活動再開・潜伏期間中のあれこれ其之拾玖 再びの点火系強化とメーターケーブル交換
- ■車種名
- SUZUKI グース250
- ■Myバイク
- 迦楼羅号
2019年4月下旬、点火系を強化し直した。
もう既に五年以上前になるが、燃費が劇的に悪化した時期に原因を調べて、
結局問題は無かったが純正状態に戻していた点火系を強化部品に戻すのだ。
具体的には、ASウオタニのフルパワーキットに換装し直す
もう既に五年以上前になるが、燃費が劇的に悪化した時期に原因を調べて、
結局問題は無かったが純正状態に戻していた点火系を強化部品に戻すのだ。
具体的には、ASウオタニのフルパワーキットに換装し直す
とはいえ長い間放置していた理由もあり、
以前通っていたショップでメインハーネス全交換までやって原因究明出来なかった際、
錆びがあるとかで抜けなかったカプラーを配線をカットしてまで外したとか、
確かそんな理由でキットのカプラー配線をやり直さなければならない事情があり、
ぶっちゃけ面倒だったのだ。
しかし何時までも放置するのもイカンので、作業決行。
以前通っていたショップでメインハーネス全交換までやって原因究明出来なかった際、
錆びがあるとかで抜けなかったカプラーを配線をカットしてまで外したとか、
確かそんな理由でキットのカプラー配線をやり直さなければならない事情があり、
ぶっちゃけ面倒だったのだ。
しかし何時までも放置するのもイカンので、作業決行。
このサイズ差を埋めるケースを作って、
車体側のボルト穴を増やす事無く装着する。
そうは云ってもウオタニ製はボルト穴などなく、
両面テープで張り付ける仕様だったので、
長年の使用ではそれが剥がれてイグナイターが跳ね回るので、
いずれにせよ対策は必須なのだ。
車体側のボルト穴を増やす事無く装着する。
そうは云ってもウオタニ製はボルト穴などなく、
両面テープで張り付ける仕様だったので、
長年の使用ではそれが剥がれてイグナイターが跳ね回るので、
いずれにせよ対策は必須なのだ。
新たに問題箇所を発見。
リアインナーフェンダーの突き上げが気になってはいたが、
この処リアショックのオイル漏れが再発してダンパーが抜け、
結果これまでよりリアがボトムし易くなった事で、
突き上げに拠ってフェンダーレスプレートの固定ブリッジが破断した。
現状それでも特に問題は無いので、
リアショックのOHまではこのまま様子見しようと思うが、
リアのホイールストローク確認も含めて今後は対策が必要か。
リアインナーフェンダーの突き上げが気になってはいたが、
この処リアショックのオイル漏れが再発してダンパーが抜け、
結果これまでよりリアがボトムし易くなった事で、
突き上げに拠ってフェンダーレスプレートの固定ブリッジが破断した。
現状それでも特に問題は無いので、
リアショックのOHまではこのまま様子見しようと思うが、
リアのホイールストローク確認も含めて今後は対策が必要か。
今後の事も考えて上側に着けて完成させた。
やはり強化された点火系は調子が良く、体感出来るトルクの増加と、
純正ではどうしても残る4000rpm強辺りにあるトルクの谷が解消が素晴らしい。
燃費も若干良くなった様だ。
通勤メインの用途なら若干吹けが悪くなるものの、
燃費重視でパーシャルモードで行ってみようか・・・。
やはり強化された点火系は調子が良く、体感出来るトルクの増加と、
純正ではどうしても残る4000rpm強辺りにあるトルクの谷が解消が素晴らしい。
燃費も若干良くなった様だ。
通勤メインの用途なら若干吹けが悪くなるものの、
燃費重視でパーシャルモードで行ってみようか・・・。
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