| 購入動機・用途・比較車種 | 高速である程度余裕のパワーがあり、身長160ｃｍの自分でも、ローダウンせずに乗れるバイクを探したら、Z1000に行きついた。 |
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| 長所・満足な点 |
パワー十分。加速も良い。乗っていて楽しい。 高速は風圧が厳しいがスクリーンで軽減。旋回性能もよく、とても乗りやすいと思っている。不用意なアクセルを開けると、加速が鋭く、危険。 |
| 短所・不満な点 | 積載性があまりない。シートが硬めであり、長距離のツーリングでは、休憩回数が多くなる。マフラーが両出しなので、メインテナンス性が下がる。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
はっきり言って一目ぼれです。 正直、整備のためにバイク屋に行ってコイツを見かけなければ、まだまだＤトラッカーに乗り続けていたと思います。 人生初のネイキッドバイクにしてストリートファイター。 購入時点乗り走行距離は約18000kmで、割と走っている方では…？ けど新車時からの前オーナー様の整備履歴がキチッと残っていて、価格が安かったので思い切って購入しました。 ＡＢＳも付いてるし、もちろんツーリングに使います。よろしくＺ！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。 ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト周りの造形は大のお気に入り。 さらに十二分なパワーと豪華な足回りを兼ね備えているが、いずれも使い切れる気はしないので宝の持ち腐れ感が凄まじい。 |
| 短所・不満な点 |
買ってから気が付きましたが、ハイオク指定でした。 ＵＳ仕様の逆輸入車だからなのか…？ まあ、燃費や維持費を気にする人はこんなバイクを買わないとは思いますが。 重量は220kgで、やはりそれなりに重さを感じます。 ただ、重量物が中心付近に固まっているためか、個人的には取り回しに苦労はしていません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
見た目が気に入る人は、勢いで買って後悔はしません。 街中では注目の的で、以前乗っていたCBR1000RRより注目度が高い気がします。 私見ですが、日本ではまだまだヨーロピアンネイキッド（ストリートファイター）よりジャパニーズネイキッドの人気が根強いと思います。 つまり、わざわざこのバイクを選ぶ方は生粋の変態です（オイ）！ 変態の輪を広げていきましょう！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
GPZ900Rで満足してたんです、しかし旧車ゆえ純正パーツが厳しくなっており大切にしようと普段乗り用にとZ900RSを購入。 そしたらめちゃめちゃ良いじゃないですか、これなら頑張って旧車維持するより楽しめそうと思い、GPZ900RとZ900RS 両方手放して2014年発表された時から気になってた、もうちょっとスペックの高いZ1000凄に行っちゃえと決断。 2017年式ギヤポジション表示になってインジェクションセッティングが若干マイルドになったZR1000H型を購入しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スペックとデザイン、まずエンジンの素晴らしさですね、音といい加速感といい、トラクションコントロール無しでなんとか自分でコントロールしきれるギリギリのパワー（141HP）なんじゃないかな。 デザインは他社のストリートファイターと比べて数歩ぶっ飛んでると思います。 追加：結局高速での風圧に負けてカウル付けました、カスタムレボリューションさんのGPZ顔にしました。 目指すは完全GPZの再現ではなくGPZ900Rを今メーカーが作ったらこうなるかも？的なネオクラッシック版です（凄忍ーすごにん）と勝手に命名しました。 |
| 短所・不満な点 |
ハンドル切れ角が少ないので思った以上にUターンで苦戦します、この辺りはZ900RSが良すぎただけにちょっと残念。 足回りがサーキットや高速道路向き！？なのか低中速(六甲山)だとちょっと固い。 |
| これから買う人へのアドバイス |
峠、サーキット走行会、ツーリング等、様々な用途でのんびりではなくアグレッシブに走りたい方ならぴったりだと思います。 オプションパーツは国内メーカー生産は少ないかな、インドネシア方面や中国産の安いパーツが大量にアマゾンなどで見つける事ができます。 あと忍者1000の兄弟車なのでかなり流用が効きます、最終的には現物合わせワンオフ覚悟ですが（汗） |
| 今後のカスタムプラン | ECUコントローラーでエンジン特性など自由にコントロールしたい |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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メッセージ
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SSとネイキッドのいいとこどりしたような使い勝手。
意外と身軽で低速トルクモリモリで乗りやすい。
ブン回すとトラコン無しの141PSの猛獣が牙を剥く。
タマ数の多いNinja1000と共通部品が多いのでパーツに困らない。
リッター4気筒にしては悪くない燃費。音も吸気音の演出も相まって迫力のサウンド。
SSとネイキッドの悪い所もそれぞれ持ち合わせてる。
110km/h超えたあたりから向かい風がキツくなってくる。
燃費は悪くない…が、ハイオク指定。
素の積載性はほぼゼロ。タンクカバーがあるからマグネット式のタンクバッグが使えない。
兄弟車のNinja1000もそうらしいがお世辞にも良いとは言えないシフトフィール…いやむしろ悪い。
初めて乗った時不調を疑った程。
取り回しもハンドル切れ角がSS並みなのを除けばやりやすい。
タイヤが高価なのでショップにタイヤ交換を依頼すると結構イイ金額で鼻水が出る。