| 購入動機・用途・比較車種 | Ninja650 から乗換。初めてツインに乗りましたが振動に疲れたので4発に戻りました。足付きと整備性の良さ、カワサキ一筋なのでこのバイク一択です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ワイルドな外観でも想像以上に操作性がよい。取り回しが非常に軽い。パワーも十分あり低速でもトルクがある。誰でも乗りやすい昔のZ同様、カワサキの設計思想を感じる。 |
| 短所・不満な点 | ハイオク仕様は財布に厳しい。レアモデルゆえアフターパーツが少ない。純正パーツも品切が多いのはいかがなものか？ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | 不満が出ればその都度検討。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリング目的で大排気量のバイクが欲しかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
安定感があり二人乗りでも力があるので高速では楽に追い越しができる。 高速では毎時100kmなら燃費も良くなる。 |
| 短所・不満な点 |
とりまわしがちょっと辛い。夏はエンジン熱で暑い。 下道ではあまり燃費が良くないが1300CCなのでこれは仕方がない。廃盤パーツが増えてきた。 |
| これから買う人へのアドバイス |
車体重量が大きいので初心者の方には取り回しが大変だと思います。 若ければ気合いで何とかなるかもしれませんが、50歳オーバーでは辛いかも。 |
| 今後のカスタムプラン | 特になし。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
T595三代目が6万キロ以上走行後、放置してたら腐ったので全体をO/Hするよりは使えるパーツを移植した方が安く上がるため中古を購入。 主に九州内ツーリングに使用。 |
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| 長所・満足な点 |
初期のインジェクションの割に2千回転以上回ればトルクが有って乗り易いエンジン。 T595よりエンジン・電装・配線等の品質が向上している。 1.電装、配線の品質が向上 2.バルブクリアランス狂いが少なかった シート下に積載スペース有り |
| 短所・不満な点 |
955iは以下が弱い 1.オイル粘度指定に厳しいのは変わらず(冬季の始動性に難) 2.ライトユニットが左右で光軸仕様が異なる(HC/HR)ため両灯では光軸テストに通らない 3.メーターライトが暗いのでメーター一式交換 4.スピードケーブルが切れる(メーター交換で磁気センサー化) 5.クラッチが重い(油圧クラッチ化でフリクション改善、重さは変わらず) 6.フォークの動きが悪い(フォークリバルビング・インナーチューブのチタンコート) 7.トルクはあるが排気ガスが濃い(サブコンによるマップ変更) |
| これから買う人へのアドバイス |
T595と同一車体のため以前使用していたカスタムパーツを順次移植。足回りを改造(カーボンホイール・セパハン・ブレーキマスター等)。 ゆったりした車体にある程度の回転数ならトルクのあるエンジンは乗り易い。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
漫画、アニメの影響でいつかはZ1、Z2に乗ってみたいと 憧れがあったものの、とても手が出せる値段ではなく… 運よく手に入れることができても維持していくことを考えると 難しいと手が出せずにいた。そんな際に自分が憧れていた Z1をモチーフにしたデザインで、なおかつ自分が一番好きな火の玉カラーの Z900RSがデビューしたことを知り購入の流れ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
車両重量が軽くとても扱いやすく乗りやすい。 中型はCB400SUPERFOURが一般的に初心者向けだが、大型車は この車体が初心者にも扱いやすく乗りやすいと思う。 適度なパワー感があり、乗っている限りパワー不足を感じることもなく 人気車ゆえアフターパーツも豊富であり自分色にとても染めやすく、 カスタムが楽しい。 |
| 短所・不満な点 |
大型車であり車重も軽いことから乗りやすさ自体は不満はないが、 低速域でもたつく感じがしてワインディング時などにえ？と感じることあり。 基本的に車検証などを搭載するスペースすらまったくなく、 予備のパーツや工具などの搭載がまったくできない。そのため シートバックなりをツーリングの際など不安な人は別に用意する必要があり。 |
| これから買う人へのアドバイス |
基本的に大型初心者含め万人に喜ばれる車体だと思われる。 低速域を除くと基本的に腐っても大型と言える程のパワー感が あり満足のいける車体だと思える。Z1などの旧車に憧れていた者としては 購入検討時、ツインサスではなくモノサスだったことに不満を感じていたが 実際に乗り始めてからはモノサスに対する偏見や効果はいい意味で裏切られ 長時間の乗車によるケツ痛以外は満足できると思う。 |
