| 購入動機・用途・比較車種 |
ヤフオクでＲＶＦ400を見て相場価格より手頃価格（現状渡し）で 埼玉へ行く機会にショップへも行って車両を見せて貰い キズは無くエンジンも状態が良かったので購入。 エンジン始動して貰っただけで試乗せず購入したのが間違いでした。 キャブは同調が取れないほどで、中古キャブを購入し しっかり＃3キャブの同調も取り中速域のもたつきが改善し 購入してから半年でツーリングに使えるように成りました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ＮＳＲと同じようなミッションで7千ｒｐｍを超えると 怒涛の加速をします。 本気度100％のレーサーレプリカです。 リッターＳＳよりスロットルを開けられるので楽しい。 ガムギアトレーンでレッドレブ14500ｒｐｍです。 |
| 短所・不満な点 |
ＮＳＲのカセットミッションシフトタッチと比べると ニュートラルに入りずらい。 Ｖ4エンジンでキャブの取外し、取付に慣れが必要。 インシュレーターの噛み込みで2次エア吸って不調の要因でした。 |
| これから買う人へのアドバイス |
5千ｒｐｍ以上回らずキャブダイヤフラム交換、イグニッションコイル新品交換 プラグコード接続端子が錆付いていた。プラグコード先端2ｍｍカット、スパークユニット中古品に交換 Ｆｒホイールベアリングゴリゴリで交換。現状渡しなので自分でメンテナンスが 必要でした。 出来れば試乗してエンジン異音が無いか、キャブの同調が取れているか、 7千ｒｐｍは回してみてスムーズに回転上昇するか確認した方がいいです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
1976年当時ＣＢ400Ｆと650ＲＳが欲しいバイクでした。 しかし、ヤマハＸＴ500エンデューロが発売となり 単気筒500を購入することに。 2019年 ’76欲しかった650ＲＳをネットで関東店舗車両を 探し気に入った車両を見に行ったところ別の車両に目が行き購入です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
一般道を40~60ｋｍ/ｈで走っても苦にならない。ハーレーやＷ1と 分かるキャブトンマフラーからの音に酔いしれる。 |
| 短所・不満な点 |
いまどきの6速から比べると4速なので高速道は辛い。 急な登坂路ではギヤ比が合わない。 ギヤチェンジはスコンスコンではなくリンクを介しているので ガッチャンガッチャンです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
40年以上前に生産車両なので購入後も何かしら部品の劣化から 交換することが発生します。 リプロパーツが有るので助かります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 黄色カラーを街で見かけて一目惚れ。しかし現行ラインナップには黄色が無かったため、シートなどベース色が近いブラウンを購入し、ヤマハ純正パーツの黄色に全移植。パーツ5万、工賃3万ほど余計にかかりましたが、最高に満足してます。見た目最優先です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費は街乗りで60km/L以上。お得です。二種登録してあるので二段階右折も30km/h制限も無く、快適です。平地で62km/h、ちょっとした登り坂で50km/hがMAXです。 最高速がなにぶんこの程度ですが、トルクの谷が無くスムーズに加速します。 シート下スペースだけではカッパ他常備品を入れると不足しますので、前車両からリアボックスを移植しました。バイク本体とは関係無いですが、GIVIのようにロックしなくてもキーが抜けますので、日常使いで超使いやすいです。 |
| 短所・不満な点 |
遠出でガンガン開けると55km/Lくらいまで燃費は落ちます。 今まで6台乗ってきてサイドスタンドが無い車両は初めて。地味に不便なので取り付けたいところ。しかし旧型とは異なりアンダーカウルをカットしないと取り付けられないので検討中。 急勾配ではメーター読み32km/hくらいです(笑)でもチャリに乗っていることを考えるとすごいパワーです。 前車PCX125ではシートロックはギュッと「押さないと」ロックされませんでした。つまり通常は開いた状態で使用してまして、さっと荷物の出し入れをするのに非常に便利でした。この車両は座るとしっかりロックされ、いちいちキー操作をしないと開けません。安全上は良いことでしょうが、少々面倒くさいです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
約3ヶ月待ちで入手出来ました。一刻も早く買いましょう。 私は田舎住みで犯罪も少なく、バイクはキーのロックだけ・メットはぶら下げて置くだけ・ボックスは施錠無し、であちこち行きますが、都会住みの人達はしっかりロックしましょう。 |
| 今後のカスタムプラン | ブレーキが弱いので交換するかも。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
90°V-TWINエンジン！！ 維持費が安い！！ |
| 短所・不満な点 |
ストレートの遅さ(汗 収納スペース、ゼロ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
