| 購入動機・用途・比較車種 | 仲間とのツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ライディングポジションはアップライトなので、街乗りや長時間走行にも非常に楽です。腰が痛くありません。走っている時は非常に安定しているので乗り心地もいいです。一日500km乗っても疲れません。年間200台の生産なので、ほとんどバイクが被りません。 |
| 短所・不満な点 | 250キロと重く取り回しが大変です。重心も高いので立ちゴケに注意です。クラッチが若干重いかもしれません。二速で超低速になるとノッキングする場合があります。 |
| これから買う人へのアドバイス | 年間200台の希少生産。人と違う物に乗りたいという人に是非。ある程度身長がないと足が着きません。一度乗ってしまえば、このバイクに取り憑かれること間違いなし。V4エンジンを堪能して下さい！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・格好いい ・乗りやすい ・速い(と思う) |
| 短所・不満な点 |
・燃費が悪い ・メンテナンス性が悪い |
| これから買う人へのアドバイス |
初めてのバイクです。 取り敢えず色々なところに行ってみたいと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
・Powerbronze adjustable screen kit ・純正ハガー ・純正クイックシフター |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
RC80の購入前はパワー、トルク感等はあまり期待していなかったのですが、乗って驚きでした。 V4の独特のドコドコ感は最高です。またENGは予想以上にパワフルでスロットル操作にもリニアに追従し、敏感でありながらスムーズさを維持しています。 CB1300SBとの比較で言うと振動がものすごく少なくモーターを回しているかの如く加速します。 未だVTECは発動していません。果たしてこれ以上の加速・パワーが必要か？と言う感じです。 V4のENGパルスは中毒になりますね！ 燃費は街乗り18~19km、ツーリングで20~22kmで予想以上に良いです。 |
| 短所・不満な点 |
皆さんが言われるほど取り回しが重いとは思いませんが（前車CB1300SBとの比較）他社の同カテゴリーと比較すると重量がやはり重いかも？ フロントフェンダーは短すぎて役に立たない。（すでにフェンダーエクステンション取り付け済） 同じくリアもモノショック部にもろに泥水が当たりそう。（これもリアフェンダー取り付け対策済） フロント・スクリーンはあと10センチメートル長ければ防風性も文句なし。 日本では販売数も少なくアクセサリー部品の殆どが海外からの取り寄せとなる。 基本、欧州仕様の為やむなしか。 |
| これから買う人へのアドバイス |
主にツーリングに使用。 前車はCB1300SBで6年間で70，000kmを走り、買い替え時と決断し以前から気になっていたVFR800Xに乗り換えしました。 CB1300の怒涛のトルクと乗りやすさは捨てがたいものがありましたが、2台保有はとても許してもらえず下取りとなってしまいました。 |
| 今後のカスタムプラン | ヘプコベッカー エンジンガード |
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全体的に剛性が高い上にプロアームのおかげもあってか見た目からは想像できないカッチリ感があります。又バランスが良く跨っただけでも安心感があります。私が思うに、この車両は間違いなく隠れた名車と思います。
スタイリング：ありそうでないデザイン。最初はほっそり見えてもっとグラマラスな方が好みでしたが、見慣れたらシュッとしてカッコよく思えてきました。唯一無二感あって満足です。
ポジション：日本人に合ってるのか（？）割とコンパクト
取り回し：このクラスにしては重量級ですが重心が低い（？）のかなんの問題もないです
足つき：ローポジション（815mm）だと普通な感じ
※身長165cm／股下74cm
エンジン：V4 HYPER VTECは最高です！が、6500rpm辺りからなので、使えるシーンが限られます。とは言えショートストロークなので高回転の時をイメージしがちですがVTEC入る前の2バルブのときの特性が生かされていてトルク感があり乗りやすいからある意味それで結果オーライなのかもです。
サスペンション：今どき正立フォーク？とか思いましたが、これはホンダが意図して煮詰めたフォークらしいとドリームで聞きましたが、噂通り低速からよく動いて、荒れた路面でもコンフォートです。フラットな未舗装路しか行ってませんが十分な性能です。まぁ、倒立フォークなんて殆どデザイン的な要素で搭載している車種が多いですしね・・
マフラー：純正とは思えない咆哮ｗすごくいい音です！
旋回性能：ヒラヒラです。イメージしたとおり良く曲がってくれます。タイヤの接地感も良いです。
直進性能：v4エンジンは振動も少なく、重量もあるせいか眠くなるほど安定してます
ブレーキ：タッチもよく意図した通りに効きます。後ろブレーキは甘め
シート：長距離ツーリングでもお尻が痛くなりにくいです。CRF250RALLY・CRF1100Lと比べても全然良いです。
燃費：16~18km/L位と標準的ですがVTEC入れると凄く悪くなります・・
あと、トップブリッジがインナーカウルに埋もれていて、キーシリンダーまで遠い、つか、深い。なので、手を突っ込んでキーを回すのがやりづらい。これってVFR800Fをベースにしたから？ここは専用に作り替えて欲しかったなぁ…
それと、トップボックスは入るのですがパニアケースにヘルメットが入らないのが不満かな
他不満点では無いけど、ヘッドライトが電球交換できなくてまるごと交換らしい。11万位するそうなのでいくら球切れしない（理論的には）LEDだっとしてもなんかあったらと少々怖いです。