購入動機・用途・比較車種 | 前乗ってたバルカン400が後臨時したので |
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長所・満足な点 | 下道でのんびりツーリングできるとにかく。旋回性、非力なパワー、昔ながらのシンプルな見た目、キャブレター、キックスタートできる |
短所・不満な点 | マイナー車なのと、現行車ではないのでカスタムパーツがない。とにかく非力で高速道路はきつい。タイヤが細い。リアがドラムブレーキで不安。 |
これから買う人へのアドバイス |
車検がない。単気筒、キャブ車で壊れにくい キックスタートできる。女の子や最初のバイクには軽量で足付きが良いからおすすめ。コーナーもヒラヒラ曲がれるので楽しい。非力過ぎて飽きるかも。アクセルレスポンス悪い。 |
今後のカスタムプラン | レーシングキャブレターにする予定 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 |
リッターバイクについていけない・・・ 買った当初は 玉数が豊富だから中古部品も豊富で以後のメンテに困らないと思っていたが 全く的がハズレタ。 こんなに人気が出るとは思わなかった。そこがオーナーとしては不満! |
これから買う人へのアドバイス |
乗り易さ弄り易さでゼファー750に決めました。 扱いやすい反面、それが仇となって走りの面白味が何もない(笑) でもゆっくり走って雰囲気を楽しむバイクですよね。これ? 2012/1追記 購入して1年近く経ちます。 他のバイクに多少目移りするものの、基本的には飽きません。 カスタマイズする度に面白さが増してきますね。 2024/3追記 乗り出して13年経ちました。 上の方で「面白味がない」って書いてますが、今はそう思いません。 乗れば乗るほど面白くて、今だに新しい発見があります。 「どこかの熟練の開発者が心血を注いで作り、出来ることは全てやった」って感じのバイクです。 |
今後のカスタムプラン | 外装全塗装→2011/08塗装 |
購入動機・用途・比較車種 |
ミドルの3気筒を探していた。 トライアンフなども考えたが、予算もある程度あったので、 ふと以前に一目惚れしていたドラスタを物色したところ、 2020のrcが好みのカラーで在庫があったので、即購入。 あと若いうちにアグスタに乗りたいと思って。 |
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長所・満足な点 |
・圧倒的なデザイン ・ノイジー(noisy)なエンジンとフィーリング、メカ感。 ・ミドルクラスの中ではかなりのハイパワー。(150hp) ・めちゃ軽いので扱いやすい。 ・SC-Projectのスリップオンと専用ECUが元々ついている (なお、scは確かに音も良いし、パワーも上がるが、乗るのがしんどくなる) |
短所・不満な点 |
・デザイン重視は一向に良いのだが、ETCすら入らない積載量。 ・2020まではヘッドライトがLEDではないので、ちょっと暗い。 ・リアが200あるので、ちょっと寝かしこむのが重い感。でもヒラヒラ曲がるよ。 ・ポジション、ニーグリップが難しい。 なお、友人の2018年式のRRも100キロほど乗ってみたが、そっちはベストだった。 が、乗り味や感覚的な重さが全然違ったので(数字の違い以上にRCの方が圧倒的に軽い)、そのあたりも考えられているのかもしれない。 |
これから買う人へのアドバイス |
乗って損はないし、無理しても一度乗ってみては? だが大型1台目にこれはやめておけ。刺激がありすぎる。 イタ車特有の無骨さ、獰猛さがまだまだ残ってるので、楽しい。 故障し易いというが、別にそんな事は無い。 自分はサーキットへは持って行った事はなかったが、これはネイキッドなのにサーキットでもかなり楽しいバイクだろう。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 前の車両の車検が近づいてきたのとタイヤも要交換だったのとデイトナ660に興味があったので、ふらっとトライアンフでストリートトリプルRSの試乗をしたところ、街中をふらっと流すだけで超楽しかったので買ってしまいました。 |
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長所・満足な点 |
用途は通勤、ツーリングです。 ZX-6Rより10キロ軽いんですが、動かした感覚はもっと軽く感じます。 標準でカスタム感がある装備 街も山も面白いように曲がる |
短所・不満な点 |
ネイキッドなので寒い 電動スロットルが少しのギャップで動いた時、過敏なので荒れた路面では乗りにくい ヘッドライトがハンドルに付いてこないので好き嫌いがわかれる外観 外車なのでネットに情報がなくて整備する時に困る。 |
これから買う人へのアドバイス |
MOTO2のエンジンが欲しい方にお勧めです。 お店に丸投げできる方にもおすすめです。 自分で整備する方は、バッテリーを外すだけでスパナマークが表示されるのでOBD診断機を買ってエラーを削除できるようにした方がいいです。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 2016年にデビューした時から非常に気になっていた。以前ハーレーに乗っていたので、軽快に走れるバイクの購入を考えていた。 |
