| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 22年モデルということで安かった。諸経費がほとんどかからず、エンジン等も23年モデルと変更はないらしいので購入をきめた。 |
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| 長所・満足な点 |
賞賛すべきは、サスペンションでしょう。直進安定性、コーナリング、路面からの情報が自然に感じ取れます。仮に片手でハンドル操作しても問題ないような・・・。とにかく納車後初めて乗った際今まで味わった事のない直進安定性に感動した。乗り心地も前後ともダンパーが効いていて余計な振動がなく疲れません。コーナリングは重心が高く、前輪19インチなのでタイトなコーナーは苦手かもしれませんが、普通に乗る分には山道も楽しめた。 KTMの良いところでサイト内でパーツリストがあり、色々と調べることができる点。 |
| 短所・不満な点 |
1：足つきが思った以上に悪い。過去TDR250というアドベンチャー系の先駆車を所有していたが、これほど悪くなかった。大きいと言われていたKLX250でもこんなに苦労しなかった。168センチ75キロの短足おやじだが納車後2日目までは太ももがツッて立ちごけするかと思うぐらいだった。 2：ラジエターファンが作動すると下半身に直接熱風が当たり熱い。そのうえよくファンが作動する。 3：音がショボい。新聞配達カブのようなサウンド。そのうえ、クラッチを切ってローに入れる時の音もカブような音。変速ショックが大きい。 4：ヘッドランプぐらいLEDにしてほしかった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
よくもわるくもインド製欧州車。欧州車の（高速）巡行性能を持ち、細かい事を言えばキリがない程大ざっぱだが、見る限り頑丈なつくり。（生産国的に荷物を大量に載せたり、3人乗りをしたり・・・にも耐えられそう。）また、欧州車的にブレーキはよく効く分鳴きます。あたりの出始める200キロぐらいから鳴き始めました。（特に後輪）最も2輪、4輪問わずブレンボ系で穴の開いているディスク（ドリルド）は鳴くのが宿命ともいえるのでディーラーに文句を言うのは筋違いです。 購入してから大半が通勤での使用なんですが、1万回転まで回る反面、低速でのトルクも単気筒らしくやたら太く、2速はもちろん、3速発進も可能です。 街乗りよりAdventurekという名前のとおりツーリングで長距離乗るのが一番合っているバイクです。カスタムも探せばそれなりにあります。（欧米豪印有名どころ、中華製とわず） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
Ninjaが重く大きく感じてきて、気軽に何処へでも行けるバイクとして購入。 Z250、250 DUKEも候補でしたがライディングポジション、汎用性、積載性やデザインの全てでグッとくるバイクは有りませんでした。 元XANTHUS乗りの自分にはKTM ADVENTUREが何故か響き、当初390 ADV希望でしたが予算の問題とそもそもアドベン初心者な為に250 ADVを購入しました。 |
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| 長所・満足な点 |
自然にニーグリップ出来て、着座位置を前後にずらしたり長時間乗車でも疲れないライディングポジションがお気に入り。 シングルながら過剰な振動もなく、軽いクラッチと250の割にパワフルなエンジンで乗っていてとにかく楽しい！ 大型から乗り換えてもすごく楽しめます。個性的なのに実用性も有るバイクとしておすすめです！ |
| 短所・不満な点 |
ハザード機能、センタースタンド、ヘルメットホルダー、リアキャリアは標準装備して欲しかった。 樹脂タンクの為マグネット式タンクバッグは装着アダプターを介するタイプ以外は使用不可ですし、荷掛フックも無いので積載や収納スペースはほぼ有りません（パニアケース装着が前提なのかも）。 クラッチとブレーキレバーの握り幅調整機能も有りませんが、390 ADV用かPOWERPARTSの可倒機能付や社外品レバーに換装可能です。 細かい点ではウィンカーインジケータが左右一体式の為どちらが点滅中か分からないこと、ニュートラルに入れるのにコツが要ること、液晶ディスプレイのニュートラル表記がＮでなく何故か0（ゼロ）なのも気になります。 |
| これから買う人へのアドバイス |
シート高855mmが気になる人は実車に跨がって足着き確認しましょう！ 軽量さから案外大丈夫ですが純正ローダウ ンキット追加の選択肢も有ります。 390 ADVとは価格以上の装備差が有るので車検有無だけでなく車両代や保険、整備、燃料費など年間コストを含めた検討をお勧めします。 高速道路走行をわりとしたり、オフロード走行のスキルが有る方には390 ADVENTUREの方が良いと思います。 好燃費ですがハイオク仕様な点はご留意を！ |
