あおバイクさんのインプレッション

　ディブロスーパーコルサ180/60/17にタイヤを交換した為にサスペンションリンクに当たりリンクを1個増やす為にまだ交換して間もないのですが交換しました。バイクはCBR600RR...全部読む

　初のピレリでディアブロスーパーコルサV2・SC1サイズは120/70/17R・180/60/17Rです、CBR600RR03~04　先ず旋回性は良くペースがさほど上がらなくても、...全部読む

中の容量は十分でした。SSのバイクで飛ばしてもズレル事も無かったです。チョット残念なのが付属で付いてくる携帯ケース？がスマホが入らない事ですかね。まあ容量が有るので問題ありませんけ...全部読む

インプレッションの中で見つけてこれがダメならマスターシリンダーと思っていましたがブレーキコントロールが格段にしやすくなりました。調整機能で一番コントロールしやすい場所を見つける事が...全部読む

ブレーキレバーとセットで交換しました。調整機能のおかげでクラッチの遊びを変更する事無く半クラの場所を調整でき助かりますば。値段も某メーカーから比べれば安くセットで交換しても1万を超...全部読む

編み込んでいるから巻き付け簡単、後は広がらない様にステンレス線で止めるだけ。前に使用したグラスウールシートから比べれば超簡単です。今度WRの交換際もこれを使用するつもりです。

前回の交換からまだそれ程摩耗していないのですがレシオ変更とチェーン交換為に交換です。フロントスプロケットもサンスターを使用しています。

今まではDIDのZVM-Xを525から520へコンバートして使用していましたが、少し伸びてきたのとゴールドのメッキが剥げシルバーになってきているが気になり、RKの商品に初めて交換す...全部読む

13×43にファイナルを加速重視に少し変更しました。加速際にに少しシフトのタイミングが早くなりました。まだ本格的に走りこんでいないのでこれから様子を見たいと思います。後これ以上加速...全部読む

ファイナルを変更する際に交換しました。サンスターはCBRで使用していて期待道理の耐久性があったので、メーカーで決めました。リアスプロケットの摩耗とフロントスプロケットの摩耗が同じ位...全部読む

タッチは格段に上がりました。ただノーマルのマスターシリンダーだとパットだと、握り込んだ握力で効き方が変わる様な気がします。今度はパットかマスターシリンダーに手を入れたいと思います。

WRの整備用に購入しました。ですが細かい部分がイラストで書かれている為判りずらい部分があります。写真だったら良かったのに(ホンダみたいに)

前使用していた物が壊れ買い替えで購入しました。ゲージがわりと見やすいのでいいと思います。バキュームゲージのアナログタイプだと少し高いような気がします(メイドインJAPANだから？)...全部読む

CBR600RR・03とWR250Xに取り付けています効果はCBR逆車のドンツキをけして高回転カムを活かせる様にしていますWRはタコメーターとして付けマフラー交換時に(フルエキ)薄...全部読む