| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
納車した時からリアブレーキの効きがあまり良くないので
定評のあるこのパッドを買って交換してみました。
交換後は劇的に変わりました。
H2やVFR800FやZX14Rよりは効かないですが納車前よりはマシです。
個人的に効かない理由ってDトラッカーのフロントとかオフモタの車両のフロントキャリパーを流用してんのかなと思いました。
H2sxの純正リアキャリパーで走り続けるのであれば
高くてもゴールデンパットを使ったほうが良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
セロー250に取り付け。
制動力、コントロール性ともに不足なく使えます。
寿命はまだ分かりませんが、安いのでコスパは良いと思います。
純正のシムが装着できないからか、音が気になります。
しばらく使っていると、「ｸｫ~ﾝ」と言うブレーキ鳴きと「ｼｭﾙｼｭﾙ」と言う擦れる音が出ました。
鳴きは面取りとグリスアップで解決、擦れる音もマシになりましたが、相変わらずたまーにｼｭﾙｼｭﾙ鳴ります。
別に交換する程ではありませんが、次は違うやつを買うかなぁ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
事前に試着してフィット感は確認済み。街乗りにはちょっと派手だけと他車両からの視認性を考慮して本カラーを選択した。以前もAlpinestarsのブローブを使用していたが、概して海外製品の樹脂パーツは経年劣化が激しいという印象があるので樹脂パーツが少ない本製品を購入した
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
ツーリング時はオンロードグローブだとレバータッチが微妙で、オフロードグローブを使用しています。
穴が開いたりした場合、手軽に買い換えられるというのも理由の一つです。
これまでFOXなどのオフロードウェアメーカーを選んできましたが、今回グローブに特化したメーカーのFIVEを選びました。そのポイントは、手のひら部分がオフロードメーカーのグローブとは異なる素材が使われているためです。商品説明の「ナノフロント」というのがこのことなのだろうか。
実際にツーリングで利用して、手のひら部分のグリップの握り心地がとてもよくなりました。ジェルパットプロテクションが親指と小指球部分にあるのも良い影響だと思います。
あと、オフロードグローブであきらめていたスマートフォンのタッチパネル操作ですが、これが意外にもスムーズに行えました。指先に当て布的なものが無かったので、スマートフォン操作ができないと思っていたのですが、ちゃんとできました。しかも、スマートフォンのタッチパネル対応の他のグローブと比較しても、とても操作性が良かったです。最近のグローブがそのように作られることが多いのか、はたまたFIVEだからこそなのか。
とにかく私のような使い方をする方には特におすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
点火コイルを車体から外して作業した方が捗ります。
車体右側はタンクの上から覗くと見えます。ちょっとグレードアップした気分ｗ
購入前の製品説明では「ターミナルナットが必要」と書かれていましたが、実際の製品は「ねじ式」が届きましたので、一緒に購入したターミナルナットは必要ありませんでした。
ワインレッドの方を購入しましたが、結構鮮やかな色です。（黒も選べたらよいのではないかと思います。）１番シリンダー用のキャップかプラグコードに不具合があり、１気筒死んでしまう症状が頻発したために購入したのです。純正品に比べてコードの太さが１ｍｍ太いので、直接点火コイルに?げないのが惜しいですね。ちょっとだけですが古いコードが残ってしまうのが不安ではあります。
交換後はとても安定してエンジンが回ります。先に1、４番を交換してエンジン掛けてみましたが、もう別モノじゃないかと思う程ピックアップがよくなって驚きました！そのあと2、３番を交換してみると…こちらは変化なしで、やはり１番シリンダー用が悪かったのが確認できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
購入時に掲載されていた商品写真とはコネクターの形状等仕様が異なるものが届きました。製品自体は改善されているものなので問題ありません。但し、バッテリー接続側コネクターが以前のものと比べて大きくなっており、バイクによっては取付に難があるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
DUCATI MHR900 エンジンのOH歴無し、走行約７万kmのエンジンフラッシングです。
ZOILは添加剤と使用したことがあり効果は実感していたので、フラッシングも以前から興味があってやってみたかったのですが、エンジンオイルが約４Lなので、同じく４Lのフラッシング剤が必要ということになり、金額的にためらいがあってできませんでした。
使用は、取説の通り、アイドリングから低速走行をしました。
低速走行とはどの程度か不明でしたが、約4,000回転以下で１５分くらい走ってしまいました。
粘土が低いので、若干オイル下がりの症状が出てしまいました（きっと走りすぎでしょう）
フラッシング剤をドレン後エレメント交換、オイルを入れてエンジン始動
効果は、走行しての実感は不明ですが（多分いいいのでしょう）いつもオイル交換後直ぐに黒く汚れてしまうオイルが黒くなりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
TANAXのKシステムベルトが使いずらい
（ベルト長が無駄に長すぎてシート下に収まらない：インプレ参照）
ため試しに購入。まだ、適応バッグがないため直接使用していませんが
ベルト長のマジックテープが付いているので、外だしでもスッキリ納まります。
また構造もシンプルなのでシート下もすっきりします。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 4 |
純正品の調整レンチがないため購入。
以前使用していた、YZF-R3の調整レンチで十分尚ですが
ためしに汎用品を試しました。
レンチの半分が可動式なので、レンチ先端を都度手で押さえないと
いけないので面倒でかも。汎用品なので仕方ないですね。
それ以外は、特に不満はありません。
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サイズ：L
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
身長180cm 体重65kg 痩せ型です。
フィット感はちょうど良く、寒い時は秋用の革ジャケットを上から着たり、薄手のダウンを中に着たりと使い勝手がいいです。
ポケットを開ければ夏場でもなんとかなりそうなくらい通気性もいいです。胸プロテクターを付けると少し蒸れるかもしれません。
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