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KDX250SRのタンクが、何故か空になっていました。いろいろ調査したら、燃料フィルターの目詰まりとホースの劣化が原因でした。燃料フィルターの目詰まりで行き場の無くなった燃料が、ホースの劣化した部分から漏れていたようです。コックは閉めたつもりだっのですが、位置がズレていて、リザーブ側になっていたようです。
KDX250SRのフロントカウルが、経年劣化で腐食していたので、交換しました。当然ですが、純正品は無いので、今風の顔つきになりました。
前回の日記でチバアヒルさんにご指摘いただいたので、早速注文して届きました。ガソリンタンクキャップのパッキン自作で、再度装着しました。ガソリンには、ニトリルゴム NBRを使用しましょう。因みに、前回のもの クロロプレン CRは既にふやけて変形していました。
最近、KDX250SRのガソリンが自然に減っている気がして、キャップのパッキンを確認したら劣化してカチカチでした。 ホームセンターで耐油性のゴムシートを買って
ショートスタンドにしたせいで、純正スプリングでは張力が弱いので交換します。ホームセンターで良さげなスプリングを購入して、ペンチで加工して自作しました。
以前から計画していた、KDX250SRのモタード化に着手します。本日の作業は、Yahoo!オークションで購入しておいた前後ホイール&タイヤに交換します。DトラッカーXのホイールが、ほぼポン付け出来るらしいです。何だかんだと、作業完了。足付きが、かなり良くなりました。メーターギアは使えませんでした。それとサイドスタンドは、ショートにしないと車体が立ち過ぎて不安定です。今後の作業目標にします
中古購入時に装着されていたブレーキディスクが摩耗して限界なので、こうかんしました
何かフェンダーが大きくて、じっと見ていたらサッパリしたくなって、グラインダーでカットしちゃいました!自己満足の世界ですが、気合の入った顔つきになった気がします。
今まで見て見ぬ振りしていましたが、オイル漏れしていたフロントフォークをオーバーホールします。まずは取り外しから!
KDX250SRのエアークリーナーのフィルターを、新品にしました。
カタナとVmaxの整備が、落ち着いたので、長い間放置していたKDXの整備を始めます。
パーツ関係は色々変えてるので後日、改めて写真付きで。今回はキャブのおはなし。MJは結局、170番で安定。172にするとかぶる・・・んで、今回、ヤフオクにてキャブメンテ用パーツ買ってみた。フロートバルブ、エアスクリューのワッシャー、Oリングのセット。エアスクリューのパーツに関しては・・・パーツリストにも載ってない。でもこれ、失くすと結構大変。フロートバルブも新しいのに変えるだけでキャブのお漏らしが治まる。フロートの高さ調整忘れずに。KDX250は16mm±1だそうです。
オークションで購入した6万円のKDXのブレーキメンテです。 パットの確認をするため覗き込んだが、よく見えません。 とりあえずキャリパーを取り外そうと思ったら、どうもタイヤを外さないといけないらしい。 リアスタンドと車用のジャッキでフロントを浮かせます。結局、パッドはまだまだ残ありなので、バケツの中に中性洗剤を入れて丸洗い。ピストン揉み出しを行って再度組み付けました。 今後もコツコツやっていきたいと思います。
ノーマルコイルと交換しました。ノーマルコイルと比べると大きいので付属のアルミブラッケト使用せず穴あきステンレス金具(穴のピッチがコイルの穴ピッチと偶然同じ)を加工し、コネクタ部分はラジエターホースと接触するので付属のコネクタは使用できませんでした。点火系の性能アップはこれで終了かな。
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