いろんな所で流用に活用されるRM85ステップの流用です。※ドリルかボール盤が必要です。 部品を準備します。(全部買っても4000円強ってところでした。)43550-03B00-019 フツトレスト、フロント、ライト(ブラツク)43560-03B00-019 フツトレスト、フロント、レフト(ブラツク)09200-10013 ピン ×209448-15004 スプリング ×2 ジェベル200のステップホルダーはピン径が8mmなので、RM用のピンのサイズである10mmに穴を拡大します。
デカくて機能的には良いのだろうが、見た目的には大変不評な前後フェンダー。元々古臭いバイクなのでビンテージ風？になればと思い取替えてみました。前が250TR、リアがグラストラッカー用を流用しました。（相変わらず少ない小遣いでバイクいじりを楽しむがモットーですww）
冬の間余り乗らなくて距離がいっていないが、気温が上がり、ニュートラルが出にくくなったので交換です。オイルは同じメーカーの粘度を混ぜて硬めに感覚的には50を7割を切るくらい。交換後は、タペット音の改善がありましたが、シフトは少し乗ってから良くなりました。このオイルの良いところは、半合成でお安く、ホンダG2では、クラッチのシャダーが発生するが、ワコーズ、モチュールなど高目のオイルと性能が同等な事です。勿論、ジャダーは発生しません。燃費も回復しました。
フォークに、スラストベアリングを仕込みました。ついでにフォークオイルも交換。4年経ったオイルは真っ黒。臭いもすごかったです。ベアリング効果で、厚み分イニシャルがかかり腰が出た感じと、動き出しがスムーズになった感じがします。
エンジンが御臨終して約1年、ようやく手頃な前期エンジンをゲットしました。キックが無いだけだろうと呑気に作業開始。問題なく取付はできましたが、火花が飛びません！点火方式が違うみたいで、フライホイールとジェネレーターカバーごとコイルを後期の物と取替えてみました。すると無事に始動できましたー！フライホイールはプーラーが無いと抜けないので他車用のM30サイズを購入、二度と使わないであろう工具が増えてゆくorzちなみに前期エンジンはエアインテイクも無いのでキャブ側のチューブを適当に塞がないとアイドリングしてくれませんよー
オフロードでガンガン走る体力も無くなって来たので、息子のツーリング仕様に変更ですとりあえず、ギア比を変更してツーリングでのエンジン負荷を減らしますこれで息子とツーリングして貰えるかな
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