購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 祖父のバイク(爺さん九州の実家の時から売らずに大事に持っていた)その後、私が譲り受け乗っています! |
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長所・満足な点 |
河原とか近所の田んぼ道を走る 副変速機に切替て走ると楽しい! プチトライアルごっこ!! 見た目は錆びが進行してるので黒錆転換剤を塗ってます。後、何年乗れるかな? 基本オイル管理しっかり行えば故障はありません。燃料ポンプも無いし(笑)部品点数が今の現行車と比べて少ないのもトラブルが少ないと思う。カブ系のエンジンですから強いのも魅力かな!! モトラの純正ヘッドは、吸気穴も大きく結構上の方ぶん回しても伸びるのも魅力!! |
短所・不満な点 |
フロントスプロケットが廃盤の為 部品が無い。 50ccの為当然ですがバワーがありません。 たまにサイドカバー等を外すと経年劣化で折れる どうしても外す場合はゴム部にCRC556等吹き付けゆっくり外す!! |
これから買う人へのアドバイス |
純正マフラーだと弱いので折れます。 折れ箇所は、エキパイから消音機(長方形)に繋がる所が振動でよく折れます(私は3回ほど折れました) 知り合いの溶接得意な修理屋さんに依頼して補強済 補強してから7年たちますが今の所折れてません。 溶接補強するか社外マフラーに変更をオススメします |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
サーキットで楽しそう お手頃価格 コケても被害抑えれるかなと? |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
街乗りゲッター1号のカブがクラッチを滑らせるようになって直すかどうか勘案していた時に唐突に「久しぶりに2サイクル乗りたいなー」と思ってしまったことで街乗りゲッター2号を探すことに。 RZ50やらTZR50も人間のサイズ的なこともあって候補としては有力だったけど、TZM50は18の時に初めて買った原付だったということもあり「まあここは思い出を買い直すということで・・」ということでさほど車体の状態は考えることなく購入しましたー(もとからボアアップ関連でいじくり倒すつもりだった) |
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長所・満足な点 |
・2サイクルじゃないとこんなテンション上がるエンジン音出ません。 ・足つきべたべた。これで立ちゴケする人は多分いない。 ・多分オンロードバイクにしては破格の分解しやすさ。今なら外装外してキャブレターにアクセスするまで20分かからない。 ・原付なのでそれぞれのパーツが軽い。重くて苦労したのはエンジンの積み下ろしくらい。 |
短所・不満な点 |
・ノーマルはやたらギヤ比が低く、たぶん巡航速度が30Km/h(スプロケット交換必須) ・積載性皆無。GIVIボックスなんて夢のまた夢。 ・コストカットのためなのかキルスイッチがついていない。機能上問題はないけど悲しい・・ ・当時のヤマハにオプションでキックスターターを作っとけと小1時間問い詰めたい ・原付スクーターみたいな取り回しは期待してはいけない(ハンドル切れ角がない) |
これから買う人へのアドバイス |
NSRみたいに社外部品が豊富にあるわけでもなく、純正部品がすでに枯渇し始めているので購入を考えている方は運用に気を使う覚悟が必要です。ミニバイクレーサーとして買うなんてもってのほか。私ならおとなしくAPEでも買います。 しかしサイズも小さく車重も軽い、そして(いじりようによっては)そこそこ快速かつ痛快な加速は街乗りゲッターとしては優秀かもしれません。 タマ数はあまりないでしょうがヤマハ党で街乗りゲッターを探してる人は「ヤマハのミニバイクレーサーここにあり」と示すためにも1台いかがでしょうかー? |
今後のカスタムプラン | もう変にいじくるよりも機能保全に徹したほうがいいと思う今日この頃… |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
通勤、お買い物用にミニバイクを検討。普通に考えればスクーターを選ぶはずだが、以前試乗したカブが大変面白かったことを思い出し、検討することに。 現状カブシリーズは、スーパーカブ110、クロスカブ110、C125、CT125とあるが、クロスカブ110は、クロスオーバーなスタイルで格好良かったこと、プコブルーが魅力的なカラーリングであったこと、2023年でプコブルーが廃番になってしまうということから、在庫があるうちに購入。 |
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長所・満足な点 |
年齢層の高いオーナーが多いせいか、比較的暗い色が多いカブシリーズではあるが、爽やかなカラーリングであるプコブルーはとっても魅力的。 カスタムパーツが非常に豊富。そのカスタムパーツも比較的安価なため、いろいろカスタムする楽しみがある。 びっくりするほどスムーズなエンジン。モーターのように回る。実にホンダらしい。 驚異的な燃費。1リッターあたり60~80kmくらい。正直、この燃費で文句を言う人は、ただのクレーマーと思われる。 峠のワインディングもなかなか楽しい。特別速いわけではないが、ゆっくり走っても、ハイペースで走っても楽しい。あまり飛ばすとハンドルがフラフラするのでやめた方が良い。もっともそんなに急ぐ用途のバイクではないが。 純正キャリアは相当ダサいが、荷物を載せたり、トップボックスを載せるには便利。 |
