| 購入動機・用途・比較車種 | 安かった |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 子育ても多少落ち着き、街乗り/通勤用のピンクナンバースクーター以外に、高速も乗れるMTバイクでも探そうかなと思っていた所で、勤め先の人が小さなバイクに乗り換えるとの事で、体力的な事もあり車検切れ後3年放置、屋内保管、不動の車体を起こして乗ってくれるなら、とタダで引き取った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
設計時期と排気量の割に軽量コンパクトで400cc並の扱いやすいサイズの車体に80年代後半バイクブーム中のエンジンらしく逆サバ馬力規制のパワフルなエンジンで速く1クラスの上のバイクにも付いていける動力性能とカワサキらしく無い優等生的な乗りやすいハンドリングとツーリング向けの楽なポジションと見た目より優れてるウインドプロテクションで高速一気走りが楽。 750(ナナハン)という排気量。 21リットルとタンクが大きいので、それほど良く無い燃費だけど、高速なら300kmはノンストップで走れる。ツアラー寄りの車体でロングシートなので荷物も積みやすいしタンデムもしやすい。 |
| 短所・不満な点 |
部品が無いので他社車や汎用の部品を加工含めてうまく使って修理する必要があるので、バイク屋にはまず断られるため、相応の整備技術が必要。 電気系はスペアパーツを中古実働車外しの物で良いので備えておく必要あり。 持病でオルタベルトの張り調整をサボるとすぐにオルタベルト切れて走行不能になる。但し、今でもオルタベルトは供給されているので、張り調整工具と交換に必要な8mmロングHexと8mmソケットと数本のスペアベルトとトルクレンチ(13N/mを測れるもの)さえトップケースの中に常備しておけばそれほど怖く無い。ベルト交換自体は簡単。 オルタベルトメンテ以外は壊れやすい場所は少なく、どちらかと言うと頑丈な部類。 カムがかじりやすいらしいがアイドリングで数十分放置とかしなければ問題なし。 日本では不人気だったのでGPZ750Rと間違えられる。 高回転型の750cc4気筒のキャブ車の割には良いがガソリン代高騰の現代には厳しい燃費。 (都内街乗り12～13km/l、郊外街乗り14～15km/l、高速120km/h巡航:16～17km/l、高速80～100km/h巡航17～18km/l、下道ノンストップで峠や田舎道18～19km/l)と20km/lは超えた事無い。 見た目がフロント16インチと小さい事と後ろから見ると細く張りが無いので大型バイクの貫禄は無く、高速で煽られやすい。(特にミニバン系) 同様に流れに乗って街乗りや高速を流してると四輪に幅寄せされたりしやすい。 (この手の連中はアクセル一開けしてやれば大体大人しくなる) 今時の250パラ2あたりのイキリキッズにも弱々しい見た目のせいで舐められる(が四輪と違ってアクセル一開けで戦意喪失してくれないからめんどくさい) 現代のバイクの様にフロントで乗るとフロントからズザーと行くのでリアステアリング中心の俗に言う16インチ乗りを要求してくる。16インチ乗り出来れば今時バイクともそこそこ戦える。 ※個人的には同じくF16インチのTZR50RとF21インチのDJEBEL250XCでバイクの乗り方を学んだので、16インチ乗りが身体に染みついてる事もありあまり違和感なく乗れるが、17インチに慣れてると怖いとの事。 |
| これから買う人へのアドバイス |
バイク屋では面倒は基本的に見てもらえないので、自分で全て面倒を見る必要がありますが、それが苦では無ければ今時バイクに負けない速くて乗りやすいくて楽しい良いバイクです。 部品も専用部品は軒並み廃盤なので工夫が必要です。 |
| 今後のカスタムプラン | リアショックをYSS製に交換、フロント周りを17インチ化＆Fブレーキ強化(GPZ900R A10以降の17インチ足回りを狙い中、キャリパーはブレンボキャスト4POD予定)、FCRかTMRキャブ投入など。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | まあまあ安いのにいじると速い。 |
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| 長所・満足な点 | カム、ジェット類、マフラーの交換でフルパワー仕様。当時ナナハンクラスで軽量な方だった。USヨシムラ管が良い音だった。 |
| 短所・不満な点 | 希少車種故に部品が無かった。オイル系統が弱くて、すぐにカムかじりを起こした。パイプハンドルに変えてアップ気味のポジションにしたら、フロントの安定性がかなり悪くなった。今思えば、もう少しフロントに荷重がかかる様にセッティングすれば良かったかも。 |
| これから買う人へのアドバイス | 部品がないので、維持するのが大変かも。アイドリングは短めにしないと、カムがヤられちゃうかもしれないので、気をつけてください。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
CBX650で長距離ツーリングを楽しんでいたが、このCBXには長距離高速ツーリングに不向きな点がいくつかあった。 燃料タンクが小さく、航続距離が短い。高速走ると更に燃費が悪く、更に短くなる。 高速ではトルク不足だし、カウルがなくて、高速での移動は不利。 なので、計量コンパクトでパワフルといわれるGPX750Rを狙っていた。 実はCBXを手に入れる前から狙ってはいたのだが機会がなかったのでした。 今回、何とか入手。しかし走行距離6万キロ超えのポンコツ。 一年かけて復活させました。 エンジンは載せ替え。穴あきタンク穴埋め等。 |
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| 長所・満足な点 |
希少。 軽くて速い。マフラーはZXR750用ノーマルに不明のサイレンサー。良い音。 ケツも痛くならない。 人気がないからパーツ安い。 |
| 短所・不満な点 |
街乗りで使う6速60キロ付近、2000から3000回転でトルクの谷がある。だからそこを使わないようにすると下道ではスピードオーバーになっちゃう。 燃費はCBX650より悪い。 夏はラジエターからの熱気が暑い。 |
| これから買う人へのアドバイス |
新品部品は出ないし維持は大変です。 自分でいじれないと無理。 復活までの作業は、 キャブオーバーホール 分解清掃、フロートバルブ交換 フロントフォークオイルシール交換 フロントタイヤ交換（ピレリ スポーツデーモン 110/90-16） リヤブレーキマスターシリンダー交換（いくらやってもエアが抜けなかった。。） チェーン交換 ドライブスプロケット交換 スターター中古品交換 オルタネーターベルト交換 エンジン中古載せ替え（元のエンジンは始動したけどスターター廻してるときに時々ロック。そのうち完全にロックしてしまった。） スパークプラグ新品交換 クラッチ板貼り付きはがし。 必然的にクラッチカバーガスケット交換 スプロケットカバー中古交換→レリーズシリンダ固定部が破損 エンジンかけたら未交換のラジエターから漏れが。 当然純正は廃盤。 汎用のホースで修理。 リヤタイヤ交換 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | 珍しい白金モデル |
| 短所・不満な点 | 燃費 |
| これから買う人へのアドバイス | 2008.11.14発売のMr.Bike BG12月号に掲載されました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | 低回転からもシフトダウンなしで十分加速する。 |
| 短所・不満な点 |
ハンドリング やはり旧車、足に来ている。 |
| これから買う人へのアドバイス |
メインバイク ショートツーが多い（1000Km以内） 高松（香川）から厚木（神奈川）まで8時間位で走行経験あり。 |
| 今後のカスタムプラン | 足回り |
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