marauderさんのインプレッション

ユーザー車検 SR400の車検前に場外のテスター場で光軸光量を見てもらった。2年前に受かったヘッドライトハウジングとの高効率ハロゲンバルブだが、2年で球が曇っててて光量が全然足りな...全部読む

SV650 だと左フロント。ブレーキディスクローターに磁石が付くので、鋳鉄とずっと思ってたが、最近買った高級バイクCB1000Rにも磁石が付くので調べたら、磁性のあるステンレスもあ...全部読む

SV650 だと右フロント。いままで使った純正ブレーキパッドは25000km、デイトナ 赤パッドは10000kmで交換だった。ゴールデンパッドはステンレスローターじゃないとダメで、...全部読む

いつもXLとかだがLでちょうどだった。分厚いが、サイズぴったりなら操作性は悪くない。電熱グローブは充電がめんどくさいので、これ+グリップヒーターが最強か？それでも外気4、5℃で指先...全部読む

バイクの冬ブーツ。コスパ良くデザインも悪くはない。他レビュー見ても、他ブランドの様に1年で水が入ったとかの報告は無い。サイズは普段の0.5cm大き目で丁度だった。靴底が厚いがバイク...全部読む

CB1000Rの慣らし運転が終わり、次に入れるエンジンオイルを何にしようか考えた。地元は寒冷地だが、CBを通勤には使わない気がするし、サーキットほど回転数は上がらないが峠を走る。ロ...全部読む

CB1000Rのオイルドレンは横向きなので排出時、オイルが放物線を描いて飛ぶが、このドレンパン 7.5Lは大きいのでカバーしてくれる。さらにオイルフィルター交換の排出オイルまで同時...全部読む

CB1000Rに入ってるオイルは’21年にリニューアルされたG1オイルのはず。粘度10W-30から5W-30になり、鉱物油から部分化学合成油になる。今の新車の慣らしは絶...全部読む

ホンダでCB1000Rを購入した後、コーティングのCR-1を勧められた。膜厚0.1マイクロmの本物のガラスコーティングで、半永久的に効果が続くそう。塗っても見た目は変わらないが、汚...全部読む

最近のバイクはヘルメットホルダーが付いてない。CB1000Rは付いてるには付いてる。リアシートの下にだ。携帯工具に入ってるヘルメットホルダーワイヤーを使ったり不便そう。SV650は...全部読む

万一の転倒に備え、ディーラーお勧めのエンジンスライダー　モリワキ スキッドパッドを最初に付ける。防御力はエンジンガードほどでないが目立たない。バイクの前後輪とも浮かせ、説明書通り片...全部読む

CB1000Rのメインシートの後ろは、通常2人乗り用のピリオンシートだが、最初から標準でカウルも付いてきた。ワンタッチでカウルに変更できる。付けると1人乗りになるため、法律的には1...全部読む

Jトリップ にしたのは、CB1000R用シャフトがあったからだ。片持ちシャフト（ホンダφ29）JT-135DはCB1000R（〜'17年式 SC60）、（...全部読む

CB1000Rはプロアーム※なので前のレーシングスタンドは使えない。片持ちローラースタンド（左用）を購入。今回は有名どころのJトリップ にした。17インチ専用設計のため非常に軽い。...全部読む

グリップヒーターSP武川ヒートグリップ TYPE-1の本取り付け。車両のバッテリーの電圧を検知して低電圧(11.5V以下)時はヒーターを自動で遮断。12V以上で自動復旧する優れ物。...全部読む

エーモンAV1.25sqも、デイトナAVS1.25もたぶん撚り線で、エーモンは被膜は太くやわらかい。デイトナ製は被膜が肉薄で硬く、純正ハーネスに近いそうだ。ちなみにsqはスケア（ス...全部読む

グリップヒーター新設しようと思うが、ヒーターをUSBポート-リレー間の配線に割り込ませて大丈夫かを計算する。その電線（AWM1007 20AWG、耐熱ビニル電線0.5mm2）の許容...全部読む

デイトナ USB2ポートはこのバイクSV650を購入した時に（ETCと一緒に）リレー接続で店舗（RB）に付けてもらった。一度ゴム製の蓋がちぎれてしまったが、別売りで蓋だけ手に入った...全部読む

最近、ケーブルワイヤー注油はワイヤーインジェクター を使わず、昔からある方法をとっている。スロットル側のケーブルは外すのが少しめんどいんで、SV650では今回初めて外した。最近、ケ...全部読む

防御力はいいんで、とにかく涼しそうなバイクグローブ コミネ GK-261（2023年夏モデル）を購入。甲はメッシュで、風が通って涼しい。日焼けさえ防げればいい。掌は一部分二重になっ...全部読む