| 今後のカスタムプラン |
SW-MOTECHのPROタンクバッグYukonWPを購入予定。 マッドガード、センスタ、ハザードキット、KTM POWERPARTS エルゴピリオンシートも検討中です。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 以前乗っていたXR400Rの車検2020/12が通らず、手放すことになり、車検不要な軽二輪で新車を検討、たまたまKTM250Adventureのニュースを知って衝動的に決定。 |
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| 長所・満足な点 | キャンプツーリング時の荷物の積載能力は拡張が簡単そう。ルックスは既存国産車にない尖がった感じだが、250はKTMにしては、ヘッドライトが少しおとなしめ？な感じ。意外に林道も走れる。 |
| 短所・不満な点 |
新型ということで、まだアフターマーケットのパーツが少ない。だんだん選択肢が増えてきた（2021-10月現在） サイドスタンドの出し入れがしにくい。。（短足のため） |
| これから買う人へのアドバイス | 自分がトレール車（ＸＲ400Ｒ）からの乗り換えだったので855ｍｍのシート高には普通としか感覚はありませんが、ロードからの乗り換え、もしくは初心者は実際にまたいで、もしくは試乗すべきでしょう。 |
| 今後のカスタムプラン | ほぼ完成形 |
| 購入動機・用途・比較車種 | アドベンチャーバイクに乗ってみたかった。大型のアドベンチャーでは自分の年齢、技術的に難しいので250Cクラスから選択 |
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| 長所・満足な点 |
シートの幅が広く後部シートもわりと大きめなので長距離も疲れにくく荷物も後部シートを利用すればかなりの積載ができると思う。車体が軽めなので250ccクラスでもキビキビ走れます。14リットルのタンクと相まってキャンプなどには最適なバイク。 他メーカーの同タイプのバイクよりクラッチはかなり軽い。セロー、YZF-R25などより軽いです。 |
| 短所・不満な点 | シートの幅が広いのとシート高も高く179cmの自分でも両足つま先程度の足つき性です。台数が少ないのでパーツ類が選べない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
オンとオフの両方を一台で満足させる用途向け。休日林道走るくらい、キャンプや釣りなどに出かける、GWなどに近場を回って数百キロ走るなど。 オフを攻めたい、峠を攻めたい などは全くむきません。 タイヤはブロックタイヤへ交換を進めます。純正では泥や砂地は全くグリップしません。 |
| 今後のカスタムプラン |
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ヘッドライトはハロゲンと廉価扱いされた250ADVですが、ヘッドライト形状自体はこちらの方が好み。納車時にLEDに換装済み。リフレクター形状とLEDで配光と明るさは満足のレベルです。
長時間走っても疲れにくいポジション、エンジン特性。クラッチはとても軽いです。
燃費も32~40km/lと好燃費
スイッチ類の照明は夜間かなり嬉しいかも。
250ADV，390ADVとも滅多に遭遇しません。
1速はギア比が低すぎ。。2速以上は問題なし。
オイルフィルター3カ所有るのはやめて欲しかった。
ADVにしては、何故か異常に短い純正スクリーン。社外品に交換。また、ハンドル位置も低め。こちらも10ｍｍＵＰのライザーを取り付けて解消しました。DUKEの流れなのでしょうか。。？
ETC取り付けたら純正工具入れるスペースが無くなりました。
サイドカバー、フロントフェンダー等のブラックが梨地の様になっていて、フクピカで磨くと引っかかって拭き取る事が出来ません。シリコンを塗布して対応していますが、何とかしたいです。また、トラス構造のスイングアームも掃除がしにくい。
カスタム等の情報の少なさ。。
所々に国産車に比べ細かい処理で「えっ？」という所があります。
250CCクラスのアドベンチャー系で検討されている方には十分有力候補となると思いますが、オイル交換など外車なので維持費は若干高くなると思います。メンテナンスインターバルを若干長めにして対応しようかと思ってます。
1速が低めのギア比のため、一度試乗してからの購入をお勧めします。（違和感有りましたが、3ヶ月ほどで慣れてきました。）