日記投稿
整備日記投稿
インプレ投稿
グループ作成
アプリ
チェーン張り調整をした。
- 1 いいね
- 0 コメント
フォグランプをvstrom250に取り付ける事にした。 YouTubeを見ると、さまざまな取り付け方法が載っている。検討したのは、デイトナのもとの、キジマのもの。 キジマは六万円もするけど、vstrom250専用のもの。デイトナは汎用品だけど、三万円近くする。自分のvstrom250にはエンジンガードがついているので、そこに付けるとしたら、キジマは要らない。でもデイトナも高い。と思っていたら、1万円程度で、fclからフォグランプが発売されたので、これを付ける事にした。
対策品のホースが新しく製作され、バンジョーやバンジョーボルトも対策品が送られてきていました。が、クラッチレリーズ側のバンジョーに元々付けていたバンジョーの角度が合わなくなっておりまして。どうも、新しいホースは先端から40mmほどが曲がりにくくなったようで、これがうまく従来のバンジョーだと取付け出来ない問題かと思われます。 そこで、今回新たにWeb!keにて3種類のバンジョーを仕入れまして、どれが一番ホースに無理なく付くのか実験しておりました。手持ちのバンジョーも含めて5種類にて実験した結果、左ひねり45度がいいみたい。 ホースの取付け前にクラッチレリーズを分解して内部を確認。自転車の空気入れで ・・・
LEDバルブを使って上死点前5度に合ったらバルブが消灯しセミトラからイグニッションコイルへプラグのスパークと成ります。プラスワニ口をバッテリーに繋ぎマイナスワニ口は黒線ポイントに繋ぐ。イグニッションOFFでもバルブ点灯。イグニッションONでクランキングし上死点前5度手前に消灯したのでポイント隙間を広げます。何度か調整しホールセンターあたりで消灯したので様子を見ます。
コミネのネオプレーンハンドルカバーを付けていたのですが、防寒性を高めるために口がすぼまっているために手の出し入れが超しずらい&ウィンカー操作がしずらくて大きなストレスでした。でも、アマゾンで2200円位のこのハンドルカバーを見つけて取り付けたところドンピシャの適合! 手の出し入れとウインカー操作のストレスは完全氷解しました。また、小ぶりなので違和感もあまりありません。エリミ乗りでハンドルカバーを探している方はぜひ候補の1つに加えてみてください。YAMAMARUTOの製品です。私のように迷走しなくて済むようにご紹介させていただきました。
デイトナのウィンドシールドを付けたのですがビビリ音に悩まされ・・長らくいろいろと試行錯誤を続けました(ウェイト取付、クッションワッシャ取付)が、効果がありませんでした。しかし、苦節半年、ついにビビり完全排除に成功! 写真でわかるでしょうか? デイトナシールドとカウルの隙間に1つ。カウルとメーターの隙間に1つ、計2カ所に中空のクッション材(ホームセンターで200円位)を取り付けたところ完全にビビり音とサヨナラすることができました。ぜひみなさんにもお勧めします。
一年で一番寒い時季を迎えている「凍える大地」北海道・:*+.(( °ω° ))/.:+ 道内各地では、冬のイベント真っ盛り! 北海道の全てを飲み込む世紀末の大津波が如く、どとうのオーバーツーリズムの嵐が押し寄せており、どこもかしこも人人人のおしくらまんじゅう状態です(^^;;
2024年10月20日 25893km 初めから装着している、純正タイヤの持ちは、最高です。私の走り方では中央の溝が消えるまで3万kmぐらいまで掛かりそうな持ち様。笑 なので1年前から買ってた、PRILLI のSPORT DEMONにしました。完全なスポーツ(ツーリング仕様)走行用のタイヤです。 林道や砂利道は走らないのでブロックタイヤは初めから考えていませんでした。 他に装着してる方も居ないと思ったので。 あと、エアーバルブも交換。 2025年2月現在、1300km走行してるけど、まだ、 寒いのでコーナーを攻めてもいないし、雨天もそんなに無いのでその良さがまだわかりません。
2024年5月11日 23195km Amazonで買った社外品のエアーエレメントを交換 1980円。 純正品との違いは裏の穴の大きさと個数です。 純正品は穴の径が小さいに対し、社外品は、少し大きい。交換後乗って見たところエアーの吸い込みが良くてエンジンが求める空気量に応えてくれるのか 力の欲しい坂道での上りにパワーが出た事が体感できました。 純正品では、3速ギヤの所を4速で上れます。 これは、嬉しい事でした。この社外品で良かったでした。
2022年10月13日 13560km 完全に上がりを起こした訳ではありませんが、 購入して2年、PLUSジェル製のバッテリーを交換しました。FTX9-BS バッテリー電圧 12.5v クランキング時 11.0vで始動 アイドリング時 13.8~14.1v 現在、2025年2月で27200kmですが、正常 2022年9月に、デジタル電圧計、温度計を取付
2024年11月23 26462km 四国ツーリングした際に前車が急ブレーキをかけたので、私も掛けた時から特に雨の日に 発生する事が多くなりました。 それは、フロントブレーキを掛けると、握り程度毎に、グッグッグッっと言う感触の手ごたえが する、と言う事です。 青天時には、なくてなぜか雨天時に発生する事が確認できました。 なので常にむき出しになってる フロントディスクブレーキ(ディスク板かキャリパー)かなと思ってましたが、どうやらブレーキレバーで押されるブレーキマスターインナーのカップゴム の様に思われたので、部品を買い自分で 交換してみました。 Vストの右ナックルガードやレバーを外し、Cクリ ・・・
寒い時、(ドゥカティの)リチウムイオンバッテリー搭載モデルはエンジンがかかりにくいといわれています。外気温(メーターパネル表示)が5℃前後の時はこれまでセル4秒回し、エンジンかからないときは30秒ほど放置後再びセル4秒回しを繰り返し4、5回で何とかエンジンが始動できていました。今日は外気温(メーターパネル表示)が0℃、上記のルーチン6回目でもエンジンがかからず(1回も爆発なし)、バッテリーをいわすと5万円コースなのでディーラーに対処法につき問い合わせました。Monster SPなどドゥカティのリチウムイオンバッテリー搭載モデルでは同様の問い合わせが多いとのことでした。「イグニッションスイッチを ・・・
今日は4℃と昨日より気温が高く日が差し風も無く再度ポイント調整をする。昨日、今まで無かったキックでケッチン喰らったので。ヒール摩耗で調整幅が少なくなっていました。ポイント2個の手配を考えようか。エアクリーナー2個も。タペットカバーのガスケット2枚とカバー締付ナットワッシャー8個は手配して有り、タペットクリアランスを確認してみます。エンジンからいろんな音がしています。カチャカチャ・シュッシュ賑やかですね。 漁港コンビニまで試走、Rコーヒーで一服します。走行しても充電機能が悪いのか帰ってバッテリー電圧が12.2Vから11.9Vに下がったりね。ダイナモとレギュレーターが怪しいかも。バッテリー交換(Y ・・・
かなりのご無沙汰日記です。 この度、かなり新しいバイクに乗り換えたので、webにカスタム情報があーんまりありません 数年前からブレーキカスタム界をざわつかせているヤマハ製ブレンボラジアルマスターを取り付けましたので、メモ程度に記録を残します