| 購入動機・用途・比較車種 | もう大型も維持できないし、気楽に乗れるバイクが欲しかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく楽しいバイク。走ってもいじってもマイペースでいられる。絶対的なパワーはないけど、ゆっくり景色や鼓動感を感じながらバイクに乗る楽しみを教えてくれる。 |
| 短所・不満な点 | 積載力はゼロ。でもキャリアかグラブバーを着ければオッケー。あと純正のサスが柔らかすぎ。欲を言えばこの値段だし時計とタコメーターはほしかった。 |
| これから買う人へのアドバイス | 購入金額が高く、躊躇している人もいると思いますが、金額なりの所有感を満たしてくれるバイクです。カスタムも楽しく間違いなくオススメできます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
R1の調子が悪く診てもらったらバルブのカーボン噛みが原因との事で、修理に大金が必要らしく仮に直しても再発する気がした＆程度がやっぱりあまり良くなかったので急遽買い替え。 ヤマハ以外で次のバイクを探すことにし、いろんなカテゴリのバイクを検討したけどやっぱリッターSSが1番好きなので今回はBMWに。 電脳モリモリ＆200馬力。戦闘力はまだまだ一級品だけど型落ちなので手が出しやすくなったこの型をチョイス。デザインも現行より個人的には断然アシメの方が好き。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・走りは文句なし！10RやR1より吹け上がりがよく凶暴。スロットルもブレーキも遊びが無くて隙がないけどマイルドに仕上がっていて乗りやすい。 ライダーの操作に対する反応が全てレスポンスが良い。 2000回転前後のトルクもあるので乗りやすい。10Rの様な低回転のスカスカ感は皆無。 ・やっぱりエンジンの性能は一番。ドイツ車らしくカタログスペックに偽りはないと思う。 ・比較的ポジションが楽。前傾ポジションに慣れている人なら通勤でもチョイノリでもなんでも使える。10Rよりハンドルが切れる。 ・上下対応クイックシフターの出来。本当に発進と停止以外でクラッチを使わなくても乗れる。これも反応が良い。ちょっと回してアップ、そこそこの速度からダウンを行った際に、ﾎﾞｯ!!っというアフターファイアがほぼ必ずでるのが楽しい。無駄にシフトダウンしたくなる。 ・見た目も現行よりアシンメトリーととんがったテールランプが好き。つまんで引っ張ったようなフロントマスクの先端がお気に入り。 ・BMWというブランド。 ・ディーラーの対応。連絡もまめにしてくれるし、店長も担当もテンション高めでフレンドリーな対応でありがたい。 ・緻密なスロットル制御。今までのバイクが2段階刻みでスロットル開度を調整していたのが1段階刻みになったような繊細な緻密さ。またその緻密な制御によるエンジンのレスポンスがすごく良い。 |
| 短所・不満な点 |
・リアブレーキが固い？ちょっと強く踏むと唐突に強く効いてABSが介入してくるので、あまりコントロール性は良くない。 ・スポーツモードにしてもちょっと急減速をするとすぐABSが介入してくる。すごく自然でそれはそれで良いがメーターにABSの文字が点滅するので気になる。 ・フロントブレーキもちょっと初期のタッチが強すぎる感じ。BMWの四輪と一緒のフィーリング。でもこれが「あーBMWだな」と感じる点でもある。 ・シフトフィールはあまり良くない。カチッとした機械感はなくスイッチを操作している感じ。これはR1が最もよかった。 ・ヘッドライトが昭和のハロゲン。 ・新型のメーターを見た後にこのメーターを見ると古さが際立つ…ガラケーとスマホぐらいの差がある。でもタコメーターが針なのは良い。 ・DDCの調整を一番ソフトにしても差が分からない。逆に一番ハードにすると違いは分かる。ハードにすることが前提？ |
| これから買う人へのアドバイス |
・純正部品が高いので維持費はそれなりにかかると思う。フロントのブレーキパッドは左右で3万円。その代わりよく効きます。 ・カスタムパーツが沢山あるのでいじっても遊べます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | デザイン！！ |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
L2出る直前にL1購入 後悔はしてない!・・・はず |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 夏のスキー場の林道をKLX250SRで走っていた際、XR600にブチ抜かれて決意。600に対抗するなら600だ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | まさにレーシングビッグシングル。1985から2000年まで長く造られて世界中でリペアパーツがあるところも。 |
| 短所・不満な点 | 全くなし。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | どこかスリッパークラッチ出してくれないでしょうか |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ルックスは個人的に中型ではダントツ 今ではビミョーな希少性 モノサス採用で中NKでは高いスポーツ性能 アップマフラー |
