| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤用セカンドバイクのアクシスZが事故で全損。 以前から125ccに対し維持費の安さよりも絶対的なパワー不足と高速に乗れない不便さを感じていたので、乗り換え候補を250cc新車に変更。 またスクーターでも良かったのですが、150ccクラス以上の新車となると一気に高額になり選択肢もほぼ無いのでMT車にすることに。車両価格が手頃で単気筒(個人的要望)の楽しそうなやつ...となると悩むまでもなくジクサー250シリーズ一択になりました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・馬力競争を繰り広げ豪華装備も載せていく国内他3社をよそに油冷単気筒という独自アプローチで売り込むスズキらしい一台。 ・SOHCだけあり以前乗っていたCRF250Lよりも低回転域のトルクが力強く、印象としてはトレール車のよう。思っているより1段高いギアでもグイグイ加速してくれるので街乗りがすこぶる快適。 ・250ccシングルの割に穏やかな挙動で、高速巡航時もバンク中も安定感が非常にある。しかし自由自在感も健在で、誰がどこで乗っても安全に楽しい感じ。 ・価格の割にフルデジタルのメーター、前後灯火LED、切削加工が施されたホイール、車格に対してゴツめな41φフォーク、前後ラジアルタイヤでリア150などお得感のある装備。 ・街乗りオンリーで30km/L前後と結構良い燃費。ツーリングすると更に～50km/L近くまで伸びます。 |
| 短所・不満な点 |
・安っぽい、ではなく実際安いので文句は言えませんが、細かいところにチープさはあります。 ・純正マフラーは高回転まで回すと回ってるだけ感。更に一本モノなので、交換する場合強制的にフルエキを買う事になります。 ・フロントブレーキの制動力が控えめ。特にラジアルマスターなど入れてる他車と乗り比べると効き始めに甘さを感じると思います。街乗りではまあ別に十分かなという感じですが。 ・リアサスがタンデム前提なのか、はたまたリンクレス方式なせいかかなり硬め。プリロードを2段階弱めると常識的な乗り味に。 ・シフトシャフトが長い影響か、ややニュートラルに入れにくい。アグラスのサポートを入れかなり改善。 ・やたらに短いスクリーンや三段構えのリアフェンダーなど、見た目にひとクセあり。カスタムでグッと改善できます。 |
| これから買う人へのアドバイス |
国内メーカー現行250フルカウル車では唯一の単気筒で且つ新設計の油冷エンジン、とキャラクターがはっきりしている為、数あるラインナップからコレを選ぶ理由はあると思います。 シングルスポーツと聞いて想起される、やたらにヒラヒラでクイックで....みたいな気難しさはなくむしろ走行中は安定感を強く感じられるニュートラルな乗り味なので、初めての一台だけでなくベテランが気軽に楽しむ目的でもおすすめできます。 見た目のクセや値段なりの粗さがあるので、カスタムしながら自分好みに近づけていく楽しさもあるかと... |
| 今後のカスタムプラン | フロントマスターラジアル化 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ほとんど下道メインの走行しかしない為、ＣＢ400ＳＦからの乗り換え。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
1.言わずと知れた燃費（自分の使い勝手ではまずリッター40は切らない） 2.極低速での安定性はスーフォア以上かも・・・ 3.一般的な峠道走行でのコーナーリングは安心感もあって楽しめる 4.取り回しが軽いのでちょっとした横道にも入っていけるので行動（冒険）範囲が広がる |
| 短所・不満な点 | 1.インジェクションの為、アクセルをガバ開けしてもそれなりの加速しかしない（だから燃費が良いのでしょうけど・・・）しかし、それにより不要な追い越しとかを敢えてしなくなったのは安全面で考えれば良いことなのかも知れませんね |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 以前乗っていたグラディウス400が事故で廃車になってしまったため、コスパが良く、気楽に乗れるバイクを探していた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
※2年所有して15000kmほど走り、GSX-8Rに乗り換えることになったので改めて雑感を書いてみる。※は追記部分。 ◎軽さ とにかく軽さが素晴らしい。取り回しが楽で、肩肘はらずに気軽に付き合える所が最高。 ※装備重量158キロ。軽いから立ち転けの不安も少なく、ツーリング先で狭路や悪路に出会っても「軽いから何とかなるだろ」と思わせてくれるのが頼もしい。 ワインディングに持ち込んでもひらひら曲がれて楽しい。切れ込み過ぎるということはなく、入力した分だけ自然にリーンしていく感じ。とても素直なハンドリング。 ○デザイン スズキらしからぬ万人受けしそうなデザイン笑。よくよく見ると所々に安っぽさは感じるが、とても車両価格48万のバイクには見えない。 ※今でもカウルの造形を眺めているとデザインの工夫を発見することができて楽しい。パーツや塗装の質感などに値段相応なところは感じるので、バイクに所有感を求める方にはイマイチかも。 ○走行性能 スズキ渾身の新設計油冷単気筒エンジン。軽さも相まり、街中を走る分には十分すぎる動力性能。 10000回転からがレッドゾーンだが、振動が気になるからあまり上まで回す気にはならない。6000回転くらいでぽんぽんとシフトアップしながらキビキビと走る方が向いている。