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ハンドル周りはもう一杯だし、リアフェンダー付近はバッグが着いているので、ここになりました。キジマ ヘルメットロック 35mmパイプ用 クランプ式
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バッテリーをリチウムイオンバッテリーに交換。タンクの外し方がわからなかったので、少し手間取りましたが、無事完了。ついでにバッテリーカットオフスイッチも取り付けました。 SKYRICH リチウムイオンバッテリー HJTX7A-FPEVOTECバッテリーカットボックス
純正のヘッドライトが気に入らなかったので7インチのLEDに交換ステーは市販品でフォークからとり、元々ライトが付いていたステーを利用して、ウインカーを移設しました。ステー https://store.shopping.yahoo.co.jp/otnetto-store/ca039-n.htmlライト https://store.shopping.yahoo.co.jp/starprice-store/sstp471a643090.html
最近HPS125を手に入れ乗り始めました。で、写真は無いんですが、ドラレコ、USB電源、スマホホルダーなど取り付けました。これからガンガン乗って行こうと思ってます。
以前よりフロントフェンダーとタイヤのクリアランスが気になっていてカーボン製のフェンダーへ交換しました。絶妙なクリアランスとマットクリアが車体全体として纏まりがでたんじゃないかと思っています。チタンボルトがちょっとしたアクセントとなっておりお気に入りです。
最近、なんだか元気がない。高回転域でも失速感がよくあるので、色々と考えた結果。バッテリーを交換して見る事にしました。新車から無交換だったので、くたびれていることは予想してましたが、とりあえず、動きはするので、手を着けないでいました。まぁどうせ替えるんだったら、せっかくなのでリチウムバッテリーにしました。このメーカーは隼で使用しており、特に問題が出ていないので、HPS125にも採用。交換前後の比較は、古いバッテリーの時は電圧計で14.0Vでした。新しいバッテリーに交換すると14.3Vを指してましたので、電圧の違いは0.3V上がった（戻った？）となります。試走してきましたが、失速感もなくなっており ・・・
HPSの少し不満な所の一つにリアブレーキレバーがマフラーの位置関係で踏みにくいというのがあります。これを解消しようとisさんがマスターごとオフセットするブラケットを作ってますが、兄弟車種のフラットトラックから純正ブレーキレバーの形状が変更されています。今回はこのレバーに交換しました。
スフィアライトのシーケンシャルLEDウィンカーを付けてます。車検はないけど車検対応でスモークタイプながら明るさもバッチリです。LEDなのでウインカーリレーも変えないといけないかもと思いつつ、リレー無交換でハイフラにもならずにあっさり付きました。(´▽｀)フロントはこのままでは付かないので簡単なステーを作ってあります。
念願の駆動系のカスタマイズです。チェーン、ドリブン、ドライブスプロケの交換しました。スプロケはアプリリア用の物を流用です。品番：C3504(ドライブ)、A3503(ドリブン)スプロケボルトは、怪しいチタンボルトとナットです。チェーンは DIDの428NZ 142リンク ノンシールにしました。今日は雨なので、試走できてませんが、見た目はかなりレーシーさが増した感じなので、クラシカルな雰囲気がなくなりつつあります。ネオクラシカルなカフェレーサーっぽい感じに仕上がって欲しいのでヨシ！です。
hps125のノーマルヘッドに合うガスケットとして、Ninja250R用がピッタリです。純正ガスケットは外す時にバネ状にバラバラになるタイプですがコレはパイプ状に潰れるタイプの為、外しやすくなりますね。
ナンバーステーを自作して強度に難があったので、兄弟車のステーを流用、加工しました。極力シンプルなデザインと思い泥除け等を外したため、ドライ路面専用車に、、、、、。ウェット路面を走ると水滴を巻き上げて背中がビショビショになってしまいます。まぁ納得ずくでやってるので仕方ありませんが、、、、。
SW-Motechのタンクバッグを取付ました。積載量がほぼ皆無なのでカフェっぽさを残しながら荷物入れを増やしていきたいですね。ちなみにシートバッグはデイトナのHenlyBeginsです。
バッテリーが突然死しました。キーオンでメーターが点滅しだしてセルが回らず、その後メーターも消灯。電圧を測るとキーオフ（バッテリー単体）で11V、キーオンで9V。新車で1年持たないとは｡｡｡急ぎ2りんかんでバッテリー購入。ツーリング中じゃなくて本当に良かったです。