| 短所・不満な点 |
社外パーツの少なさ（汗 そろそろ増えてもいいのに |
| これから買う人へのアドバイス |
免許を取る前から憧れていたGSRです。 値段に手が出せずに妥協で買ったHORNETに１年で飽きついに購入♪♪ なかなかじゃじゃ馬で各所にSUZUKIクオリティーを垣間見せてくれますｗ SUZUKI UKのフルカウルキットとハリケーン・セパハンをいれて見た目と乗り味がずいぶん変わりました 内定とれたら目指せ本州一周！！ |
| 今後のカスタムプラン |
フェンダーレス F、Rフェンダー社外 HID |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
丸目二灯、プロアーム、いんちきエアダクト、フルカウル、倒立フォーク、ダブルディスクで見た目は最高です。 自分がカッコイイ！と思える要素が全部詰まってる。 中身もカムギアトレーン、V4、バックトルクリミッターで武装！ カーン！と突き抜けるような音はしないけど、ボロボロという音がクセになる)^o^( |
| 短所・不満な点 |
吸排気系、エンジン周りのメンテナンスがめんどくさそう、店に頼むと店の人も困った顔をする有様＾＾；工賃も高い。 V4のノウハウを持つショップが少ない。 あとケツが熱い。 TSRの二本出しつけたらバックステップがつかなくなった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
通学、普段の足として購入。 月1000kmのペースで走っています。 購入してみて気づいたが大きさが殆どNS-1と一緒だった＾＾； |
| 今後のカスタムプラン | とりあえず純正カウルをもう1セット買う。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 林道ツーリングで遠方まで行くようになり、高速巡行が早く車重が軽いバイクを探していたところ、低走行の中古車を見つけて即購入しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・ホンダ車の歴史の中でわずかしかないHRC開発ベースのモデル。 ・購入時よりフルパワー化されていて、自分としては十分以上のパワー＆トルク。 ・250ccトレールの車重で中型ロードバイク並みのパワーで、とても楽しい。 ・レーサーベースだけあり、余分な電子デバイスが付いてなく、メンテナンス性が良好。 |
| 短所・不満な点 |
・フルパワー化だけだと操作が過敏になり、アクセル＆クラッチ操作が上手くないとすごく疲れます。（パーツ交換でセッティング対応可） ・最近のバイクとしては、振動が多く疲れる。 ・国内販売が短かったため、カスタムパーツ等が少ない。（USは継続販売中でパーツが豊富） |
| これから買う人へのアドバイス |
良くも悪くもロードゴーイングレーサーなため、メンテサイクルの短さや車体の過敏さに気を使いますが、このバイクを日本で短期間ながらも販売してくれたホンダには感謝しています。 オフ走行＆メンテに自信のある方で、このモデルに興味があるようならお勧めできる1台です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | メーカーが造ったレーサーの公道仕様車を乗ってみたかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 強大極太トルクが低回転で得られるため、シフトチェンジを早めに行うと速く走れる。またオフロードは、サンドやガレ場等が安定していそう。 |
| 短所・不満な点 | インジェクションのアクセルのツキと極太トルクのため、街乗りはギクシャクして乗りにくい。またユニカムで高回転はパワーなしのため、回してもすぐ頭打ち。低回転を意識しているとすぐエンストする。 |
| これから買う人へのアドバイス | メンテナンス頻度もレーサーと同じで、エンジンOHも頻度が高いです。価格も高価なため、後発の出方を見た方が得策かと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ・前のバイクの車検整備に、1ヶ月掛かっている内に入荷して来たのを見て、滅多に見掛けないので、即決 ・ツーリング主体 ・R1200RS |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・高速道路使用時のブレーキングは、前後サスのバランスと前後連動ＡＢＳのお陰で、安定しているので安心 ・見た目よりコーナリングがスムーズ ・ボクサーエンジンは人目を引く |
| 短所・不満な点 | ・身長が低い（167cm）のでサイドスタンドの出し入れがし難い ・車重が有るので取回しや低速連続コーナーの切返しが大変 ・バッテリー交換等のメンテナンスは、シートや殆どのカウルを外さないと行えない |
