| 購入動機・用途・比較車種 | クロスカブからの乗り換えで林道ツーリング用として購入 |
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| 長所・満足な点 | スタイルは満足出来るかな！燃費も40以上でそこそこ良い。値段も新車で22万と諸経費でお値打ちです。キャリアも標準装備で積載も問題なし。キャブヒーターのおかげか冬の始動性も悪くない。 |
| 短所・不満な点 | 基本的にパワーがない。すぐ吹けきるイメージ。林道では1速か2速しか使えない。シートがチョット硬い。6速が欲しい。 |
| これから買う人へのアドバイス | 維持費を考えて125で満足出来る人は買いですね。250と一緒に林道に行くとパワー不足を感じます。昔の125の方が走りましたね！ショートレバーはセロー用が使えますがブレーキレバーはセロー純正のボルト/ナット(マスターシリンダーを押す)が必要です。クラッチレバーは若干重かったのでショートレバーへの交換をやめ標準レバーの頭をカットして使っています(ナックルカバーに収まらなかった事も理由) |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
YBR125の後釜として活躍中。 通勤用、日々の足として購入。 たまにお山へソロで遊びにいったりオフロードもそれなりに楽しんでます。 |
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| 長所・満足な点 |
かって知ったYBRと同じ（似たような）出力フィーリング。 YBRより車体剛性は良いと思う（気がするだけ？） 具体的には、クラッチ（個体差？）、始動性（標準でキャブヒーター付き）、フォークやスイングアームが見た感じ立派になった。（ﾈｶﾞを言うと若干重くなった） なんちゃってオフロードな感じだけど、意外と吊るしで普通にダートも走れる。 タイヤをまともなのに換えて、ドライブスプロケットを13丁以下にすれば楽しいよ！ なによりやっぱり弄り（メンテやカスタム等）やすい。 安定のキャリア付き。一応樹脂製スキッドプレートが付いている。 意外とライトは明るい。（要光軸調整だけど） 純正マフラーの音がちゃんと単気筒オフ車っぽい。 YBRからの流用パーツも多く、エンジン周りはまったくと言っていいほど同じ。（※ブラジル産のは別っぽい） 意外と丈夫。（極低速ですが・・・投げたりひっくり返ったり結構倒してますｗ） |
| 短所・不満な点 |
とは言え125ccです。急坂、大きな段差はきつい。 比べるまでもなくセローほど低速の粘りが無い。 ギアをローに振るしか無いが、高速が犠牲になるもの悩む。 純正タイヤはやっぱりｽﾞﾙｽﾞﾙぎみ。（舗装路でも）ブロック山も低くオンロード仕様ですね。 ところどころYBRと共通パーツもあり、他にもコストダウンの形跡が多々ある。 サスが硬め。フロントのストローク量も足りず、ショック吸収はセローより劣る。リアサスはリンク式ではなく、スイングアームに直付けなので、ダイレクトにショックがシートに伝わる感じ。（スタンディングすればそこまで気にならないけど） チェーン、ワイヤー類の初期伸びが結構ある。（慣らし後、回せばわかる） メーター針がプルプルおじいちゃん。（逝きそう。でも最近気にならなくなってきました（見てないとも言う）） YBRが20万程度に対し、こちらは25万前後。私は28万で購入しましたが、30近いプライスは微妙？ ヘッドライト形状が好みわかれる。個人的には宇宙人ぽくて微妙。 排気音がYBRに比べ若干大きくなったような気がする。（YBRが静かすぎ？ やっぱり中華品質である所も。ただ、値段を考えればまぁ、許容範囲。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初めて買う山遊びオフ車でしたらあまりお勧めしません。（特に仲間が250クラスなら） 素直に200~クラス（もしくは2st125~）をお勧めします。 但し、ちゃんと割り切って（ﾄｺﾄｺゆっくり）乗れるなら、良いバイクだと思います。 こまめなセルフメンテは必須です。安全は自分で担保しましょうｗ |
| 今後のカスタムプラン |
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