14'仕様に改修。 足回りとエンジン及びコックピットをアップグレードしました。 |
| 今後のカスタムプラン | 汎用ECUによる点火タイミングプログラム最適化 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | オイル交換さえしっかりしていれば全く壊れる気配のないエンジン。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
ボアアップ オール自作マフラー |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ４０キロに迫る高燃費と公称１５リットルのタンクで足が長い所。 |
| 短所・不満な点 |
やっぱり非力。 さびやすい。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 長距離を楽に楽しく走りたいと思って購入 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | クルーズコントロールやグリップヒーターは勿論、電子制御サスの制御がツーリング後半の疲れた身体には本当に有り難いくらいショックを調整してくれている |
| 短所・不満な点 |
シートが悪いのか自分の乗車姿勢が悪いのか2時間くらいで腰回りが凄く痛くなってくる。 やはり取り回しには重くて背が高いぶん凄い気を使うかな |
| これから買う人へのアドバイス |
レギュラーガソリンで長距離もお財布に優しい、オイル交換も純正が安いオイルなので高性能な割にとても維持しやすいバイクだと思います。 多少の悪路も、往復1000キロ越えの長距離も難なく行けるのでオススメです |
| 今後のカスタムプラン | やっぱりシートとフォグランプつけたいなぁ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
走りも安定していて加速も強くて100km/h巡行は余裕。 軽めのオフロードもこなせる万能。 キャブ車なのでハーレーらしい音も三拍子も完璧。 |
| 短所・不満な点 |
全く無い。 このスクランブラースタイルに飽きても多数のパーツがあるので、チョッパーからレーサーまで自由自在。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
強いて言うならこのタンクが小さくてロングツーリングで困るのでタンクは変えるかもしれない。 が、概ねの方向性はこのスクランブラースタイルでいくつもり。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 通勤に使って良し、長距離移動に使っても良しの使い勝手の非常に良い相棒です。ネイキッドタイプなので姿勢がとても楽で長距離を走って疲れにくい、街中でも小回りが利いてチョイ乗りでも使えるバイクです。 |
| 短所・不満な点 | 2気筒の為、長時間運転をすれば手が痺れてくる場合もありますし、ふけ上りは良いですがもうひと伸びが足りない気がします。私的にはＭＴ3の方が良いのではと思いますが車検がネックでした。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
絶対的な玉数の少なさ。 貴婦人と呼ばれた美しさ。 |
| 短所・不満な点 | セルでかかった事が無い。 |
| これから買う人へのアドバイス |
エンジン始動まで15年掛りました。ＸＥ650Ｅの配線図で始動せず14年・・・。 ＸＳ1-Ｂの配線図で、一発始動・・・。 14年間は何だったのだろう？ 昭和46年10月規制以前のバイクなので、騒音規制・排気ガス・180ｋｍ/ｈ制限無し。 リアは赤色ウインカーで車検ＯＫです。 |
| 今後のカスタムプラン | カスタムが先で、車検の為にノーマル・キャンディーグリーンにしました。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
何のバイクが原型なのか、分からない所？ 昨年は２泊３日で諏訪ミーティング、往復1，500ｋｍを走ってきました。 |
| 短所・不満な点 | マフラーの処理がまだ決まらない。 |
| これから買う人へのアドバイス | XL250Sカスタム |
| 今後のカスタムプラン |
完成形ですがマフラーを製作中です。 Ｗ１・ＴＴコマンダー型のキャブトン２連を試作中。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
バイク探し中に行きつけの店でたまたま置かれていた中古車をほぼ即決で購入しました。 走りが面白いという噂を耳にしていましたが、決め手は見た目のインパクトに一目惚れしたことです。 休日のツーリング用途で使用しています。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ライダーの姿勢がSSやモタードの中間のような感じで、かなり高い自由度で乗れます。 同クラスのネイキッド比でかなり軽い車重とそこそこのパワーで、コーナーの脱出がとても俊敏で楽しいと思います。 単気筒ですが、以前までセローに乗っていたので振動等は全く気になりません。 フラットダートくらいなら走れちゃうくらいの走破性もあり、割とどこでも行けるいい子です。 300km程度のツーリングではほとんど疲れません。 |