| 今後のカスタムプラン | バックステップ、サブフレーム、ディスクブレーキ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 下駄代わりのバイクが欲しくなり、初めはジクサー150とか250を検討していたけど、どうせなら以前から興味があったKTMのDUKEにしようと思い、最初はDUKE200にするつもりだったけど、ディーラーに現物を見に言ったら、いつの間にか390の方を契約していた（笑） |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 高回転型イケイケ単気筒エンジンなので、チンタラゆっくり走るのが苦手です。もっと回せ!とバイクが要求して来ます(笑)まるで2サイクルのようなエンジン特性です。渋滞路を走ろうものなら、エンジンがギクシャクして乗りにくいです。そんな感じなので、前後スプロケットを交換して、前16T、後42Tに変更して(純正は前15後45)ハイギアードな二次減速比にしたら、低速でもまぁまぁ走り易くなりました。かと言って低速トルクが弱くなる事も無く、2速発進も可能なぐらいのトルクはあります。スプロケットを交換したら燃費が伸びてリッター35km前後は普通に走るようになりました。車重が軽くて400cc並みのトルクがあるので、大型バイクに引けを取らない強烈な加速力があります。フルスロットルにしたら身体がのけぞる感じの加速力です。スリッパークラッチを装備しているので、クラッチレバーが軽い上に、シフトダウンもショックが少なく、エンジンブレーキの効きも穏やかなので、気兼ねなく高回転からでもシフトダウンできます。ブレーキは効きもタッチも文句無しですね。ノーマルで十分です。ABSのセッティングも絶妙で、公道で走る分には、余計なお世話に感じる介入がありません。総合評価は、運転していてとても楽しいバイクです。4サイクルで、2サイクルスポーツバイクを再現したって感じです。 |
| 短所・不満な点 | 低速でギクシャクするエンジン特性です。シート高803mmなので短足には厳しいバイクです。KTMでは設定体重75kgで設計しているそうで、私は体重62kgなのでサスペンションセッティングが固く感じました。そこで、リアサスペンションのプリロードを最弱にし、スプリングの樹脂スペーサー4枚の内3枚を抜き、更にローダウン部品(ショートエンドアイ)を付けたところ、足付きがかなり改善された上に、サスペンションの固さが消失して良くストロークするようになり、乗り心地も改善されました。因みに、リアのローダウンに合わせてフロントフォークの突き出しも増やし15ミリにしました。更にサイドスタンドもショート加工して、車体が勝手に倒れないようにしました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
乗り手を選ぶバイクですね。2サイクルのバイクに乗っていた経験があれば、それほど違和感は感じないかもしれません。少なくとも50ccの2サイクルマニュアルミッションバイクよりは乗り易いですよ(笑) ディーラーで部品を注文すると、2週間ぐらいでインドから届きます。KTMはどこのディーラーでも国内に部品在庫はしていないそうです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
気軽に乗れることと、ゆっくり走っても満足できるちょうど良いとことこバイクが欲しくなって購入した。 比較車種：トライアンフ トライデント660 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
純正でも満足できるマフラー音。 ゆっくりと、乗っている時間を堪能出来るバイク。 ネオクラッシックスタイルが漢カワサキ、カッコいい。 乗っていて本当に楽しい。下道でどこまでも行きたくなる。 |
| 短所・不満な点 |
高速巡行は苦手かもしれない。 100キロ超えてくると振動はなかなかのもので、細かい振動で痒くなるときあり。（個人の感想） 風よけがないので速度が出るともろです。冬は全身が冷えるのでとにかく寒い。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初めての大型バイクとしても、また、女性の方も楽しめるバイクだと思う。 素直に乗っていて楽しいバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 壊れなくて、そこそこ速い そして安い中古車 それまで乗って居た2スト400が焼き付きと修理を繰り返して、疲れ果て壊れないバイクが欲しくなって購入。最初はゆっくりツーリングするつもりだったのに、気がついたらカスタムして峠を走る様になっていた。多分大型や2スト400に乗って居た時より速くなってる。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | エンジン とにかく丈夫で気持ちよく周り低速トルクも有り扱いやすい、車体が軽く峠で振り回せるまだ部品取りの車両が安く手に入るので今のうちにスペアのエンジンをゲットしておきたい。 |
| 短所・不満な点 | 不満な点は今はカスタムして改善して居ます。なので改造箇所を紹介します。まずフロント16インチホイール タイヤが選べない、レギュレーターが熱に弱いのにエンジンヘッドのすぐ後ろにあって熱暴走する。 |
| これから買う人へのアドバイス | 丈夫なエンジンだがパーツはもう廃盤、壊れたら中古エンジンに載せ替えるしか無い。もう旧車に分類されるVT 250F古いバイクに乗るのはスタンダードを維持するだけでも大変ですが自分で弄る楽しさはアナログな旧車の方がいいと思います。全てコンピュータ制御の新車は自分じゃ修理出来ないですから。 |
| 今後のカスタムプラン | 峠用には一通りやる事はやったので、サーキットの走りに対応して行きたい。足周りのグレードアップ キャブレター マフラーをフルエキにするなど。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | スピードトリプル955iがあらかた改修を終えて4万キロを越えてきたため予備としてネットオークションを探してたら出物があったので増車。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
