GROM、8万km交換部品が揃ったので、ぼちぼちと・・・・。2
今日は、やる気満々、8時30分には、開始でした。
カウンターシャフトの両側のベアリングも、新品が届いているので、交換しました。
クランクベアリングも、メーカー圧入と、交換可能の片方をこうかんしました。
仮組して、ギヤチェンジや、回転、N出しなどを確認し、液体シールでエンジン組立。
右側=クラッチサイドも組立てて、ピストン・シリンダー・ヘッドも組立てました。
クラッチプッシュプレートも新品に交換したし、左側の組立を確認していて、またも問題発見。
スピードセンサーの引き出しコードの被覆が、3本友に経年劣化ですねー。
割れていました。 と言うことは、水分で、3本のコードが短絡しちゃうと言うことです。
致命的かどうかは、分かりませんが、これを見つけて、んんんんーーーー????。
冷静に、検討する必要が有りそうです。
と言うことで、エンジンの左側を組むのは、明日以降と言うことにしました。
カウンターシャフトの両側のベアリングも、新品が届いているので、交換しました。
クランクベアリングも、メーカー圧入と、交換可能の片方をこうかんしました。
仮組して、ギヤチェンジや、回転、N出しなどを確認し、液体シールでエンジン組立。
右側=クラッチサイドも組立てて、ピストン・シリンダー・ヘッドも組立てました。
クラッチプッシュプレートも新品に交換したし、左側の組立を確認していて、またも問題発見。
スピードセンサーの引き出しコードの被覆が、3本友に経年劣化ですねー。
割れていました。 と言うことは、水分で、3本のコードが短絡しちゃうと言うことです。
致命的かどうかは、分かりませんが、これを見つけて、んんんんーーーー????。
冷静に、検討する必要が有りそうです。
と言うことで、エンジンの左側を組むのは、明日以降と言うことにしました。
クラッチリフタープレートを交換しました。
このプレートは、純正品で2回、このスリッパークラッチで一回、亀裂が入りました。
交換します。
竹川製のスリッパークラッチですが、このプレートだけ購入できるので、破損等の問題が有るのかなー???
ま、6本のビスで締め込んでいきますが、じわじわと、6本をゆっくりと閉めていかないと、亀裂が入るようです。
このプレートは、純正品で2回、このスリッパークラッチで一回、亀裂が入りました。
交換します。
竹川製のスリッパークラッチですが、このプレートだけ購入できるので、破損等の問題が有るのかなー???
ま、6本のビスで締め込んでいきますが、じわじわと、6本をゆっくりと閉めていかないと、亀裂が入るようです。
ここまで来れば、と思いますが???
次の、シリンダーセットが・・・。
その前に、ピストンのセットも、大変なんだー。
ピストンシャフトを入れて、スプリングで押えるのですが、・・・・・。
スプリングの挿入に、15分程掛かっちゃいますね。
次の、シリンダーセットが・・・。
その前に、ピストンのセットも、大変なんだー。
ピストンシャフトを入れて、スプリングで押えるのですが、・・・・・。
スプリングの挿入に、15分程掛かっちゃいますね。
ピストンをシリンダーに入れるのですが、これも、コツなのか?????。
まー、大変で、何時も時間が掛かって、・・・・。
で、シリンダー内にピストンが入る時は、何かあっさりと・・・。
前回は、ノックピンの入れ忘れで、大変だったんだー。
まー、大変で、何時も時間が掛かって、・・・・。
で、シリンダー内にピストンが入る時は、何かあっさりと・・・。
前回は、ノックピンの入れ忘れで、大変だったんだー。
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