○ストレーナー交換QFSのストレーナーに交換するためにアダプターに残っている口金を外します。色が似てるので何処までカットして良いか判り難くて少々傷が入りましたがドレメルのカッターを使ってアダプターから口金の残骸を撤去しました。QFSストレーナーは測った様に口金の口径が同じでしたが飛び出た爪を戻してもやはり袋が邪魔で力を入れて押し込みきれず。これ以上力を加えると袋を破きそうだったのですがかっちり食い込んだところで止めておきました。走行中に外れないと良いけど(^_^;)。ネットで見かけてもしかしで口金のサイズが同じじゃないかと勘で選びましたがQFSストレーナーが使えて良かった。月末に別に購入した中 ・・・
○タンク改造雑な溶接痕を見てデリバリーパイプのアースポイントを使わずアース線を外部に接続する方法を考えました。純正のスイッチ式サーミスタではAcewellの可変抵抗値タイプの燃料計が使えないため燃料センサーを外して電源＋線と同じやり方でアース線の取り出し口にします。元の形に削るのは面倒なので3mm厚のアルミ板を長方形に切って5mm厚のゴム板と組み合わせます。中央の純正アース線の固定はM5ネジを使っていますが導通用に使われている銅ワッシャーは近所のホームセンターではM6からしか売っていません。どうせ配線も全て作り直すためM6に変更する事にしました。また静電気防止に真ん中のデリバリーパイプにもアー ・・・
冬シーズンに入り、朝一でエンジンがセル一発で始動できないが、アクセルあおりながらやると5回目位で始動し、5秒程でアイドリングも安定するという症状が続いてます。 その後しばらく走りエンジン停止、1~2時間後位まではセル一発で始動できます。それ以上保管状態にすると、アクセルあおらないと始動できない状態に戻ります。 このような症状が続いていたので、色々自分でできる範囲で調査しておりました。 バッテリーは新品交換なので○、燃料ポンプ、作動音はしているので恐らく○、点火プラグ湿っていないし、真っ白、真っ黒でもないので○ 以前から気になっていたのは、ダイレクトイグニッションコイルの穴（プラグのターミナル部 ・・・
年末年始の時間を使いリザーブタンクの割れやらを発見していた冷却水廻り。 駆動系とかブレーキいじってるのに冷却水はショップに丸投げな不思議現生だけど、個人的にエア噛みとかヤバいのやらかしてたら動かさなければ良しな精神。エンジン廻り。冷却水は温度が一定以上になったら止まるのは知りつつも、やらかしてたのが分かる頃には傷口が大きく広がっていそうだから全てを丸投げる精神な気はしてる。 タンクとラジエーターキャップを交換してもらいにカワサキプラザへ。冷却水廻りいじるって分かってるのに大丈夫の言葉を信じて寄り道しつつ手土産にいつものを。 作業自体はサクッと終えてもらい、400ccの4発の電話が凄いことなん ・・・
ふと赤丸付近を見るとメーターケーブルの被覆が切れてるのを発見。メーターケーブルを触ってみるとかなーり硬化してるようでカチカチ。このメーターケーブルは昔のバイクと違って電気式なんですが、そのままにしとくとこの剥けた部分に負荷がかかって中の配線が切れそうなので自己融着テープで補強しておきました。まだ3年くらいしか経ってないのにwここが切れてメーターが動かなくなったらebayで買っておいた新品に変えることにします。 だいぶ前から劣化しまくってるフォークブーツも交換したいけど、どうせ外すならフォークオイルも換えたいしそこまで手を付けるならバネも換えたいし悩ましいw
最近Juken勉強に勤しんでると、なぜかアイドリングが2000rpm(設定回転数は1600rpm)を越えてしまう上、回転落ちも遅くて明らかに薄い状態。アイドリングの数値を濃くしてもあまり変わらなくてなんでかなーと、ネットで調べてみると、この何の変哲もなさそうなマニュアルチョークノブはただのチョークノブじゃなかったことが判明。
引き続きR100Sの作業を進めます。車庫内を片付けてスペースを確保し、車体を引き出して効率良く進めて行きます。2台分の部品を洗浄し、ロッカーアームの当り面が良い物とプッシュロッドの端面が綺麗な物を選んで組みます。左バンクを組み、右バンクに取り掛かると新品ピストン・ピンにサークリップが綺麗に収まりません。ピストン・ピンのサークリップ溝の間隔がピストンの幅より狭い様です。このままでは組めないので諦めて取り外し、測定した所、0.4mm程ピストン・ピンのサークリップ間隔が短い様です。諦めて程度の良い中古品を組みました。不良品のピストン・ピンをどこで買った部品か調べたらwebikeで購入した純正部品でし ・・・
