミングか、クラッチスイッチがONになるタイミングのどちらかにあわせることになります。 クルコンOFFのタイミング優先でセットすると、私もよくやってしまうのですが発進時にサイドスタンドを出したまま1速に入れてしまいエンジンがストップ、クラッチを握ってセルボタンで再スタートの時に、クラッチを握りこんでいない(クラッチが切れていない)場合でもセルが作動してしまうため、たいがいはちょっと ・・・
但熊から帰宅後時間があったので、オイル交換をやりました。約5万kmでシリンダー&ピストンを交換約52,000kmでオイル交換後、3,000km近くオイ交換してなかったので急遽思い立っての交換でした(^^; ドレーンボルトの磁石にはそれほど鉄粉は付着していなかったものの、抜いたオイルは銀色の粉が混ざっているようで、黒い小粒の鉄粒のようなものも散見されました・・・ もっと早く交換していたら良かったと反省(-_-;) プラグも去年4月交換して1年になるのでついで交換しました。
最近は暖かい日が続きバイクに乗る頻度が増え走行距離も納車時の563kmより1623kmとなり、1000kmを超えた事もあり今回オイル交換を実施しました。オイルは前回同様にカストールPOWER110W-50 交換したオイルは思ったより汚れてました。後は、リアフェンダーを取り外し手が届く範囲の清掃を行いました。
メータバルブが切れてしまいバルブ交換したときの事です。 ネジを緩め裏のカバーを外したところ、タコメータ裏側のネジ取付部が折れていました。何かパテみたいなもので補修した跡があります。中古で購入したバイクなのでこういう事があるのは仕方ないでしょう。 折れた部品をテープで固定し割れ部分を半田ごてで溶かして補修しました。結構しっかりめにくっついてぐらつきもありません。 メータカバーも取付できたししばらく外さないと思うのでこれで様子を見ます。
ヤフオクで1600円で落札したフロントフォークをバラしていきます。トップのボルトを万力に挟んで緩めようとしますがめっちゃ固い。万力で挟んだケース側が歪んだり、ボルトの頭をナメたら嫌なので、専用作業台を用意します。そう、CRMの現車のフロントフォークを抜いて付け替えます。バッチリ固定。ですが1本は緩みましたがもう1本はめっちゃ締まってて結局ナメちゃいました。諦めてタガネでハツって緩めました。
本当なら今日はKZ1300の車検に行くはずでしたが、最高気温9度天気不安定風強しこんな状況で北に向かって1時間走って外に並ぶなんて50半ばのオヤジの身体にはきついので予約変更(ノ∀｀)また後日です。 と言う事で50ハスラーにキャブ組みこんでエンジン掛けてみます。…あっさり掛かった(´・ω・`)一体何が違ってこうなるんでしょうかね?なおセッティングをノーマルに戻しても最高速は50kmで変わらずw 多分チャンバー内にまだカーボンがありそうですが、これはまたその内洗浄します。
外してとっておいたバッテリを充電しました。充電前が12Vくらいでしたがカエディアの充電器で半日~1日かけて満充電になりました。 先日のエンジン始動不良の故障探求時にクランキングを繰り返していたらバッテリが弱ってしまい、その時新品バッテリを購入して弱ったバッテリは処分する予定でした。捨てる前に試しにと思い充電してみたら結構回復。 充電時に電圧の変化や発熱具合を見ていたのですが、時間をかけて徐々に電圧が上がっていき発熱がほぼなかったので、自分が使ったカエディアの充電器での充電はバッテリへの負担が少なそうな感じでした。 そんなに古くないしまだ使えるという判断で予備バッテリとしてとっておこうと思います ・・・
実はこの間、TS50のキャブ降ろして分解しセッティングがズレて居ないかのチェックをしました。なにせ昨年25kmしか出なかったバイクですwきっとセッティングであがいた筈?と言う事でノーマルをどう変えたか?と言う事でばらしてチェックです。 …JNの位置が一つ濃いめになってた他はノーマルでしたのでJNを元に戻して車体に組んでエンジン始動!…何故エンジンが掛からん?(´・ω・`) 何故かエンジンが掛からず原因不明なままキャブを降ろして再度チェックします。するとNJの洗浄を忘れてるのを発見w抜いて洗浄、そこに入っていたOリングは原形をとどめてませんでした(ノ∀｀) 流石にこのサイズのOリングは在庫してま ・・・
ウエビックさんで、ベアリングと一緒に購入した、エンジンオイルを使って交換作業。850mlとオイルクーラー70ml合わせても、1000mlで足ります。走行距離より前回との期間での交換です。
スイッチボックスの隙間から、接点復活剤ダストシールに、PATSワイヤーの見えるとこに、ワイヤースプレー他可動部に、スプレーグリス スプロケダンパー一個が、こすれてるようだ。はみ出してるようには見えないけど交換しないと。
チェーンがあまりにも汚かったので掃除してみたが、自分にはこれで精一杯や...錆び取りとかどうしたらええねん自分でもこまめにやりつつ業者に依頼しよ...カルディエのスタンドで持ち上げられて良かったわ
ミシュラン・パワー6に履き替えました。ショップにて交換してもらいました。バイクを買った時に付いていたタイヤは溝はありましたが、5年落ち位の為にカチカチで、バンクさせながらアクセルを開けるのに、かなり神経を使いました。
KYBのフロントフォークに交換しました!コーナーリング時の安定感がまるで違います!調整はメーカー出荷時のままですが、これからセッティングを詰めていきたいと思います。
こんにちはライダーズカフェ作りで中々バイクカスタムが出来てませんが・・・カフェの方も大詰めであとちょっと!!! 大大大 工事を残すところ😅 これが終われば いよいよ OPENです そしてバイクカスタム再開!!! 🏍 今度は完全にすべてやりますエンジンも降ろし フレームペイントも!!✋タンクシュラウドやサイドカバー新たに制作すべてリニューアルしますイメージは完成していますのでお楽しみに 現在はこの写真の通りの状態です