| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 4 |
純正品と同様にぴったりはまりました。
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役に立った
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
初代モデルが故障（勝手に始動してしまう）のため買い替え。
初代は1年半で故障しましたが、2代目はどの程度持つのでしょうか。耐久性はこれからですが、期待をこめてこの評価にしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正がイマイチなのも大きいと思いますが、感動的なほど乗り味変わりました。山道のコーナーでの路面追従性が純正とは段違いで、コーナリングがとてもスムーズです。めっちゃ上手くなった気になります。
よく見ると作りは雑な部分もありますが、性能面は期待以上。
デフォルト設定では個人的には硬めだったので、プリロード少し抜きました。減衰力はそのまま。様子を見ながら調整していきます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
付けたところ
取り付け時、リアフェンダーを外して付ける補助具の組み立てが若干手間でしたが、それ以外は簡単でした。
作りもしっかりしており、重宝しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際にウエイトギアのプレートを固定しているこちらのボルトが舐めてしまい、
エキストラクターで摘出しました。
そのため新品を購入。
TZR50Rはこの手のボルトがふんだんに使用してあり、整備性が最悪です。
今回六角ボルトに変更しようと考えましたが、エンジン内のボルトなので純正指定のものを使用することにしました。
【使ってみていかがでしたか？】
想像通りのボルトです。
ネジロックを使用して取付ました。
次回外す際は最初から電動ドライバーで外します。
【他商品と比較してどうでしたか？】
とにかく舐めやすいボルトなので外す際は電動ドライバー必須です。
【注意すべきポイントを教えてください】
エンジン内の部品なので規定トルクでしっかり締めましょう。
このボルトはサービスマニュアルでネジロックを使用することが記載されています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
別のホルスターバッグを使っていましたが、レッグベルトがあり、右足用？（左足につけるとしっくりこない）だったので取り回しの時のタンクやサイドカバーへの傷が気になっていました。レッグベルト自体も、タンクを傷つけそうで気持ち悪かったです。
その点、今製品は左につけれるしレッグベルト無いし、かといって走行中にバタつくというようなこともなく、何も文句ありません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
いいかんじ
XSR125に取り付け
スモークカラーがいいかんじです
風除け効果もいいかんじ
向かい風でも体には当たらず疲れにくくなります
風がちょっとキツいな?と思い始めた人にはお勧めです
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カラー：ブラック | クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： GSR750
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチの重さが気にはなっていたが長距離ツーリングは、
そこまで頻繁には行わないため優先度低めでしたが、今回クラッチレバーのガタつきが気になってきていたためクラッチホルダーを交換しました。
スイッチは純正品をそのまま流用できたので交換完了までの10分もかからず激短でおわりました。
レバー開度調整機構、ワイヤー調節ダイヤルのおかげもあってクラッチもかなり軽く、タイコホルダー32mmにてクラッチの感度調節がしやすくなりました。
オプションのピボットピンも届いたので、こちらも取替えたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
パワーアップを狙って交換。併せて吸気インナーダクトも開口部を大きくしてみました。
結果スムーズにスッと加速するようになった気もします。
が、フィルター交換のおかげなのか、インナーダクト加工のせいなのかはわかりませんし、そもそも加速感の変化もプラセボ効果かもしれません。
交換後しばらくはアクセル戻した時にボコボコ言ってたので（すぐなおりましたが）、何かしら吸入効率は変わったのだとは思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
前から
乗った視点で
海にて
６角レンチ一本で取り付け簡単
廻り止めもついてしっかりと固定できます
ブラストバリアーをつけての効果も抜群
強い向かい風も楽になりました
作業時間は30分ほど
説明書がメーカーサイトでダウンロードできるので予習しておくといいかも
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