こーじさんのインプレッション

高速道路での高回転時の振動対策として購入しました。交換の際にグリップのゴムが軟らかいため、通常よりもポンドの硬化時間を多くとった方がいいようです。振動は交換後、ゲルのおかげで軽減さ...全部読む

ブレーキレバー操作を軽減させる目的で購入しました。初めはRK最高峰のULTRA　ALLOYで前後揃えるつもりでしたが、ローターとの相性からこちらの方が適しているという記述を信用して...全部読む

ZXR250はかなり高回転型エンジンです。ですが、ツーリングなどで高速道路を走るとなると・・・高回転の負荷がエンジンにも人間にもかかります。そこでギア比をスプロケットの歯数を変更す...全部読む

スプロケット交換に合わせて同時に購入しました。初めはRKのブラックタイプのチェーンを購入するつもりでしたが、プレートの肉抜き加工がされていることと、価格が安いこと、ブラック＆ゴール...全部読む

ZXR250はリアタイヤが18インチなのであまり銘柄が選択できません。本当はブリヂストンのBT090が好みだったのですが、リアタイヤのサイズがラインアップされていなかったので、サイ...全部読む

新車からそのままだったタイヤを前後合わせて交換しました。ZXR250はリアタイヤが18インチなので、タイヤ選択は幅が狭いです。BT92　α-10　GPR-100くらいに限られます。...全部読む

フロントブレーキタッチ向上に合わせて同時に購入しました。前期のZXR250はブレーキパッドが前後共通になりますが、フロントのみダブルディスクのためか、FINE　ALLOY推奨となっ...全部読む

リアスタンドにV受けタイプのアタッチメントを用意したので、フックボルトも用意しました。これまではSTD受けタイプで二人がかりで何とか乗せていましたが、これで一人でも容易にリフトアッ...全部読む

元祖モタードといえばKSR！モタードといえばフェンダーレス！というわけで交換してみました。価格とハロゲンのテールランプが決め手で武川のこの製品を選びました。ウィンカーの位置が変わっ...全部読む

ブレーキ操作軽減のために交換しました。以前乗っていたDR-Z400Sでも使用していてタッチが気に入っていたのが決め手です。使ってみた感じではタッチは申し分ないのですが．ブレーキダス...全部読む

モタードらしく、オンロード重視のタイヤをということでBT601SSをチョイス。リアタイヤのサイズは定番をということで100/90-12から120/80-12へ変更しています。パター...全部読む

KSR-2を入手した時から同じタイヤをということでBT601SSをチョイスしています。コンパウンドは一年中使用可能であることからミディアムを使っています。強力なグリップと軽量な車両...全部読む

街乗りや通勤快速でKSRに乗っている人も少なくないはず。原付と言えどかなりの速度が出るKSR-2では確実に止まれるブレーキが必要です。そこでこのゴールデンパッドの出番です(笑)ジャ...全部読む

EK製のゴールドチェーンを使っていましたが、スプロケットの変更に合わせて外見上のアクセントをつけたくて、ブラック＆ゴールドチェーンを選択しました。取り付けにはリンク数が110のもの...全部読む

タコメーターが欲しくなり、探した結果見つかったのがこいつでした。製品名の通り、スーパーマルチなメーターです(笑)なかでもトリップメーターがあるおかげで、燃料給油の目安だけでなくトリ...全部読む

視認性の良い丸型ミラーと、自由度の高いアームが魅力です。左右共通で使えるのも評価します。ミラーにヘルメットをかける人やオフ車で飛ばす人には，アームの可動部分がぐらつきやすいので、お...全部読む

錆びやすいスチール製チャンバーを塗装する際に、マフラーを脱着するため購入しました。２個入りなので、よくマフラーを塗装する方や、夫婦でKSRにお乗りの方にオススメです(笑)

エンジン燃焼の要、プラグはデンソーイリジウムをと決めています。エンジンはノーマルなので、番手もそのままで使用していますが、問題ありません。

プレクサスなどの艶だしケミカルをいくつも試してみましたが、インスタントショーシャインは油膜が残りにくく拭き取りやすいです。香りも良いのでメンテナンスが楽しくなります。容量も十分なの...全部読む

バイクと言えばエンジンレスポンス！という考え方で、いつもエンジンオイルは柔らかめを選択します。そのかわりに油膜を切らさないよう全合成をおごっています。DR-Z400S、KSR-2、...全部読む