4.3/5
3件の評価
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星5つ | 1件 | |
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使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 5.0 |
コストパフォーマンス | 5.0 |
5.0/5
身長:171-175cm 体重:61-65kg 体型:痩せ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
厚さ0.5mmの鉄製シムです。
0.5mmしかないのでワッシャーとして使用するのは相当特殊なボルト(シム外径とボルトの首下外径が同じとか)でないと難しいです。
ではどういう用途で使うのか?
そりゃもうアキシャルキャリパーの取り付け面に入れてキャリパーをオフセットさせるためですよ。
ディスクのセンターに対して対向キャリパーをセンターに持って来るための調整用としてピッタリ。
アキシャル系のキャリパーはほぼ全てがM10ボルトを使用しているので、だいたいの車種で使用できるはずです。
そもそも対向キャリパーなんてディスクのセンターにある必要は無い(ピストンの出方が左右で変わって調整されてしまうから)ですし、ディスク制動面とキャリパー内面が接触するほどズレている事などまず無いでしょうから、基本的には自己満足パーツになります。
ただ・・・実際に接触寸前までズレている車両は存在するのですよね・・・
私の愛車の場合、ヤマハTDM900はなぜか右側だけ3mmもセンターがズレており、3mm厚の極厚シムを入れて調整してあります。
もう一台の愛車ドカティ900SLは大丈夫・・・かと思ったらそんな事は無くて、左右共に1.5mmズレている状態です。
どちらも純正そのままで何も変えてないし、どこかを削ったりもしていないんですけどねぇ。
ギリギリ接触はしていない状態なのでそのまま使用しても問題無いのですが、気分が良くないのでこのシムで調整しました。
外から見ても何もわかりませんけどね。
キャリパーがセンターに来る事で得られるメリットは気分が良い以外に「ブレーキタッチが良くなる」もあります。
理論上はキャリパーがセンターに来たからといってブレーキタッチが変化したりはしないはずですが、かなり明確に変化が感じ取れます。
おそらく左右で飛び出しているキャリパーピストンの量が揃う事でフィーリングが良い方向に変化するのでしょうね。
そうとしか考えられません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
閲覧中の商品へのインプレッション tosizou110 さん [インプレ投稿数: 5件 Myバイク: MONKEY [モンキー] | CBR600RR | シグナスX SR ]
4.0/5
フレームを新規にしたのでエンジンとフレーム間のハンガーボルトに使用。狭い箇所なのでシムの凸部があれば取り付け易くなると思われる。形状の改良を望みたい。
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