常用域を大事にしているスズキらしいエンジン。 ※相変わらず下道であれば十分すぎる動力性能だと感じる。高速はともかく、下道中心の私のような人にはこれ以上の性能が必要なのかと考えてしまう。 よく回るエンジンだけど、回しても盛り上がりは少なく、のっぺりフラットでざらついたフィーリング。でも低回転域からトルク感があり、とにかく街乗りは楽。渋滞のような低速でじりじり前進する場面でもすごく安定する。多気筒バイクの高回転域での官能性より、燃費や街乗りの実用性を重視する方はこちら。 ○燃費の良さ タンク容量12リットル。燃費を意識しなくても満タンからカラッポになるまで、400km程度走行できる。ガソリン価格が高騰しているので燃費の良さはありがたい。 ※長距離ツーリングに行くとこのバイクの燃費の良さをより実感できる。一日中走り回ってもガス代を気にしないで済む燃費の良さも、このバイクと気楽に付き合える要因の一つだと思う。 |
| 短所・不満な点 |
△高速はちょっと苦手 6000回転程度から振動が目立つようになり、ハンドルとステップにびりびりと振動が伝わってくる。下道ではほぼ振動は気にならないが、長距離の高速クルージングはちょっとしんどい。90km/h位で走る位がちょうどいい感じ。車体が軽いから横風などの外乱にも弱い。 ※高速ではやっぱり馬力がもう少し欲しいと感じる。余裕が無いわけではないけど、有るわけでもない。追い越しにはシフトダウンが必要。ちなみに100km/hで6速6500回転ぐらいだったと思う。街中や峠道では車重の軽さが嬉しいけど、高速での直進安定性は重いバイクの方がやはり優れている。 フルカウルのため、ネイキッドに比べると防風性能は高い(前車スズキ グラディウス400)。胴は胸下辺りまで風を防ぐ事ができ、足は膝の辺りに若干風が巻いているのを感じる、という程度の防風性能。胸から上は直接風が当たるけど、90～100km/h程度の巡航なら個人的にはこれで十分に感じる。更に防風性能を高めたい方には社外品のスクリーンも出ています。 △スイッチ類の少なさや操作感 低コスト化のためか、ハザードスイッチ無し。ウインカー等のボタンの操作感も安っぽさが気になる。レバーのアジャスト機能も無し。 ハザードは緊急車両が通過するときや高速道路なんかでたまに使用することがあるので、メーカー関係なく全車標準装備にしてほしいと思う。 ※ブレーキレバーはactive製の物に変更しました。細かくアジャストする事ができるし、タッチも良くておすすめです。 ※△リアサスの硬さ 二人乗りが当たり前の国での使用を想定されているようで、リアサスはすごく硬い。私は体重60kg程度ですが、荒れた路面ではガツンガツンと突き上げられるため疲れる。バイク自体の軽さも要因なのかも。 痩せ型の方は、とりあえずプリロードを最弱にすると良いと思います。ハイパープロやyssなどリプレイス品もありますが、このクラスで足が良いバイクを求めるなら、ホンダcb250rという選択肢が有ります。こちらはネイキッドですが。 |
| これから買う人へのアドバイス |
実用的な下道ツーリングマシン。 ライトウェイトスポーツという単語が刺さる方や、気軽に乗れてデザインも良いバイクを探しているという方にはぴったりではないかと思います。 初心者の方にはもちろんですが、重いビッグバイクに疲れた方にもオススメできます。 ※全てが手の内に収まると思わせてくれるような安心感のあるバイクです。軽量でエンジンパワーも必要十分、維持費もガス代も安く、どこまでも気楽に付き合える本当に良いバイクでした。派手なバイクは必要ない、日常使いやたまのツーリングをセパハン・フルカウルでちょっとだけスポーティに楽しみたいという方には最高のパートナーになるバイクかと思います。 エンジンを回していったときのフィーリングが好みが分かれそうな所なので、可能なら試乗をおすすめします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
日常の相棒として、何でもこなせるスポーツバイクを検討。 R25と比較してタンク周りのフィット感がジクサーの方が好みだったのでこちらに決定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費の良さ、フルカウルにしては前傾がキツくなく悪路走行にも耐えうるバランスと性能。 軽量でトルクに優れるので、急な登坂もモリモリ登れる。 燃費はほとんど確実に40km/l超えるので、昨今の事情を考えるとありがたい。 トルクは非常にフラットで扱いやすいが、悪く言えば面白味に欠けるとも。 廉価バイクの名に恥じずカウルも非常に安いため、転倒修理やカスタムに伴うカウル購入も非常に安心。 |
| 短所・不満な点 |
あと3馬力欲しい。 トルクがフラットすぎて面白みに欠けるが、これは一長一短。タフな悪路走行でアクセルワークに気を使う必要がないとも言える。 タンデムステップが溶接だったり、ボルト品質がイマイチだったりと、性能に影響しない細かい部分が値段なりに安い。 スクリーンは防風面では低すぎてあんまり意味がないので、純正でロングスクリーンも欲しい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
スクリーンを大きくしたい場合はGSX250Rのものにステーを噛ませて取り付けましょう。 深く寝かせるとステップ周りを擦りそうなので、バックステップ入れたりスタンド変える人もいるっぽい。 |
| 今後のカスタムプラン |
