購入動機・用途・比較車種 |
最速メガツアラーから乗り換え。 スピードよりも快適性で長距離を移動したいという趣向の変化と、見た目が気に入って購入。 |
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長所・満足な点 | 懐かしくも新しいデザイン。直2エンジンながら270°クランクによりVツインのようなエンジンサウンドが心地いい。 |
短所・不満な点 |
今後改良されるだろうが、スクリーンを可動式にして欲しかった。 ノーマルでかなりの高さはある為防風性は◎だが、必要に応じて低くしたりと変えられればなお良し。 あと、巷で言われているように整備性は全くダメ。パズルのようなカウルの全バラから始まる整備作業の為、自信がない人はプロに任せるが吉。 |
これから買う人へのアドバイス |
とにかくシート高が高い為、購入の際には跨ぐだけじゃなくて実際に試乗しての足つき性を確認してからの購入を勧める。 完全静止状態での足つきと、走行から停止時の足つきは全く別物。不安な人はLDモデルかLDシートを検討すべし。 |
今後のカスタムプラン | 純正ベースに北海道キャンプツーリング用に特化したカスタム。 |
一発あたり500ccのエンジンはパンチがあり、レスポンスも良い!
その見た目に反して風防効果が高く、高速巡航も楽にこなせる。
平地を時速60~80Kmで走行すると、燃費計は30Km前後!
24リットルのビッグタンクと相まって航続距離の長さが魅力的。
乗り心地は、ストロークの長さを活かして、抜群に良い!
DCTの自然な発進や変速は驚くほど自然で、違和感ナシ!
並列2気筒のスリムな車体はリーンも軽やか!
足付きは、シートをロー側にして870mmで、標準車のハイ側と同等なので、168cm60Kgちょいの体重では絶望的に悪い。片足のつま先のみ接地で、両足のつま先は決して同時には着地しない。
しかし車体がスリムかつ、真下に足を降ろせるので、不安は感じない。
純正のパニアケースは、建付けが悪く開けしめの度にイラッとする。
ノーマルマフラーは以外と爆音なので、住環境によっては気を遣うかも。
DCTってどうなの?、ってところですが、渋滞の低速走行や、狭路でのUターンも自然にこなせます。