短所・不満な点 |
数少ない明るいカラーリングであるプコブルーが廃番。もう新車で購入できない。 1速がたるい。スプロケットを変更するという手があるが、そうすると上り坂がタルくなる。結局ノーマルセッティングが一番おすすめである。 ヘルメットホルダーが使い物にならない。社外品にした方がよい。 |
これから買う人へのアドバイス |
通勤、お買い物用のアシで購入したつもりのクロスカブ110だが、カスタム&ツーリングメインのバイクとなってしまった。そのため、あらためて通勤、お買い物用のカブ(排気量は検討中)を購入予定である。 110ccのカブシリーズと125ccのカブシリーズを比較すると、110ccはザ・カブという感じでトコトコ走るイメージ、125ccはしっかり作ってあるツーリングバイクというイメージ。用途に合わせて選ぶのが良いと思われる。 のんびり走って楽しい。カスタムもOK。実用性もOK。燃費は最高。世界生産累計1億台を達成したカブシリーズは日本が誇る名機、流石と言えよう。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 多目的 ロングツーリング |
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長所・満足な点 | 普段は通勤用で使用しております!スーパーカブの中でも、なかなか容姿(バランス)が出来てる!いじるところが割と多く満足しております! |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
KITAKOキャプトンマフラー リアタイヤ新交換 リアショック交換 |
購入動機・用途・比較車種 | 125ccで燃費が良くて通勤を楽しめるマニュアルバイクが欲しくて |
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長所・満足な点 |
とにかくかわいい見た目 GSXR125と比べたらパワーは感じないけど何故かのんびり走ってるだけで楽しい 積載性は無いけどシート後ろに何もないので気兼ねなくリュック背負って通勤を楽しませてもらってます |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 通勤用に使えて楽しいマニュアルバイクを探していてモンキー125を注文したが納期未定で20人近く待っていたので繋ぎで乗れる原二を探していて |
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長所・満足な点 |
7000以上回したら想像以上に走ります 山道に行けば法定速度+αでもガンガン回せて楽しい 排気音にはこだわる方ですが割とノーマルで満足できてるのでそのまま乗ってます |
短所・不満な点 |
低回転域がかったるいのでモンキー125までの繋ぎで通勤で使ってましたが街中ではせっかくの楽しさが引き出せません あと見た目はリアフェンダーの大きさがちょっと気になる |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 息子の練習用に事故車を格安で購入修理しました、息子が通勤バイクの買い替えを機に私が買取り乗り継いだ次第です。 |
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長所・満足な点 | 走りは50のままだと命の危険を感じるほど遅いのでボアアップは必須ですね(^^;) 今では珍しい縦型空冷エンジンがかっこいいですw 燃費は平均40キロ/Lは走ります、燃料が高騰してる昨今普段使いの足としても優秀です♪ |
短所・不満な点 | 仕方ないですが非力です(^^;) 12インチのタイヤに短いホイールベースで慣れるまではちょっとフラフラして怖いと思いまいしたw |
これから買う人へのアドバイス | 最終型のタイプDでも生産終了から16年経過しています、原付一種と言うこともありメンテフリーの乗りっぱなしの個体も多くあると思うので買ってから修理がてらカスタムと言った方向でしょう、インジェクションはカスタムや修理に専門知識がある程度必要になります、それも含めて楽しみましょう♪♪ |
今後のカスタムプラン | 真夏の猛暑に対応するためにオイルクーラー取り付けを考えちうです。 |
購入動機・用途・比較車種 | やはり振り回してオモチャにするにはこのクラス! |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン | ガンガン行くぜ |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 |
軽くて楽ちん、燃費も良いしストレス無く乗れます。 カスタムパーツも豊富で長く楽しめます。 大型とのツーリングでも余裕! |
短所・不満な点 |
坂道が弱く、軽すぎて風に煽られやすい。 標準装備が少ないので、アフターパーツは必要かも… 4速なので少し物足りないかな |
これから買う人へのアドバイス |