VストロームSXと互換部品があるはずなので、細かいパーツをVスト仕様にしたいと思う。 全体的には現状で満足。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | リターンライダーです。人生最後にもう一度、バイクに乗りたかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | コストパフォーマンス最最高。見た目最高。乗りやすく、それなりに峠道でも楽しめます。燃費がいいのも長所です。 |
| 短所・不満な点 | 足つき性がイマイチ。ローダウンキットを装着してもつま先立ち。スクリーンが小さくて意味ないし、格好良くないので、GSXのスクリーンを無理矢理着けてます。中々いい感じになりました。 |
| これから買う人へのアドバイス | とにかく、安さと性能面では、ピカイチです。ビギナーからベテランまで、楽しめるいいバイクだと思う。新車でトリトンブルーあるうちに是非購入をお勧めします。 |
| 今後のカスタムプラン | もういいかなぁ。あとはスズキロゴステッカーをオリジナルにする予定です。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | ホーネット250故障からの乗り換え |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スタイルはほぼ文句なし。シンプルイズベストで自分でイジるには良い素材だと思う。ホーネットからの乗り換えで走りに不安あったけどこれはこれで面白いと思う。 |
| 短所・不満な点 | よく見ると値段相応な所もあるかな？もう少し足つきが良ければいいんですけどねぇ……(でも何も対策が無い訳じゃないからそこは創意工夫で) |
| これから買う人へのアドバイス | バイク自体は良い素材だしよく安いとか言われるけどそこは色々手を加えていけばカバーできるしコスパで浮いた分をウェア等にかけれるので総合的に楽しめるんじゃないかな？(貧乏ライダーの感想) |
| 今後のカスタムプラン | フロントフォークスプリングかな？ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
リターンのBIKEには最高でした。コスパ最強です！ レブルを買いに行って実車跨ったらやはりSSが良いかと即決でした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費がいい！姿勢が楽。茨城から大阪まで走りましたがそんなに疲れませんでした。 因みにサーキットで走った時の最高時速は153キロまで出ましたが、それ以上は出ませんでした。現在のバイクを購入するとき下取りに出さなきゃよかったと反省しています。回せるBIKEは250です！ |
| 短所・不満な点 |
シートがちょっと硬い感じでしたが、通常のツーリングなら気にならないと思います。 またほしいBIKEですね。 |
| これから買う人へのアドバイス | 下のトルクも十分あるので、エンストは先ずほとんど考えられない。特に250CCで経済的かつSSを乗りたい方にはおススメです！維持費も優しい一台です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
軽量なバイクに乗りたくなり導入。 下道ツーリング、時たま下道渋滞な場所だけ1-2区間だけ高速使用など。 ニンジャ250とCB250Rと比較検討しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽くて両足べったりで取り回しも良かったです。 単気筒なので出足も良く、6000ちょい回転位までは振動も少なく綺麗に吹け上がります。 フルカウル最高見た目良いです。 |
| 短所・不満な点 |
ネイキッドの150がベースの為に高速で100キロ出すと色々しんどかったです。 オイルフィルター交換の時がカウルなどを多数取り外さないといけないのでオイル代以上に作業工賃が掛かってしまう。 |
| これから買う人へのアドバイス |
下道のみならば最高にコスパも良い楽しいバイクです。 軽量で足付きも良く意外とスポーティーな走りも楽しめます。 燃費も良く普通に満タンで400キロは軽く走ってくれるので1日ツーリングでも帰宅前に給油だけで済みます。 |
| 今後のカスタムプラン |
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整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
PCX125→ジクサーSF250へ乗り換えました。
エンジン・マフラー音が静かなので近所迷惑にならない。
同じ単気筒のPCXは、スマホホルダー（デビルホーン KDR-M26C 振動吸収Airマウント搭載）がエンジンの振動で揺れ、ナビの内容が見辛かった。ジクサーSF250は揺れない。
燃費も良くお財布にやさしい。
乗る楽しさを教えてくれる1台だと思います。
高速に乗る事はほどんどありませんが、快適に過ごしたいのでロングスクリーンへ変更しました。ノーマルのままだとメーターバイザー程度の役割です。
・リアサスペンションが硬い
リアが硬いというレビューを見かけて、プリロードを一番柔らかく設定してもらいました。
おかげで街乗りで道路の凹凸をダイレクトに受ける事はありません。
強いて上げるならウインカーの操作感。
少しだけ動かし辛い。
CBRやYZF、NINJAなど本格的なレプリカに乗ると前傾姿勢が気になるという方には、試しに跨ってもらいたいです。それほど前傾姿勢にならず、乗りやすいです。
高速走行も特に問題ないですが、80キロ巡行あたりがちょうど良く、速さを求める方には向いてません。
街乗りやのんびりツーリングに向いているので、そういった用途がメインな方にはオススメだと思います。