| 短所・不満な点 |
細かいところのチープさというか、どこかのパネルが共鳴する音がたまに聞こえます。 乗り味としては基本に忠実なライディングを求められるので、そこで好みが別れるとも(私は気に入っています)。乗りにくさは全くないです。 シート高が下手なトレールバイクくらいあるので、今まで足べったりなバイクに乗ってた方は慣れが必要かもです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
オプションでサイドバッグやシートバッグなんかも出てて、積載性にも困らないかと思います。レッツロングツーリング！ 人と違うバイク、乗ってて楽しいバイクが欲しい方はぜひ検討してみてください。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 近所の買い物など |
|---|---|
| 長所・満足な点 | グリップヒーターにヒートシーター、ハンドガードにシガーソケット、リアキャリアまで標準装備。ライト・ランプ関係もすべてLED。移動の道具としては言う事なし。 |
| 短所・不満な点 | タイヤは前後とも10インチ。小回りが得意ですが、見た目的にはもう少し大きいホイールタイヤがほしいところ。 |
| これから買う人へのアドバイス | パワー、燃費は普通ですが、色々な装備が標準装備なので、ヒーターが付いているので寒い季節の通勤・お買い物にもオススメです。リアキャリアにトップケースを付ければ積載量も十分です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
当時、2ストレプリカの増車が出来るほど余裕が無かった。 車検がないので増車を考慮しバイクブロスを関東地方中心に 探しましたが、値段との兼合いから良い玉がなく北海道から 東北へそして新潟に1件の車両が目に留まり、実車を見に 行き試乗し購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 20年前のバイクですが、各パーツの造りが中型、大型と遜色ないし、スロットルを開けた時の加速がたまらないです。 |
| 短所・不満な点 |
市街地や高速でのパーシャルでの巡航が不向きです。 4千回転、60キロ以下ではストレスがたまります。 ヘッドライトバルブはＨ4Ｒで台座の爪が120度 間隔なので社外品は加工が必要です。 |
| これから買う人へのアドバイス |
30年以上前に自動二輪免許を取得し、ヤマハFS1(原付2ストローク）以来の2スト。 当時はＲ1100Ｌを乗ってましたので増車できませんでしたが、今乗ってみると挙動に対し自然にコントロール出来なければ非常に危険なバイクです。 パワーは400cｃ並で58.6ＰＳ/10800ｒｐｍ出てます。 リヤがロックしたり流れた場合 自然に逆ハン切れる技量が必要です。 ＰＧＭの経年劣化によりトラブル続きで オークションからの手配になり 延命措置に苦労します。 |
| 今後のカスタムプラン |
これらはほぼ前オーナーのカスタムです。バイクブロスで検索し新潟にあり購入。 エンジンはミッションと乾式クラッチ以外新品部品で組んでもらいました。'13 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
900ＳＳは10年以上の車両で、エンジン始動不良は毎回のようにあり（片肺） ツーリングには楽しみを感じられず、街乗りは苦痛に。 車重の軽いバイクを探し2年落ちの954に出会う。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 初代から10年に渡り熟成を重ね乾燥重量168Kgは取り回しが楽です。シャープなデザインは古さを感じさせないですね。リヤシートカウルの荷室へHIDバラストとETC本体を取り付けてもまだ余裕があります。 |
| 短所・不満な点 | エンジンを抱きかかえたフレームは熱く純正タンクパッドを貼り付け対処。ラジエター容量が小さいのか気温が高いと信号待ちで水温100℃を超えファンが回りだす。 |
| これから買う人へのアドバイス |
GSX-R1100Lから正立の900SSに乗り換えたものの、年式の古さゆえ シール関係の劣化もあり、乾燥重量168Kgの954RRを'04に中古車購入、日帰りツーリングメインで7万キロ走行ノントラブルです。 |
| 今後のカスタムプラン | 前後サスペンション、ホイールを換えたいですが |
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
たまたま中古車両が有り乗換え。
Ａ1（ＴＲＡＣＫ）・Ａ2（ＳＰＯＲＴ）・Ａ3（ＲＡＩＮ）の
Ｓモードがある。
ＣＢＲを乗り継いでいるのであれば短所・不満など受け入れなければね。
サスは動くしパワーの設定を上げてやれば市街地も使えます。
リヤサスプリロードを抜いてやれば尚サスが沈み込み
足つき性も良くなります。
以前のＳＣ59より高速道での安定性が良い。100ｋｍ/hでは80ｋｍ/ｈの
感覚です。
純正アクラボマフラーで社外品に替えようと思いませんね。
4000ｒｐｍくらいまでは排気バルブにより音量は抑えられ
市街地走行では爆音ではないのでいいです。3800ｒｐｍあたりから
排気バルブが開き上段のパイプからストレート排気になり
咆哮が始まります。