全体的にコスパ最強で、AT免許で乗れる! メインで乗るよりサブで乗る方が楽しめるかも 盗難対策はしっかりした方が良い |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
モーターサイクルショーで実車を見てひと目惚れ、次の日に予約しに行って1年半後に納車。 ハンターカブと迷ったけど、モンキーも捨てがたい…と思ってた所にコレは卑怯なり(笑) |
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長所・満足な点 |
フィーリングが最高の遠心クラッチ、絶妙な味付けのECUとトルクモリモリのエンジン。 大人しく走るとリッター83キロぐらいは軽く出ます(笑) |
短所・不満な点 |
足つきの悪さ、海外市場を重視しているので仕方ない部分でもある。 武川のローダウンリアショックや社外シートである程度は改善可能ですが、ある程度股下がないと厳しいと思います。 |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
友人達が原2に乗り換えているためXRではつらい。 モンキー、カブ等もあるが、他人と被りたくない(天邪鬼?)のとXRと方向性が違うバイクがよかった。 馴染みのバロンで発見し、年式なりの劣化でしたが、走行距離並みの状態、フルメンテすることだったので購入。また、車体番号的にはおそらく2001年製造と思われるため。 |
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長所・満足な点 | 80ccにしては速い。取り回しが最高。乗ることがワクワクしますね。軽めの林道に行きたいです。セカンドなので燃費は気にしない。意外と音が静か。 |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
純正状態を維持したいです。 ホイールは鉄なので錆び取りと再塗装予定。 全体的にまずはキレイにしたい。 リアキャリアをつけようか迷うぐらいですね。 |
(2)グロムと比較させて頂いた結果、『動的バランス』の良さで決定しました。
(2)ノーマルのままですと、中間加速でちょっと頼りない所が有ります。 ですので自然な感じで横型エンジンのカスタム沼へ突入しました。 登り坂ではパーツ1つの効果がすぐに分かります。
(3)原付2種では、4速7.5krpm以降での走行抵抗と出力が釣り合った点が最高速度になります。 そのため、中低速を犠牲にする事が無く、ピークパワーを手に入れる必要があります。 吸排気を軸に、ベルハンマーでフリクションロスを取り、フロントを13丁にした『登り坂で4速を回し切る』セットアップに最適化いたしました。 一般道では最高速をキープしている時間よりも、加速する時間の方がはるかに長いためです。 計算上は常に約107%のトルクを掛け続ける事が出来ますので、F13丁の方が最適化されていると判断するに至りました。 中間加速も125ccスクーターと同等以上になりますので、 Z125proに乗る方には、一度はご経験頂きたい感覚です。 街中でのベンチマークとなるバイクは、グロムやモンキーではなく、PCX等の125ccスクーターとなります。 計算上の後輪出力で12ps程度にパワーアップしていても、ミニサーキットでは、ノーマルのF14/R30丁が最適ではないのかな?と思われます。
(4)TT93GP等のハイグリップタイヤを履きますと、リヤに荷重を集めた上半身がリラックスした膝を軽く開くフォームの方が安定します。 ハンドルに足が干渉し易い方はお試しの価値があります。 昔のスーパーバイクの様なイメージになります。
(5)6Krpm~最高速領域での燃費が意外と良く、45-50km/lなのが予想外で嬉しい。
(2)バンク中のフロントがちょっと軽い感じでしたので、ブレースバーに『パンク修理剤』と『車載工具』と『スマホホルダー』の2kg程度をバラストとして取り付け対応しました。 (マフラー交換等で1.5kg程度を軽量化しており、計算上の総重量は0.5kg減となっています。)
(3)下りコーナー中にうねりがあったり、ワダチを跨ぐ場合にパーシャルですとリヤの荷重が簡単に抜けちゃう場合があります。 ピッチングが原因なのか?フロントのイニシャルが少な過ぎなのか?対処は検証しておりません。 0.2-0.3秒程度我慢し一旦挙動が落ち着いてから開ければ、特に問題はございません。 とは書きましたが、この領域まで攻める必要性もないとは思います。。。
(4)個人的にはアンダーカウルとタンクと同色にした方が『シュッ!!』と締まる感じがしました。
その際にはハンドルを片側20mm-30mmをパイプカッターで詰めると良いです。
(2)原付2種は登り坂でギリギリの性能の場合が多く、パーツ一つですぐに限界が上がりますので、カスタムのやり甲斐が極めて大きいです。 昔の2st50ccのチューニングの感覚です。 小排気量車は馬力の限界が低いので、登り坂でオイルやガソリン添加剤の違いが分かりやすいという特徴があるのも面白い部分です。 4速ミッションには、『登り勾配に合わせて二次減速比を調整し易い』という気が付き難い良い面もあります。 これは、最高速に近い領域での5速で失速するかどうか?という勾配で確認頂けます。
(3)『バイクは体の一部』と言う言葉があります。 このバイクで走ると理解出来るんじゃないのかなぁ。。。と思いました。
(2)強化オイルポンプとオイルクーラーのセット
(3)ゼッケンプレート