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長所・満足な点 | 非常に軽く取り回しが容易。低いシート高に加えスリムなシートで足つきが非常に良い。クラッチ、スロットルが軽く、トルクフルなエンジン特性のおかげでストップ&ゴーが多い市街地でも楽に乗れるところ。市街地で平均30km、高速道路走行やツーリングで平均34kmと、燃費が良い。デザイン、シルエットが非常に綺麗でノーマルマフラーでもそこそこいい音なのでフルノーマルでも満足度が高い。 |
短所・不満な点 | タンクに描かれているトライアンフのロゴがメタルロゴではなくデカールであるところ。(ストリートカップの立体ロゴ取り付け済)サイドカバーのチープな質感とストリートツインのロゴ。(カスタムサイドカバーに交換済)粘り強さがないフロントフォークスプリング。ヘッドライトの光量が少ない。 |
これから買う人へのアドバイス | 車重が軽く足つき性も良く、取り回しやすい。扱いやすさや価格面から大型初心者の方や女性ライダーにお勧め出来るバイクです。また燃費が良く、普段の街乗りからツーリングまで様々なシーンで楽しめるバイクだと思いますので、ツーリングがメインでたまに山道を少しスポーティに走りたいベテランの方にもお勧めです。 |
今後のカスタムプラン | フロントフォークスプリング。リアサスペンション。 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | Z1000が事故で真っ二つに。いつもライバル視されるGSX-S1000に欲しい装備がついてモデルチェンジとなったこと、圧倒的にコスパがいいこと。 |
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長所・満足な点 |
用途:峠で転けてICUに搬送され峠恐怖症になり、用途は模索中。 走り:Aモードの走りは格別の一言。回転と同時にフロントが浮き上がりヘルメットの中で叫んでしまう。それでいて一昔前のFI車のドンツキもないため低いギアポジションでもギクシャクしない。機敏すぎて殆どBモードで走るけど...。 エキゾーストサウンドもカワサキ4発が叫び声ならGSX-S1000の音は雄叫び。これはこれで良い。 初めて乗ったクイックシフターはもう病みつき。もうこの機構のないバイクには乗りたくない。クラッチアシストもラフにシフトダウンしても全くホッピングしない。なるほどこれがスリッパークラッチかと感心した。以前はバイクというのは自分で回転合わせて、半クラッチでバックトルクを逃して、それが操るってことだろ!って思っていたが快適すぎてそんな固定概念も無くなった。 見た目:賛否両論あれど自分にはストライク。第一印象はみんなはガンダムだと言うが自分的にはクワガタ。ウインカーが触覚でヘッドライトの小さなカバーが顎のミヤマクワガタ。 総評:最高に丁度いいスズキ どのメーカーもネイキッドとしてのフラッグシップという考え方なのかSSと同じ装備が積まれている。この手のバイクに6軸IMUなんて必要か?いるならいるでヤマハみたいにSTDとSPみたいに棲み分けてくれればいいのに価格だけ跳ね上がっていく一方。その点必要最低限の装備を取捨選択してコスパに優れるのがGSX-S1000。150馬力で140万円。これでも高いけど、いやーちょうどいい。 |
短所・不満な点 |
用途:メーターカバーもある程度空気の清流を考えてあるかもしれないがこの手のバイクの宿命で高速の風圧はきつい。バイクは元気なのに体がついて行かない。 走り:以前所有のZ1000と比べると車重は1kg軽い。しかし車体は大柄に感じ、数値以上に取り回しもハンドリングも少しだるく感じる。そのため足つきも悪い。168cmで積極的に足を伸ばして両足の親指がつく感じ。Z1000がかなりコンパクトな作りで乗り味も体格的にも前の方が合っていた。というよりこれが本来の大型バイクなのか...。 見た目:リアから見ると新旧の違いがわからないし迫力に欠ける。テールランプもミラーも旧型と同じでコスト削減を感じる。 一番気に入らないのはTFTディスプレイではないこと。派生モデルはみんなTFTなのに。 |
これから買う人へのアドバイス | 150馬力はtoo much。やはり1000ccの大型バイクとしての取り回しの悪さは感じます。通勤にもコンビニにも使いたいって人には不向きです。所有感を求める人と週末にかっ飛びたい人向け。バイクの集まるところに行くと人が群がります。 |
今後のカスタムプラン | 轍で止まると怖いのでシートのアンコ抜きを検討中。 |
購入動機・用途・比較車種 | 安くて速くて格好のいいバイク。ルックスが最高に好き。 |
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長所・満足な点 |
用途:峠 走り:とにかくエンジンは元気がいい 排気音はいい意味でカワサキらしい下品な音がする。 見た目:いつ見ても最高のルックスだと思う。 |
短所・不満な点 |
