ぺつおさんのインプレッション

冬でも素手でバクに乗れるのど防寒性があります。雨の日もべたべたしないネオプレーンなので冬ならずーっとつけっぱなしでOKです。また、今までのような野暮ったいデザインではなく、どんなバ...全部読む

MVAGUSTA　F4　750に装着しました。専用設計だけあり、クイックファスナーのメスを純正から付け替えるだけでかんたんに装着できました。綾織りカーボンはきれいで、そのまま付けて...全部読む

ドカティー用でしたが、アンダーブラケットに穴がない”アグスタ　F4”でも使えるだろうと考えて購入しました。★注意点としては：スタンドをアンダーブラケットの下に差し込むときフェンダー...全部読む

SR400にブレンボのキャリパーを装着したため、コストパフォーマンスに優れる赤パッドを装着しました。ノーマルのフロントフォークであれば、効きは十分ですが、シングルディスクなので、も...全部読む

　SR400に320mmディスクローターとブレンボ4ポッドキャリパーの組み合わせで、以前はニッシンの横置きφ14mmのマスターシリンダーを使っていましたが、タッチが硬いので改善した...全部読む

純正よりも硬質な作りなのか、純正と同様φ14mmですが、タッチはかなり硬くなります。今は、ブレンボの4ポッド　キャストに変更しましたが、タッチは同様に固めです。ホースはステンレスで...全部読む

MV　AGUSTA　F4　750S　2000年式に装着しました。　純正のブレーキマスターもかなり良い作りですが、噂通り、ブレンボのラジアルポンプは相当に良いです。もっと早く付ければ...全部読む

MVAGUSTA　F4　750にブレンボのラジアルポンプを装着する場合、純正のホースをそのまま取り回すのは困難なので、新しく、ブレーキホースを作り直そうと思いましたが、このパーツが...全部読む

MVAGUSTA　F4　750に装着しました。写真のとおり、レジンパッドです。純正は7000円以上しますが、ベスラなら4500円ぐらいで買えます。効きは、純正と比較しても遜色はなく...全部読む

革が柔らかく、使い心地は良いです。サイズも通常のグローブと同様なので、日本製と同じサイズで構わないです。ひとつだけ気になったのは、手の甲の部分（プロテクターの下）がネオプレーンのよ...全部読む

アグスタ純正のスタンドはローラーがついていないので一人で車体を固定するのは気を使いますが、この製品はローラー付きなので、スタンドアップは非常に楽です。作りもしっかりしており、純正と...全部読む

MVアグスタ用ということで購入しました。作りはしっかりしており安心できるのですが、直径43mmのシャフトでは少し緩いため、純正のようにがっちり車体を固定できません。スタンドアップす...全部読む

通勤のスクーターで使用しています。よほどの豪雨でなければほとんど濡れません。作りもしっかりしています。ただ、豪雨の時は袖やお腹から少し水が入るようなのでその点は注意が必要です。しか...全部読む

作りはしっかりしているし、革も悪くないのですが、手の甲のプロテクターと甲のあいだが薄い素材1枚なので、手の甲にプロテクターの角が当たり、少し痛いです。装着感に関わるところなので残念...全部読む

作りはしっかりしており。プロテクターも装備されているので安心感がります。夏場は、通常のナイロンジャケットでも暑いのですが、これならかなり涼しいです。しかし、タイトな作りなので、私の...全部読む

夏用のジャケットとグローブが欲しくなったので購入しましたが、かなり着け心地がよく、なめらかです。革グローブに比較して涼しく、プロテクターもしっかりしているので、安物のメッシュとは全...全部読む

MVAGUSTA　F4　750Sのニッシン6ポッドキャリパーの純正パッドピンと交換しました。長さは8mmぐらい、デイトナの方が長いので、心配しましたが、キャリパーの厚さよりも超える...全部読む

アエラやモトコルセなどの高級ブランドに比較すると、良心的な値段です。国産車と同じ部品をほとんど使えるのに、エキストラをかけすぎている他のブランドは手が出なくても、これならステップ周...全部読む

今まで、wakosのSP-Rを使用していましたが、素人であればサーキットでもSP-4でも相当マージンがあると思います。SP-Rはレース用なので、1日サーキットを走る場合でも途中で交...全部読む

F4　750　1000のニッシン6ポッドキャリパーモデルに装着できます。厚さが5.5mmあるので0.5mmほど厚くなります。ブレーキパッドはZCOOを合わせていますが、握ったあとの...全部読む