純正キャブのオーバーホールの際に使いました。　
キャブレター内部の部品。
すごく簡単に言うとキャブレターの下部にあるフロート室というガソリンの入ったプールに浮いている浮き輪という感じでしょうか。

【フロートチャンバーとは何ですか？】
‥フロートチャンバーとは、フロート室のこと。
フューエルポンプより流れてきた燃料を一定量に溜めておくための容器。
燃料が吸い出されているメインノズルに適量の燃料を供給するため、ニードルバルブとフロートで液面の高さを常時一定に保つ仕組みになっている。


【キャブレターのフロートチャンバーの役割】
‥フロートチャンバーは燃料をキャブレターに一時的に溜めるプールのような役割を担っています。
フロートチャンバーに溜められた燃料は、スロージェットやメインジェットを通じて空気と混合され、最終的に混合気としてエンジンに供給されます。

【キャブレターのフロート式の仕組みは？】
‥フロート式は燃料供給方法のひとつで、キャブレターの内部にフロート室というガソリンなどの燃料を貯める専用のスペースが設けられており、このフロート室の内部に独自の形状を持った※フロートと呼ばれる浮きが設置されています。 そして、このフロートの動きによって燃料の流出量を調整し、混合気を作る際の燃料を供給しています。
※フロート＝今回変えた部品。

フロートですが、ガソリンに常に触れている為劣化もします。劣化は、原因云々でなく必然かと思われます。
フロートが劣化すると、フロートの浮力が低下します。
【フロートの浮力が低下するとどうなる？ 】
‥長年ガソリンに触れてフロートが劣化すると変形などを起こし浮力が低下します。
するとバルブを閉じる力が不足して、燃料タンクから流れ込もうとするガソリンの勢いを止められなくなり、油面が標準値より上昇する可能性。
→オーバーフローが起きます。
逆に変形等でキャブの油面がくなると
‥混合気に必要な燃料が不足するため燃調が薄いような症状になったり、極端な場合にはエンジンの始動ができなくなったりします。
燃調が薄い状態が続くとエンジンへ負担をかけ続けることになるため、エンジンブローのリスクもあります。 油面が高い状態よりも深刻なダメージを与える可能性があり、注意が必要です。

つまりフロートは→
キャブレターのフロートチャンバー内のガソリン油面を一定に保ち燃料供給を行う働き。


【フロートの劣化の原因】
‥製造から何十年も経過したり、長期間の放置によってチャンバー内のガソリンが変質したりフロート自体が腐食するとトラブルが発生する場合があります。
→私の場合、製造から２０年以上経過してます。劣化は否めないと思います。

ある程度の期間、特にオーバーホール時に交換が望ましいようですね。
早速、分解して交換しましたが、取り出したフロートは茶色く変色してましたね（笑）
このまま使い続けたら溶けてしまうような‥
交換してて良かったです。

これ単品のみ交換というケースは少ないと思いますが、キャブレターのオーバーホール時には毎回チェックしておきたい部品の一つです。

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適度に小さくてナンバーサイドに取付に向いている。

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ウインカーは小さい方がいいよね。

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ウインカー取り付けに必要でした。

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iPhone13 PRO MAXでもカメラ壊れない。
しっかりと振動吸収してるんだと思う。

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モノがしっかりしている。
ロックする特殊工具もセキュリティ的に良いと思う。
iPhone13 PRO MAXみたいに重いスマホでもズレたりしない。
アームがもう少し長くても良いと思う。

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悩んだ末エフェックスにしましたが正解でした。
2センチちょい下がったおかげでベタ足で付きます。

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以前から欲しかった72JAMのジェットヘル、そのシールドとの組み合わせがビンゴ！最高です！

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以前まで履いていたタイチの旧型カーゴの代替品として購入しました。
サイズＸＸＬ、身長174センチ、体重８２キロ、ウェスト92センチでジャストですが、ＢＸＬでも良いです。
今商品は、旧型と比べてストレッチ素材となった為、履いていて疲れないです。
薄く感じますが、インナーで調整すれば良いかなあと思います。

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CT125のリアタイヤGP-5が残り2,0mmとなったため、もう少し走ってから替えよう、しかしGWキャンペーンやってるからタイヤは今のうちに買っておこうということで、私はこちらはオン9、ダート1の割合なので完全なオンロードではなく、アドベンチャー指向にしようと思いました。
そこで評判の良いアナキーストリートと散々迷ったのですが、マイノリティな私はレビューの全くないD604にし、初レビューを書くことにしました。
チューブレスということもあり、某南ブラジルの大河川のレビューでは、とにかく硬くて振動があるとのことで、ネガティブなイメージしかありませんでしたが、オンメインのオフ車には好評のこのシリーズ、カブでは如何なものか？

家に届いた物を少し触っただけで、M社のT63のアレを思い出してしまうくらい、これは硬いだろうな、疲れるんだろうなと覚悟を決めました。
さて、いつものパターンで手元に来たらもう、交換したくなってしまって来月交換するつもりが着手してしまいました（笑）。

取り付けですがご多聞に漏れず回転方向がありますので、そこらをよく確認して作業にかかります。
カブのタイヤ交換は初めてですが、ここはセオリー通りやっていきます。
GP-5はビードも柔らかく、比較的楽に外せました。
さて、組み付けにかかります。
例に漏れず、たっぷりとビードワックスを塗りたくります。
オフ車と違い、リムに傷とかつけたくないのでリムプロテクターを使いながら作業します。
もう、最初に嵌めるのですら硬い！
片側を嵌めて、チューブを入れます。ここらはそんなに手こずらない。
ひっくり返して反対側を入れていきますが、とにかく硬い！
半分嵌めたら足で押さえつつレバーで入れていきますが、残り20cmほどがキツかったですね、嵌めたところをしっかりと潰してホイールの深い所に落とし込んで‥‥とか言いますが、そんな柔らかくありませんって！
慎重にかつ大胆に、力技で嵌めきりました。
チューブに穴空くことなく、リムも綺麗なままで何とか作業完了しました。
少し走ってみましたが、確かにリアからの微振動が増した感じはしますが、そこまで気になるレベルではありません。
グリップはあぁだこうだとよく見かけますが、まぁカブなので普通に走れて止まればいいんです。
当方、雨天時は乗らないのでドライグリップさえよけれはヨシ！
GP-5よりも幾分溝が大きく、ブロックも大きいですがトレッド面もサイドも硬いので、ダートでは弾かれやすい気がしますね。
泥濘地は上手く走らないとスタックしそうですが、カブには元々そんな走破性ないですから。
スポークホイールのカブに履くならば、作業に慣れていて、かつアドベンチャー的な走り方をするならオススメします。
パンクした時のことを考えるとGP-5のほうが作業しやすいだろうし、結局は標準タイヤが1番いいのかな？などと思いました。

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