初期のインジェクションの割に2千回転以上回ればトルクが有って乗り易いエンジン。 T509系より改修され品質が向上した2001年式の955iで1号機と同色のニュークリアーレッドｗ。 〇追記：車検対応の整備項目 1.外装パーツをT595黄色タンク仕様に変更。ガソリン漏れ対策済。 2.スピードトリプル1050の純正リフレクターレンズのヘッドライトに交換 H4ヘッドライトリレー追加。 3.Acewell ACE-4653CP単眼メーターに変更。油圧警告灯とMIL(故障警告灯)のマイナスアース対応済。 4.スピードメーターをケーブル式からKITACO製変換アダプター式に変更。12V電化配線追加。 5.クラッチケーブル引きをFRANDO油圧シリンダー引きに変更 6.燃料タンクのコネクタボディとエルボーコネクタは金属製に交換済み。 7.フォークはRacetech GVキット装着。インナーチューブはWPC加工。リヤサスはNITRON R2に交換。 リンクはベアリングの打込み修正後グリスアップ済。 8.前後輪は1号機の純正ホイールに交換。タイヤはMichelin Pilot Road4。 9.スロットルグリップをYAMAHA YZF-R1(36mmチューブ)に交換。純正は31mm。グリップはSuper Grip製 |
| 短所・不満な点 |
1号機と比べて走行距離が短い割に長期保管(放置)されていた模様 1.全体的に錆・劣化が見られる 2.ライトユニットが左右で光軸仕様が異なる(HC/HR)カットレンズ仕様 3.古くて重い純正メーターはメーターライトが暗い 4.スピードケーブル式メーターギア 5.ハンドルが交換されてクラッチワイヤーの取り回しがおかしい 6.タンクの燃料コネクターが古い樹脂製のまま(リコール未対応) 7.グリスアップされてないリンク周り。 8.ひび割れたタイヤ 9.シフトシャフトシールオイル漏れ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | 長距離ツーリング仕様としてフロントカウルを追加。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
水平対向エンジンが欲しかった！主にツーリングで使用します。 比較車種は同BMWのR1250R2023年式です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・自己満足になるが超カッコいい（大満足） ・ＢＭＷという優越感 ・水平対向のため重心が低く走行時の安定は最良 ・取り回しも重心が低いため思ったより安定して操作できる ・装備が充実している ・パーツが豊富 |
| 短所・不満な点 |
・金額が高い ・倒れたら重い ・燃料計が無いので不便 ・パーツが豊富で購入したくなるためコストがかかる ・高速時の風の抵抗力が大きい |
| これから買う人へのアドバイス |
違いを感じたい方や癖のあるバイクを求める方にはお薦めです。 でも、足付きとかバランスを考えると初めての大型車としても薦められると思う。 しかもＢＭＷに乗っているという優越感をもてます。 ただし、購入金額が高いので覚悟を！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 免許取得時に一目惚れ、こんなカッコいいバイクが普通二輪で乗れるなんてと教習中のモチベーションになりました。他のメーカーの同クラスの同スタイルも見ましたが自分の感性にぶっ刺さったのはコレだけでした |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乗りやすいとは聞いていますが教習車以外で他のバイクに乗ったことがないのでなんとも言えません。見た目は最高です |
| 短所・不満な点 | 収納が全くありません、車検証も入りはしますがぐちゃぐちゃになりそうです。何かしらのストレージは必須です。そして高速に乗るとハンドルの振動が凄いです、バーエンドの交換は必須です |
| これから買う人へのアドバイス | シートバッグやキャリアを乗せたりするのが嫌な人は買ってはいけません、見た目と操縦性に全振りなので積載力なんて二の次です。そして同クラスだとダントツで高い、余程好きじゃないとわざわざ買う必要は無いかなぁと思います |
| 今後のカスタムプラン | 見た目はコレで完成されているので特に弄りません、マフラーなども初心者なので触れません |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
購入動機はどうしても1度乗ってみたかった。 用途は一般使いに旅にツーリングが目的。 比較車種は下記2機種 ・ロイヤルエンフィールドCONTINENTAL GT650 ・BRIXTON CROMWELL1200 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・操作性抜群で乗り易い。 ・シートの座り心地が最高！レベルが高い。 ・カラーリングがお洒落。特にマット色はインパクトがある。 ・イタリア車であること及びMOTO GUZZIを所有している優越感を得られる。 ・縦置きのＶ型2気筒エンジンが目立つ！ ・縦置きの横ブレ鼓動感が最高。 |
| 短所・不満な点 |
・ニュートラルに入り辛く、コツをつかむ必要がある。 特に停車時は苦戦する。 ・燃料キャップが取り外し式なので落下に注意。 ・純正を含めカスタムパーツ類が少ない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
人と被らないバイクに乗りたい人にはお薦め！ ニュートラルには苦しむと思うけど、乗り易く初心者でもいけます。 |
| 今後のカスタムプラン |
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