| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
60周年トリオです！
奥様仕様のXSR155です！
YAMAHAのXSR155用では、ありませんでしたが(スズキGSX用)でしたが、赤くてＲの文字がカッコ良かったので、購入して貼ってみました。思ったよりカッコよくサイズ感もよくおさまりがついて、納得のいく出来映えでした。よかったよかった！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
以前のバイクにも付けてました。今回もこれに交換。
樹脂パーツなんで、仕上がりはそれなりだけど、必要充分。
フィッティングも問題無しです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
かなり前に買ったJ-Cruiseなので価値は無いと思っていた。ヘルメットは「3年で買い換えろ」というし。
しかしたった1円で不要になったヘルメットを引き取って貰えるのはありがたい。結果、500ポイントも貰えた。
J-CruiseにはオプションのバイザーV-440を着ける為、シールドも専用のCJ-2 SPを別途購入したため、ヘルメットに付属したCJ-2は使わずじまいだった。500ポイントはこの未使用のシールドに対してだと理解している。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今回はGクラフトさんのCT125用シフトガイドTYPE3を購入しました。この商品はギアシャフトのしなりを軽減させ、シフトチェンジがクイックになるとの事。確かにハンターはシフトチェンジの際うまい具合にアップダウンが出来ない時があるので、それが解消されるのならとてもありがたいですよね。
また、シャフトが長いのでねじれや歪みが酷くなるらしいのです。
早速届いた商品の取り付け作業を開始??
エンジンガードとステップ、シフトペダルを外すと？あれっ??シャフトがJA55より短い､､､実際シャフトの厚み分しかクリアランスが無いぞ､､､
これではあまりメリットって無いのかな？と思いつつ復旧して作業完了しました。作業時間はおおよそ45分程度でした。
一抹の不安がありつついざ試乗してみると??今まで1?2、3速やNへのシフトチェンジがとてもスムーズになっていました。おまけに力の伝わりがシンプルで無駄な力が必要無くなりました。
ネット上で同パーツのインプレは「変化無し」や「重くなった」などありましたが、いやいやこれはかなりの操作性向上だと思います。約45?50km走りましたが全く問題ありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
ビジネスタイヤよりカッコいい
1000キロ使用でこんな感じです
カブに使用しています。
私はカブの場合、後ろをよく使うのでブリヂストンさんのBT-39SSにしてみました。サーキットやレースで使われている、という商品説明なので興味がありました。ただし本来の指定サイズではありません。社外リムを使用しています。前後指定も異なります。
最初に乗った時は新品タイヤのしっかり感がありました。チューブレスのせいか1000キロほど使用してもしっかり感は続いています。以前付けていたビジネスタイヤよりグリップは感じます。傾けても逃げていかないです。私のカブはフロントとリヤのサスが社外品で全体的に硬めです。ビジネスタイヤの時はトトト、と逃げ出してからイッキに滑る感じでした。BT-39SSは少し粘る感じです。
ただサイズ変更した幅の感じか、コンパウンドの感じかはわかりませんでした。でも街なかで乗って楽しいです。コースならしっかりと判定できるかもしれません。
取り付け時に感じたのは重量がチューブタイヤより重い事とビートが硬い事です。チューブレスにチューブとリムバンドを入れているので重さは増えています。パワーの少ない小排気量なので重さの増加はデメリットです。
ビードが硬めなのでパンクした際にスイングアームからホイールを外さずにタイヤの横からチューブを出すパンク修理方法はやりにくいと思います。ノーマルスイングアームはホイールを外すのが簡単なので外した方が早いですね。
BT-39SSは幅が指定タイヤより広いです。リムを拡げたほうが良いですね。拡げて付けてもタイヤがリヤフェンダーに当たりそうです。カブはフレーム直付けフェンダーなので修整が必要です。個体差も有りますが5mm程の幅でしたので私は修整しました。
それ以外は特に問題ありません。
次回、同じタイヤを選択するのならチューブレス化をしようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
とても好い製品です
1番オススメ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| 見えやすさ | 4 |
そもそもヘッドライトが暗い事で定評のアドレスV100(94年式)に装着しました。
夜中の走行で前が見える様になり感動しておりますが、一般的には普通の光量になっただけです。
それでも+6.5Wとは思えないほどで、ただの電球とハロゲンの差をひしひしと感じます。
耐久性についてはまだ判りませんし、消費電力が上がった分バッテリー充電に影響があるかも判りません。
まぁバッテリー上がってもキックが付いてるから帰れなくなる事は無いですけどね。
そのリスクは不明ですが、ヘッドライトでお悩みのV100オーナーさんは1度変えてみる価値はあると思います。
それ程までに明るい！V100はw
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 耐久性 | 5 |
W800の二―パッドが長いため、幅の短いエンブレムを選択しました。
大文字のエンブレムを取り付けたかったのですが、幅が長く二―パッドとの干渉を防ぐため断念しました。
タンク形状に少しずつ曲げて合わせなければ、ピッタリと取り付けが出来ませんが、柔らかいので簡単です。
二―パッドとの位置関係で少し悩みましたが、何とかいい位置に落ち着いたと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 取り付けやすさ | 1 |
外装がキズだらけでみすぼらしくなったきていて
どうしようか悩んでいた時に、純正のキットの2/3くらいの値段で
こちらが売られておりお得感に負け一式セットでリフレッシュする事のしました。
肝心の取り付けですが、取り付け穴が若干ずれていて
純正の様にすんなりとはいかない部品もありました。
具体的にはフロントフェンダーは4つある穴のうち2つを少し拡大、
その他シュラウドは1箇所止めたら他は引っ張りながらなんとか、
フォークガードも同じように止める順番とか工夫しながら
なんとか無加工で付けることが出来ました。
形状は純正と同じですが取り付け部に樹脂製のカラーが使われていたり全く一緒というわけではない様です。
ある程度取り付けの加工とかが苦にならず
値段安く上げたい人向けだと思いました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
安価で取り付けも簡単で、レトロ感が出ていい感じになりました。
昔のバイクには付いていたんでしょうかね?
ガソリンタンク1周で少し余るぐらいでした。
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