| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ｸﾗｯﾁの油圧化に選択しました
物はﾌﾞﾚﾝﾎﾞ 問題ないです
けど ﾊﾟｰﾂの選択は難しいですね 稼動領域は 純正のﾜｲﾔｰと同じ位 確保できたのですが
私はｸﾗｯﾁ 2本掛けで運転するので もう少し調整幅が欲しかった
付けてからですが 17ﾊﾟｲでも よかったかな 汗
ｼｮｰﾄﾚﾊﾞｰに変えると もう少し握り幅が増えそうなので ﾚﾊﾞｰだけでも変えてみようか
検討中です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
いいんですが容量が多すぎてプロ向き容量です。
小分けで低価格化したほうが売れると思います。
廃棄するアクスルベアリングに試しに入れてみたが
金属粉らしいものがゴロゴロして万能とは言えません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞのﾏｽﾀｰに使用しました
ｽﾃｰはまっすぐで いまいちなので 私はｽﾃｰをまげて使用しています
ｾｯﾄだし 楽だし
特に問題ないです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クレの安物使ってましたがあれは完全なシリコンではなかった。
信越化学に似たこの質感は本物のシリコンです。
40ｇといっても大量常用するものでもないので
盆栽家にはちょうど良い。
容器にみっちり入っていて蓋裏保護シートは親切です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ｸﾗｯﾁｽｲｯﾁに使用
ｺﾈｸﾀｰは そのままでは使えないので 切断して端子あげ
後は 耐久性に期待します
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ｸﾗｯﾁの油圧化に使用しました
安いｼﾘﾝﾀﾞｰは 沢山出ている中 少しでも信頼できるよう こちらを選択
ﾏｽﾀｰは16ﾊﾟｲを使用 17.5ﾊﾟｲだと 稼動領域 18㎜ほどあったので 16ﾊﾟｲで
16ﾊﾟｲの稼働領域は 12.5㎜でした
ｸﾗｯﾁ側 ﾜｲﾔｰの付く所が そのままでは 入らず 少しﾔｽﾘで幅を広げました
物は普通に動いています
あと どの位耐久性があるかですね しばらくは乗って見ます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
ロッソⅢ
ロッソⅢ
交換前のBT46
画像を間違えたので再度アップです
交換前のブリヂストンBT46はバイヤス。同じ走り方ならラジアルの方が長持ちすると言われている。BT46は3万キロ?持ったからROSSOⅢはもう少し持ってくれるといいですね。交換は横浜のモトローラにお願いしました
47,624kmで交換。ワクワク♪ フロントは前と同じ標準サイズ。後輪は140から150の標準となりグラマラスになった
感想
乗り心地は表現しにくいのだけど、低速で少し硬めに感じるのはバイヤスからラジアルに変更だからかな？
劇的に変わったのはハンドリング。直進安定性は増したのだけど、大きなコーナーで行きたい方向に顔を向けると曲がってくれる、みたいな。これは140→150サイズと言うよりも、70から60に扁平になり接地面のトレッドか増えたわりに、タイヤのショルダー部の張り具合がBT46とかなり違う為？ ショルダーのパターンもだいぶ違うからね
特に交差点の90度に曲がる時は横断歩道を見るとクイッと曲がってくれる。140の時のヒラヒラ曲げられるのと違う、傾けるとクイッと曲がる。曲げると言うより曲がる。楽チンかも
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／46-50kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【FreedConn】【R1-PLUS用】と言う、カメラ付きのインカムなのですが、ヘルメットを複数持っているので、スピーカーセットは別に買い、インカムをヘルメットに貼り尽きる時のプレートがこちらです
唯一無二なものでして(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
タイトルの通り、街乗りやツーリング時の操作感,押し引き、ポジションは五つ星です。他社の製品ではハンドル幅がかなり狭くなり、ポジションは良くなりますが、操作感が悪く、上手くフロントに荷重できない等聞きましたが、街乗り、ツーリングではこの商品は全く問題なく、ノーマルハンドルをアルミにして軽くし、若干ハンドルを絞っただけにしたこの商品（これがかなり大きく肩手首のストレスがかなり軽減。）ジムカーナでも使いやすいかと思います。ただノーマルハンドルで前傾がしんどい人にはオススメできないです。ハンドルの取り付け角度は画像も挙げますが、ハンドルフルロック時右スイッチ底部がボディの斜面と水平になる様に設置しました。
ここから少し個人的にマイナスをしめします。
街乗りツーリングや低速で旋回するジムカーナでは最高ですが、
高速からのカーブや下り坂のカーブ等の峠やサーキットでは上記で褒めたハンドルの絞りか逆に仇になり、フロント荷重かやや難しくなります。
あとハンドルバーエンドの内径が13mmと狭く、選べるバーエンドや、バーエンドミラーはかなり選択肢がなくなります。13.5mmもダメで13mm以下でないと入りません。デイトナ ハイサイダーのバーエンドミラー取り付け部汎用品で上手く工夫をして私はつけました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
ロッソⅢ
左が前のBT46、右がロッソⅢ
2012年型KTM DUKE200です。交換前のブリヂストンBT46はバイヤス。同じ走り方ならラジアルの方が長持ちすると言われている。BT46は3万キロ?持ったからROSSOⅢはもう少し持ってくれるといいですね。交換は横浜のモトローラにお願いしました
感想
乗り心地は表現しにくいのだけど、低速で少し硬めに感じるのはバイヤスからラジアルに変更だからかな？
劇的に変わったのはハンドリング。直進安定性は増したのだけど、大きなコーナーで行きたい方向に顔を向けると曲がってくれる、みたいな。
リアを140→150サイズに変更しましたが、70から60に扁平になり接地面のトレッドか増えたわりに、タイヤのショルダー部の張り具合がBT46とかなり違う為？ ショルダーのパターンもだいぶ違うからね
特に交差点の90度に曲がる時は横断歩道を見るとクイッと曲がってくれる。140の時のヒラヒラ曲げられるのと違う、傾けるとクイッと曲がる。曲げると言うより曲がる。楽チンかも
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