| 購入動機・用途・比較車種 |
やはりそのスタイリング！ 低いスクリーンによるシャープなロケットカウルは、下手な社外品より遥かにスタイリッシュ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
想像以上の高いコーナーリング性能！ 適度なペースでグリングリン曲がるのは、快感ですよｗ |
| 短所・不満な点 |
乗り始めから少し気になった点が1点、シフトフィーリングがイマイチ 入りが悪い訳ではないが、チェンジの感触が無くスコスコ変わってしまう |
| これから買う人へのアドバイス |
ポジションだけは、覚悟が必要 こんな外見ながら意外とフレンドリーなポジション・・・なんて事は全然なく見た目通りのキツイポジション しかしながら、このキツイポジションを伊達と酔狂で我慢して乗るのが、カフェレーサーというものｗ |
| 今後のカスタムプラン |
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斜め後ろから見たフラットツインエンジンのカッコよさにヤラれました。
Racerに決めかけて前傾のポジションにたじろいだが、ハンドル上げたら良さそうだったのでバンザイ・モーター・ワークスのハンドルアップキットを組む前提で契約。ディーラーが上手くまとめてくれました。
用途は日帰りツーリング、キャンプツーリング。ハンドルアップは必然でした。
比較対象はR1200RS。水冷・フル装備の快適性を取るか、Racerの軽さとスタイルを取るか、結構迷ったのを覚えています。
低速からよく粘るエンジン。そして回せば速い。この2面性は楽しいし頼もしい限り。（速いというのはあくまでツインとして・・の話）
ほぼノーマルで音が良いのも美点です。
ゆったり走ってメーター読み22~23km/L（実力21km/L）は優秀だと思います。
どんな走りにも対応するエンジン特性と抜群のスタイルに満足しています。
＜付いているべき装備＞
倒立フォーク＋調節機構
クルーズコントロール
スマートキー
ヘルメットホルダー
＜現在に至るまでの高額装備＞
ハンドルアップ：10万
サブフレーム：8万
タンデムシート：3万
エンジンオイル交換は2万かかります。
ブレーキフルード交換とプラグ交換もそれぞれ2万近くかかります。
せめてオイル交換くらいは自分でやりましょう。
とは言え整備性は決して良くありません。
プラグ交換するためにはまずプラスチックカバーを外すのですが、これがガチ堅くて外れません。私は割ってしまいました。部品代2500円。
エアエレメントにアクセスするため、タンク前部を跳ね上げてエアインテークを外すのですが、ボスが外れず力を入れたらエアインテークが根元で割れました。部品代18，000円(T_T)
一方で安心して欲しいのですが、めったなことでこのバイクは壊れません。フラットツインエンジンやシャフトドライブの信頼性なんか絶大です。
また、経験して判ったことですがエンジンのアタリが付くまで優に1万キロ以上かかります。新車は低速トルクがなくて「なんてダメなエンジンなんだろう」と思っていましたが1.5万キロを超えて俄然力強くなりました。中高速の吹け上りも鋭くなってきたと感じます。同エンジンの経験者に聞くと改善傾向は4万キロまで続くそうです。これからも楽しみです。
惚れてしまえば痘痕（あばた）も靨（えくぼ）で、私はとても満足しています。RnineTに興味があったら乗ってみてください。後悔はないと思いますよ。