・サスが硬すぎる 標準体重が65kgで設定されているらしく峠では硬すぎる。 プリロードを抜いてかなり改善しました。 ・ギア比とドンつき(パーシャルがない) 2、3速でコーナーを立ち上がりたいのに1mmでもスロットルを開ければドンと加速して、リアが流れるかアウトに膨らんでラインを外す。パーシャルがないので結果5速でマイルドに立ち上がるようにするしかない。 この年代のインジェクション車はみんな似たような特性のようですが、ショートなギア比と合わさって低速のワインディングでは乗りにくい。 |
これから買う人へのアドバイス | ツーリングメインの方は兄弟車でフルカウルのninja1000 をお勧めします。なかなかの風圧です。でも小さめのスクリーンならスタイルを崩しません。 |
今後のカスタムプラン | 2021年10月3日逝去 |
購入動機・用途・比較車種 | 憧れのアグスタが欲しかった |
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長所・満足な点 |
いい意味でゴリゴリ感のある味のあるエンジン音 どこからでもストレスないトルク感とパワー感。 太いリアタイヤ、片持ちアームなのにスポークホイールのカッコ良さ!! あとは何より人と被らない満足感 |
短所・不満な点 |
低い回転域だとクイックシフターの入りが悪いのが1番気になるかな。 あとはディスプレイにチョコチョコERROR表示、 ふつうに走れるので気にしない𐤔𐤔𐤔𐤔 あとは前のめりなシートなため長時間は股周りが辛め。 |
これから買う人へのアドバイス |
きちんと整備できるショップを探すのが大切、 量販店は気をつけよう! 思ったよりサイドミラーの視野の位置が低く見にくいので後方注意。 |
今後のカスタムプラン | カーボンリアフェンダー |
購入動機・用途・比較車種 | 自分の方向性がやっとわかった感じ、やはり若いときとおんなじだった。 |
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長所・満足な点 |
余裕のあるトルク、大船に乗ったような乗り心地。TFT液晶メーターの視認性。 スクリーンによる高速での快適性、ヘッドライトも明るい。 シートヒーターなんて要るのかと思ってたけど、いいですよこれ。 |
短所・不満な点 |
もう少し排気音とメカノイズが静かだったらなあ… やはりパーツが高価なところと、純正部品の供給の遅さ。メーター表示がトリップと残量が同時表示できないとか。あと取り回しはやっぱり重い… |
これから買う人へのアドバイス |
中古車購入だったので仕方無かったけどやはりスポークホイールがかっこいいと思いますよ。 燃費は高速オンリーなら23.24km/lくらいかな。 |
今後のカスタムプラン | タンクガード、パニヤとかのステッカー? |
自身、平行輸入品はコレが初。
信頼出来る店だから買った。
日常の脚として、
泊まり掛けツーリングにも、
気負うことなく乗れる。
十分な動力性能を持ちつつ燃費も良くて、街乗り中心だと20km/L少々だが遠出した時は30km/L前後に伸びる。
MT-07と共有部品は問題ありませんが外装等の車種専用部品は、+1~3ヶ月納期
※2017年11月6日国内正規販売に伴い、外装等の専用パーツ以外はほぼ解消。
MT-07もそうですが、左スイッチハウジングの未使用部分を目眩詮で隠すなら、何かの電源スイッチ(グリップヒーターなど)なり‥オプション設定でも有れば!?と思う。
後付け電装品展開しないなら、すっきりとしたスイッチハウジングを使うべき!
シート下のツールトレイを海外向けそのままではなく、日本の事情に合わせてETC等の積載可能なシート内スペース確保したトレイに改良して”国内仕様”にするだろう‥か?と思ってたら、そのまま売り出したことにがっかりしました。
ミラー固定が甘く、ねじ切る勢いで締めても動く! 手持ちの物に変えました。
(リコールとなり、現在は対策済みだそうです)
力不足は感じません!
ただリッターバイクからの乗り換えでしたので、当初はアイドリング付近から~1800rpmアタリの回転域は心もとなかったのですが、時間と共に慣れました。
当初、レバーや車体から伝わる半クラッチ/ミートの感触がよろしくナイように感じてました。
後に、R7のアシスト&スリッパークラッチkit搭載後にはかなり改善しました。
※再販された今では「標準装備にすべきでは!?」と、感じてます。
車輌はEu仕様。
ガソリンはハイオク/レギュラーを適当に、概ねオクタン価94ぐらいになるようにしてる(仕様地先でEFI設定違うのでは?との想いとハイオクの添加剤効果ネライからでしたが、何ら問題出てません)
※国内仕様はレギュラー
軽量(約190kg)スリムな車体で適度なシナリ感!?な鉄フレーム、悪くないです。
ポジションはコンパクトなMT-07と違い、ハンドル・シート等の違いから上半身の姿勢は「やや、おおらかメ!」
シート高は815mm(国内仕様835mm)
※高さは同じ。「欧州と日本では計り方が違うため」と、ysp横浜戸塚様談。
但し、海外向けとリアスプリング設定は違う(国内仕様は1GでMT-07と同等らに沈む)
ETC取り付けは、
本体をシート下工具トレー上に設置(使わないトレー上の工具は外す)、アンテナはへッドライトケース内に、ETC作動表示灯はメーター横へと、ショップが上手く納めてくれました。