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黒線ポイントが開いても通電しっぱなしでまたポイントを交換し点火時期もばっちりなのにしかし始動できず。もしかしてと思いプラグコードを左右気筒差し替えてみる。なんと初爆しましたね、拍手!黒線ポイントが左気筒と思っていたので逆ってこと。
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黒線ポイントが開いても通電しっぱなしでまたポイントを交換し点火時期もばっちりなのにしかし始動できず。もしかしてと思いプラグコードを左右気筒差し替えてみる。なんと初爆しましたね、拍手!黒線ポイントが左気筒と思っていたので逆ってこと。
電熱を利用するためにD-Unitをシート下に配置しました。購入時からETCが付いているのでスペースが無くD-Unitが配置できませんでした。 シートの裏側にファーストエイドキットを収納するための突起が原因だったのでニッパーで切り落とし、ガムテープでバリを隠しています。 ジクサーのタンデムバーを外すと隙間が大きく開きます。そのおかげでケーブル類を引き出すのがとても簡単です。雨が降ったら間違いなくシート下まで濡れると思います...何かいい対策できないかな~
北海道の春は遅くて積雪のない地域の方が羨ましいです。雪が解けていざ!と思っても路面はガタガタ、穴ぽこだらけ、ホコリも堆積しているから気をつかうし気持ちよく走れるのは6月中旬ですかね。。。新調したX-ADVは4月27日納車予定ですがこのままスムーズに雪解け、せいそうが進んで欲しいものです。
ウラルサイドカーという側車付機はバイクとは決定的に異なるトコがあるそれがヨー軸モーメント進行方向上下のピッチングと左右のローリングはバイクでもあるのだが、サイドカーは天地垂直軸の左右方向へのモーメントがあるのだ四輪と異なり左右非対称だしな… で、ウラルはこの側車輪アクスルカラー左右が消耗しやすいと、いうか敢えて交換しやすい側を消耗しやすいように作ってあってヒューズ的に機能させていると思われる
まだまだWeb上に記事が少ないGSX-8S系カスタムのお役に立つかもしれない、立たないかもしれない雑記 GSX-8Sだけではありませんが、最近のバイクは良くできていて、工場からロールアウトされた時点でオプションパーツを取付ける電源コネクタが既に敷設されています なので、GSX-8S/8R/V-スト800DEの3車種には(多分)フロントには純正USB電源用、リアにはETC用のACC電源取り出し口が既にあります 純正USB電源は一生取り付ける予定がないので、別のアクセサリ用に流用させてもらいましょう
今乗っているGRヤリスは220Kw、400Nm、304馬力、40kgm、のパワーがある、(⌒‐⌒)🚙💨😃⤴️😃🎵。ディーラーのおじさんが「この車🚙に300馬力、・・」とため息をついていたが、確かにそんなパワーが必要かというと「普通に走るにはいらない👋😞んじゃないの?」という感じではある、(○_○)!!👀‼️🚙💨。高速を100キロで巡行するのに必要なパワーは30馬力くらいだそうだ、(○_○)!!👀‼️🚙💨。だから我が国の道路を走るには100馬力もあれば十分ということになる、(○_○)!!👀‼️🚙💨。まあ車🚙の大きさにもよるが、乗用車ならでかくても200馬力もあればおつりが来るだろう、(○_○)! ・・・
フロートチャンバーからのドレンチューブが硬化変色しているのでⅯ4チューブを交換。キャブ内側から伸びているⅯ4チューブも交換。 チューブ交換前に黒線ポイントが通電しっぱなしなのでポイント1個を手配し交換、点火時期を調整しました。だがしかし、エンジン始動は出来ませんでしたね。ガバナーのウエイトピンが痩せてのガタは無さそうなので様子をみます。ガソリンタンクの洗浄とキャブを外しフロートチャンバー内も確認してみます。当初ガソリンタンクを外してガソリンを抜き取ったら分離している青い液体が気になるのですよ。
いつものように軽く近所へひとっ走り。 用事を済ませて帰宅後、車体を見ると何となく違和感が。 何かがおかしい... ラジエータ・ステー?! ラジエーター本体が、ブラブラし始めています。 よく見るとラジエータ下側、片方の車体固定用ステーが、折れています。 始業点検では気づかなかったので、乗っている間に破損したと思います。たぶん。
4月に車検を迎えるため各部の点検をしていたらリヤタイヤの溝がやばいことに・・・・ GL1800の後タイヤはほぼ隠れているので覗き込まないと溝の状態がわからず油断してました。 今回はアパートの青空駐車場で外します。
毎度さまです。 青森もすっかり春めいて…なんて思ったら、雪が降ったりしますが。 まぁ何とか、昼間は気温がプラスなので、すっかり雪が減った青森なのであります。 そんな中、メガネのネジが逃げ出して、弘前までわざわざ修理に行って、ワークスさんの煤飛ばしに丁度いいかしら…なんて思っていたら、日曜日で悔しい思いもしたりw ジオン軍のジャケット着てたもんで、メガネ屋のお兄さんと、ジークアクス話で盛り上がったり。ガンダムおじさんだからね、しょうがないねw お昼は松屋で食ったのですが、馬鹿みたいに混んでまして。 青森市にも6月にできるとか言ってましたが、数か月は混むのでありましょう。…田舎って、これだからなぁ ・・・
寒暖の差が激しく体調を崩しやすくなっておりますが皆様如何お過ごしでしょうか? 今まではシートバッグのみ取り付けていました。電熱ジャケットをシートバッグいれるとほぼ埋まってしまい、雨具やお土産等が入らない状況でした。快適にツーリングがしたい派なので見た目を捨ててサイドケースを着けることにしました。SHAD 3pフィッティングシステムを利用しました。ケースは縦開のSH23と可変容量式のSH38Xで悩みました。SH23とSH38X(拡張前)のサイズはどちらもほぼ変わりません。耐荷重が大きく異なります。SH23が5kgSH38Xが10kg 釣りや宿泊ツーリングを行うのでいざ荷物が増えた時に拡張できる方 ・・・
アストロプロダクツ 諸兄姉の皆様は聞いたことがあると思うプライベーターの味方であるこの企業ですが、ここのオンラインショップでTOPチェスト6段がセールだったので思わず買ったわけですが、思いのほかデカいw(ノ∀｀)※現物は店で見ていたはずなのにw これは壁に掛けてある工具の配置も考えないと蓋も開けれない訳で…(´・ω・`)
5,627km モチュール300V 3.5L オイル&フィルター交換#3 距離を走ってからの300Vの方が、よさそうでしたが、がまんできず交換 ヤマルーブも、まだ汚れはほどほどでした 300Vとヤマルーブの違いは、すこーし軽やかに回るようになったような まだヤマループでもよかった #1 スズキ純正 950km #2 ヤマルーブRS4GP 3,363km #3 モチュール300V 5,627km ヤマルーブも300Vも、40年くらいのお付き合いです
Web!keのYahoo!1号店で取り寄せたActive Performance DamperをNinja400に取り付けました。左側のカウルをチャチャっと取り外して取り付けます。エンジンガードの根本と同じあたりに取り付けるので、干渉しないように調整をしました。取り付けは諸々の調整合わせても2時間あれば十分です。 走り心地がマイルドになった気がします(*´∀`)