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今回、リアタイヤを
RX-01 SPEC R 130/70
↓
RX-03 SPEC R 140/70
にしたので、タイヤ幅が10mm増えました。


サイズアップについては前回の夏前から選択肢として考えてはいましたので
各サーキットで主に250ccでバイアスタイヤサイズ変更した経験のあるライダー達からインプレを聞いていました。

◎
『ステップを擦る回数が減る』
『グリップが上がる』
『リアタイヤ端まで接地するようになる』
?
『加速ダウンは気にならない』
×
『少し旋回力が下がる』
『曲がり方が変わる』

でした。


× 現在のXT250Xは旋回性の良い(というかリンク比変えたら余りぎみ)セッティングなので、むしろ好都合。
? RX-03は01よりも何と1kg近く軽いらしいので、逆に加速アップするかも?
◎ メリットでしかナイ!



予想はこのくらいで、早速インプレッションの方へ。

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【 リア車高アップ 】

まずは跨がってみて、シート高の変化量に驚きました!
と言うのも「タイヤ幅が増えるだでタイヤ高はそのまま」と思っていました(^-^;



タイヤ幅mm / 扁平率%=タイヤ高mm
で。計算してみると

130/70=130×0.7=91mm
↓
140/70=140×0.7=98mm

98-91=7mmアップとなりますが…ん~?
実際は、もっと上がっていると思いますね。

RX-03のデータブックが見つからなかったので正確な寸法は分かりませんが
RX-03(赤線)とRX-01(黒線)がプロファイル(断面形状)の差です。
これも加算されているので、少なくとも10mm以上はタイヤ高が増えた感じがします。

【サーキット走行 インプレッション】


◎ ステップが殆ど接地しなくなり、最大バンクも角アップ
◎ 定速旋回性の向上
◎ バンキングブレーキング時のスタビリティー向上

? ノーズダイブ、セルフステア、バンキングスピードの1次旋回時のレスポンスアップ
? フルバンク時の加速状態でのグリップ力はイコールな感じ
? 直立付近での加速低下
? タイムダウン

こんな感じです。
事前調査したインプレとは少し異なりました。


"×"ではなく"?"にした理由は、これらの変化はセッティングの範囲内だと思うからです。
単純に言えば
・車体姿勢が前下がり後上がりになった
・トラクションの減少
・リアタイヤ外径が大きくなり、ドリブンスプロケット1~2丁分ロングレシオ化した

サスペンションのリセッティングで良い方向に持って行けそうでしたので、ライディングで色々動かしながら方向性を探っていました。
*スプロケット変更はしない方針です。

【Sample.1コーナー】
~ブレーキングと1次旋回 ~

最もこのコーナー進入で減速Gがかかります。
・今までのニーグリップでは、下半身が前にズレるようになった。(画像上)
・フロント回頭性のレスポンスアップに合わせて、ハンドルフリー必須、抜重タイミングとバンキングスピードを早める必要有り。
・ブレーキリリースからトラクションへ素早く移行させないと、フロントがブレイクダウンする可能性有り。(画像下)

【Sample.7コーナー】
~立ち上がりと2次旋回 ~

最も大きくトラクションをかけて、アクセル全開でコーナーを立ち上がります。
・スライドする手前のパワーをかけると、今までよりも2次旋回の半径が小さくなる。
・かけるパワーを抑えて増えたバンク角を使ってみると、斜め前に曲がりながらのテールスライドを誘発。
・過渡特性は穏やかで扱いやすい。初履きにも関わらず、約1秒間のスライド走行が可能でした。

【Sample.最終コーナー~ストレート】
~定速旋回からのストレート加速~

低アクセル開度パーシャルで最終コーナー(画像上)を周り、シケイン(画像下)を通過してメインストレート。
・加速力を加えないパーシャル旋回性アップにより、小さな半径で周れるようになった。
・シケイン2つのゼブラ頂点を直接的に結ぶライン取りで、ほぼ車体直立状態で通過できるようになった。
・車体直立での加速力が体感的にダウン。タイヤの軽量化よりセンター大径化が勝っている感触。

ちなみに、RX-01や02を知り尽くしたライダーがRX-03へ履き換えたインプレです。

×『なんか説明しづらいけど、02の方が好き』
×『グリップが喰い過ぎて、転がり抵抗に感じる』
×『実際、02に戻した方がタイムは出る』

これらの速いライダーの見解を充分参考にした上でRX-03を装着しました。


決して性能が低いタイヤではないようなで、
そのネガに感じる特性とは?その正体を知りたい。
それが分かれば自分にはない彼らのライディングスキルも分かるのでは?
そう考えての選択です(^ ^)

【ザックリまとめ】

・ハイグリップタイヤは比例して旋回がシャープになるので、タイムダウンする事もアルアルです。
・スポーツライディングではタイヤのプロファイルの好みが重要。
・これらを踏まえたセッティング要素としてのサイズ変更は有効だと思います。
・タイヤサイズ変更+RX-03特性が半々くらいで合わさった変化と言えます。

ちなみに、自分はペタペタ寝てクイッと曲がるタイヤが好きなので、好感補正が入ってますw
そこを差し引いてご講読いただければと思います(._.)



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リアタイヤサイズUP サーキット走行インプレッションは以上です。

リクエストいただいた方々、ありがとうございます♪
ご満足いただけたでしょうか?



さて。早速サスペンションのリセッティングに取り掛かりました。

今度はFRともに変更するにあたり、発注したパーツが週末には到着する予定です。

現在の1'Gを再計測した上で、実走行を加味して5mm刻みで予

















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