アイドリングから開度1/8付近でのグズ付きを解消すべく加速ポンプの効き始めを遅めに調整加速ポンプを押すアームの動き始めを遅くすべく、写真のコの字型の開きを大きくしました結果、アクセル開け始めてすぐガソリンを出していたのが、1/8を過ぎてから出始めるようになりました試乗の結果、アイドリングから1/8迄が薄く振れましたが、エアスクリュー気持ち締めて解決しばらくこれで様子見です
以前折れたチェンジペダルと ガラクタ箱に入っていたチェンジペダルを合体させたら 使えるんじゃないだろうか?と思い、やってみた。鉄の短いチェンジペダルと、鍛造アルミのチェンジペダルどうやって付けようか?と思ったが、素材が違いすぎるので、ボルト止めしか無理と判断して 鉄のチェンジペダルをハンマーで叩いて 曲がりを伸ばしてメガネレンチとモンキーレンチで、角度を鍛造アルミに合わせるように曲げる。 鍛造アルミにφ4の穴を二カ所開ける。鍛造アルミチェンジペダルの穴に合わせ 鉄のチェンジペダルに M4のタップ穴を開ける。
防寒対策でア○ゾンで購入した格安の・ウィンドスクリーン・ナックルカバーをつけました。多少の防風を期待してます!なお、ナックルカバーはクラッチフルードが邪魔をするのでポン付けできず、タナックスのオフセットホルダーを付けて小細工しました。(写真取り損ねた汗)
大型連休用に早いですが、giviトップケース用にキジマリアキャリアーを付けました。キャリアーの取り付けですが、ネジを4か所同時に外すとリアフェンダーが落ちてしまうので、後ろ側2か所を付けてから、前側を付けました。ベースの固定は、ホームセンターのプレートを使いましたが、ベースの取り付け順序は、キャリアーをバイクに付けてからにしないと、ベースとブレーキランプが当たってしまうので、最後になりました。ボルトには邪道ですが、長期ツーリングには必要なので、致し方ないです。もっと邪道のパニアケースを取り付け予定です。本当はバッグが恰好良いのですが、土砂降りの中、一日走っていると浸水しそうなので、上蓋式（gi ・・・
車検は来週だが、それまでの保管場所を移動する必要があった。一人で移動することも当然出来るんだが、たまたま手があったので 手伝ってもらった・・・ はい やらかしてくれました、バランス崩して 右側へ転倒 orzおなじみのカウルのクラッチカバー部 ブレーキレバー ステップの先っちょ場所が悪くて ウインカーまで 壊してしまった。一人でやれば 良かったよ (;_;)シクシク
予定より随分早くクラッチ・ダイヤフラム・スプリングが届いたのでクラッチ周りを組みました。こういう予定外は歓迎です。ついでにミッション周りで簡単に交換出来る部分のオイルシールを交換してからフレームに載せました。分解したのは1年5カ月前、記憶が怪しいっす。
純正テンショナーから オイルが滲んで来たので以前から用意していた マニュアルタイプに変更。本当はタペット調整の時に 張り具合を見ながらやりたかったけど 漏れの方が気になったので交換。 73063km
・出来上がった後の画ですが･･･ フロントローターのインナーが黒になったので、イメージを統一したいと思い立ちました。 本当は☀★さんのとかがカッコよくて良いんだけど･･･ そんな買い物ばっかりしてるとホントにななおさんバイク王に売り飛ばされちゃうので･･･ 自分で塗ってみました。 本来はちゃんと外して塗装するべきですが、着けたまんまでの横着施工･･･ そのせいで逆に随分手間取ってしまったけど、遠目にはバッチリな感じに収まりました。 艶消しのはずがちょっとツヤツヤに仕上がっちゃったけど。 結果オーライで。
WINNERの気になる箇所として、容量4.5Lしかないタンクが挙げられます。長距離行くとスタンドの心配とメーターの残量が気になる…精神衛生上良くない。海外サイトを覗くと色々なモデルのビッグタンクが売られていて、WINNERへ使用できる物もチラホラ。今回はRS150用の6.0Lビッグタンクを購入。表示の上では1.5L増です。
Vmaxがアイドリング時にストールしてしまうので、整備します。冬になって、度々エンストする様になり、アイドリング時はチョークを少し引いた状態でないとエンストしてしまいます。アイドリングスクリューでは、調整がうまく行きません。パイロットスクリューを調整します。チョークを完全に戻せないという事は、濃い目にセティングしてみます。スクリューの戻し量を多くしながら、ラン&セティング変更を繰り返します。夏は2回転と1/2でしたが、今回は最終的に3回転と1/2としました
小排気量の単気筒エンジンに効果抜群で乗りやすくなると評判の内圧コントロールバルブをDAXに装着しました。購入した3つのパーツと内径10mm位の耐圧ホース、ホースクランプを別途用意して本日朝一で取り付けて、ランチツーリングに都留まで走ってきました。
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