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Ninja650、本当によくできたバイクなんですが高速道路などの常用回転域での振動はちょっと耐えられないものが(^^;よく博多まで高速道路使って行くケースもあるのですが、もう博多に着いた頃には手が痺れてまるで振動病になるんじゃないかってくらい(^^;
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Ninja650、本当によくできたバイクなんですが高速道路などの常用回転域での振動はちょっと耐えられないものが(^^;よく博多まで高速道路使って行くケースもあるのですが、もう博多に着いた頃には手が痺れてまるで振動病になるんじゃないかってくらい(^^;
10万ｋｍまで後、3,967ｋｍです。41回目のオイル交換です。古本的には、3,000ｋｍでオイル交換しているのですが、エンジンクラッシュや、点検・部品交換・etc.でオイルが必然的に交換されてしまうのです。作業は、簡単で、オイルドレンボルトを外して、オイルを抜き、オイルフィラーキャップを外し、0．9リットル（規定量）→1リットルを入れれば、終了です。
天気も良いのできのうと同じ県道・広域農道を1速・2速・3速5千ｒｐｍ以上で加速して4速・5速・6速へ上げていきます。5千ｒｐｍを超えて7千ｒｐｍでシフトアップするとどうゆう訳かスロットルを開けると加速しましたね。
ジェネレータコイルの断線から充電不良から始まり、オイルシールからのオイル漏れ発覚エンジンオーバーホールすることに。 バラバラの状態からあっという間に作業完了～試走もOKの連絡あり。 https://ameblo.jp/11075115/entry-12805474570.html
構想30年。ナンバーを900もしくは908にする。動き出したのは今年に入ってから。 毎月1回 陸事に問い合わせて 今 登録したら?の二輪の番号を教えてもらう。 最初は冬場だったので 登録数も少なく、単純計算で8月くらいの予想だった。「まぁ 早目で次は6月に聞けばイイか!」ぐらいに考えていた。!! しかし、先日 フラ~っと海岸沿いを流していたら 前をGB350が走っていて ナンバーが700番台後半。信号待ちで近づいて 車検ステッカーを見ると5月登録!! 慌てて 陸事に確認。それを2週間繰り返し 1日当たり7台分のナンバーが出ているのを割り出した。5/24の15:30時点で8645/29 14 ・・・
昨年暮れに購入済みだったのですが、ようやく取り付けました。 1フィンガークラッチだけでも十分軽いし、、お値段も高いし‥と思っていたのですがポイントたまってたので思い切って^^; 結果、1フィンガークラッチと相乗効果で250ccクラス並みに軽くなりました。握力低下に悩むジジイ達ご用達です^^; アコサット:レーシングクラッチ レバー比 24mmhttps://imp.webike.net/article/595943/ キャメル1フィンガークラッチhttps://imp.webike.net/article/526802/ ほんとうはホンダ・カワサキ並みにストックで軽くしてほしいですけどね‥‥ ・・・
本日もトランポながら行って参りました(^^♪11時ころまでなんとか雨も強くならずに楽しむことができました。今朝は自治会の草刈りなので急いで班内の範囲を刈払いして出発!
発注してから8ヶ月待ちました。 …長かった(⌒-⌒; ) 段々アライヘルメットの数が 増えてる(￣▽￣;) ではさっそく! …と思ったら明日は雨模様(T_T) 残念。
こんにちは( ^ω^)私です。この間RZVの車検も無事終わり、まったりモード。今日は午前中に嫁様の専属ドライバーとして働いてましたｗ 午後。そう言えばエンジンも掛からなくなっていたYSR80を何とかしないとねぇ?って感じで作業開始。実はエンジンが掛かって居た段階でギアを入れてもストール。その内にエンジンも掛からなくなってどうにもこうにもならなくなっていた訳です。(´･ω･`) 取りあえず純正YSR50用キャブが有るのでそれと入れ替えよう。
現状取付けているbremboのラジアルポンプクラッチマスター、Φ16×18ですが、非分解・オーバーホール不可なんです。ちょうどラジアルポンプのマスターシリンダーが市場に出始めた頃の製品。シールが劣化してフルードが漏れ始めたら嫌なので、分解可能でプライマリーカップ、セカンダリーカップやダストシールの部品が出る現行のＲＣＳクラッチマスターを泣く泣く仕入れることにしました。わかっていたこととはいえ、なんか腹立たしい・・・シール交換できればいいのに。
結論から言うとBS AX41Sでは50-60km付近のハンドルぶれが解消せずでした。前後ベアリング交換、ステムベアリング交換に始まりできるところは全部やったと思うのですが。で、お店の方が、タイヤパターンのせいかも?というのでこれでダメなら買い替えかと思いつつ変えたら一発解消しました。
Ｗｅｂｉｋｅで取り扱ってないので、日記の方に書きます。さいきん定番カスタムになりつつある、、、「PEO ZERO POINT SHAFT」クロームモリブデン鋼で製作されるアクスルシャフト。ベアリングの精度を高めベアリングを理想の状態で回転させるためのパーツ。駆動系のフリクションが減り、歪みが抑えられてステアリング周りの動作を正確にする。サスペンションも安定し、路面追従性を上げブレーキコントロールをし易くする。