購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 |
まさにミッレの裸版。 ノーマルでもイケテル高回転型のVツインだが、 フルパワー化するとさらによく回るように・・・ アップライトなのに熱い走りにも答えます! フロントがロックしても余裕がある(くらいの)振り回しやすさ。 国産車と比べると粗い設計が幸いして(?)、 プラグ交換なども慣れるとやりやすいです。 |
短所・不満な点 |
150km以上の距離は燃料残量が心配になる燃費(もって200Km)。 ROMとマップ替えたのが影響してるとは思うけど・・・。 慣れたけど未だに使いにくいウインカー(ホーンと上下が逆)。 ツーリングペースではハードなサスとノーマルのくせに かなりのバックステップで下半身が疲れるような・・・ 電装関係が弱い、メーターが雨水で曇ってきたような・・・。 でも通年の持病ってほどではない |
これから買う人へのアドバイス |
初めてのアップハン&外国車。 やっぱ良くも悪くも日本車と違うなぁ・・・ などと整備してるといつも思います。 |
今後のカスタムプラン |
スクリーンを替えたいけど、ノーマルもシンプルで悪くはない つかTUONO用パーツって少ない・・・ |
横から見た時の押し出しの強さ。
前後から見た時の細さ。
十分な動力性能。
バーハンドルによる姿勢。
中古の値段・・・かなり安目だと思う。
20年くらい前のバイクだけれど動力性能は余裕あるので、その点で困ることはないです。
乗り方、乗車姿勢などが適切でないと、なかなか言うこと聞いてくれない感じのハンドリングになって狂暴なエンジンと相まって怖いけれど、適切なら素直になるところが面白い。
2速が30km/h 以上という感じで、それこそ免許試験の課題にあたるものをやったとしたら急制動以外ほぼ全てローでこなすような感じになってます。ようするに街中でトロトロ走らざるえない状況だと、かなりの割合でローギアを使うことになるのですが、スロットルの感覚が上に書いたような状態なのでかなり神経を使うことになります。
ほぼ半クラ+リアブレーキをいつでも使えるような準備をしつつという感じになるので、都会を走るにはまるで全然向かない気がします。
あと、超絶クラッチレバーが重いので、その点でも都会で乗るには向かないと思います。頻繁にクラッチ切る必要があった走行のすぐあとに、コーヒーカップを左手で持とうとするとプルプルしてしまって持てません。
寒いと恐ろしくエンジンの掛かりが悪くなります。また同様に寒いときだとマニュアルどおりのアイドリング調整だと、かなり全体が暖機できるまでは容易にエンストします。アジャスターは乗車状態でもいじれるので、適宜調整という感じで対応は必要かもしれません。
乗車したままのサイドスタンドの出し入れに、なかなか習熟を要すると思います。身長170cm台であれば、そこまで苦労はしないかもしれませんが、両足が同時に着かない状態の人だと慣れるまではむしろサイドスタンドを払った状態で乗り降りした方がよいと思います。
サイドスタンドの出し入れで足先を掛ける突起部分が、なぜか丁度シフトペダルの下に位置していて、目視も辛いような感じになってます。慣れれば頑張って爪先を引っかけられるのですが。
払う方もギリギリ届く程度の状態だと、慣れるまではなかなか上手くいかないです。
左手の握力と持久力は鍛えておかないとキツイです。
ハンドル切れ角の限界は小さいですが、ハンドル巾があるので乗車姿勢(と位置)が相応しくないと、腕が長い人でもロック状態での旋回は腕が伸びきると思います。
短所などもいっぱい書いてしまいましたが、まあそこらへんのヤバさも含め、慣れます。慣れれば軽いし、ハンドリングはほんと人馬一体的だし、面白いと思います。
前後ショックアブソーバーのオーバーホール。
ETCの取り付け。