| これから買う人へのアドバイス | ・外車の上低年式車の為、部品代やメンテナンス費用が割高で有る ・ガソリンタンクが樹脂カウルでカバーされているので、タンクバックの固定が磁石タイプのは工夫しないと使用出来ない |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | デザインが素晴らしい。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車両が高額な為、スペックは250ccにしては頑張ってます。旋回性能が良い。燃費も良い。オプションですがクイックシフターで長距離も楽に走れます。 |
| 短所・不満な点 | 低速で走ると手が痺れる。エンジンブレーキが利き過ぎる。これに反してフロント、リアブレーキは利かな過ぎる。パットを赤パットに変えるだけて、だいぶ変わります。 |
| これから買う人へのアドバイス |
これだけ性能の良いバイクだから、どんどんカスタムしたくなります。けっこうカネかかります。 但し、その恩恵は帰ってきます。 |
| 今後のカスタムプラン | バックステップ入れて、ブレンボ入れます。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
最初はNinja250SLに魅力を感じて探していました。持て余し気味のリッターSSのセカンドバイクとして、軽量コンパクトな車体と、上まで回して使いきれそうなシングルエンジンで、コース走行を含むスポーツライディングを楽しめそうだと思ったためです。 バイク選びサイトでNinja250SLを探しているときに、偶然目に留まったのが250DUKEで、前述の条件を満たして且つ、より先鋭的で個性的なデザインと、レアな外車なのに手が届きやすい値段に、一気に気持ちが傾きました。 免許歴35年のバイクライフで初の外車購入となりました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
個性的で格好良いデザイン。 軽量で走って楽しい。いい年をして峠道を何往復もしたくなるほど！ ハイオク仕様が気にならないほど燃費が良い。 身長175センチでは足つきは問題なし、油断してぐらっときても軽量なので大丈夫。 取り回しも楽です。 オレンジ色の憎い奴！ |
| 短所・不満な点 |
兄弟車の390と125と比べて見劣りするメーターとライトの仕様。 多機能メーターですが燃費や走行可能距離の表示は全くあてにならないし、キーのオンオフのたびにトリップメータ表示がオドメーターになってしまいます。 排気量が小さくて発熱も少なそうなのに、水温が上がりやすく、少し車の後ろでゆっくり走っているとファンが回りだします。とはいえ冷却水の漏れなどは有りませんし、ファンが回れば水温が下がるので差支えは無いのですが、どうしても気になります。 あと大きなトラブルも有り、慣らしが終わった走行1000キロあたりで、クラッチ版の組付け不良による異常摩耗が生じて、回転は上がれど速度は上がらない状態となり、無償修理でクラッチ交換となりました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
とにかく個性的で楽しいバイクです！迷っているならば思い切って手に入れてください！ ただし外車らしいトラブルも有りますし、2年のメーカー保証が活かせる正規ディーラーでの購入が安心だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤用、1人ツーリング用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
オフ車スタイルでありながら、オンロードでもスイスイ走れる所が自分の使い方と合っている。あとルックスは一番カッコいい。 LD仕様からノーマル＋になりました。 中古のシートをあんこ抜きしてシート高を下げてあります。 |
| 短所・不満な点 |
サスペンションの調整ができない。風は真正面から受け止める。荷掛かフックはあるけど積載性はほぼ無し。軽量化必須。 新型が出てちょっと軽くなりオフ性能が上がったようです…裏山 |
| これから買う人へのアドバイス | オフ車の見た目が好きだけど、オフロードはそんなに走る予定はないって人には向いてると思います。たまたま走ってた道がデコボコ道だったってくらいの感じで。 |
| 今後のカスタムプラン | モリワキスリップオンサイレンサーかSP忠男サイレンサーを買う |
| 購入動機・用途・比較車種 |
クラシックなパラツイン＋見た目最新っぽい足回り カスタムバイク全盛時代に青春を過ごしたオッサンにはモロに刺さった Z900RSと迷ったが、ツインのパルス感に惹かれてこちらを選択 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ゆっくり走っても心地よく、急かされないエンジン特性 それでいてアクセル捻れば怒涛の加速という二面性 見た目は文句なしで好き、各部の質感も高い |
| 短所・不満な点 |
ネイキッドだから当たり前だけど高速道路はちょっとつらい タンクが小さく航続距離がちょっと短い エンジンの排熱がすごい。冬は暖かくていいけど夏は心配 |
| これから買う人へのアドバイス |
見た目で惹かれたなら迷わずお勧めできる ツーリングもシートバッグ使えば問題なし 販売店曰く維持費はやはり国産よりはかかるみたい |
| 今後のカスタムプラン |
・高速を使ったロングツーリングのためにビキニカウル検討中 ・リアサスはそのうち変えたい |
| 購入動機・用途・比較車種 | 子供が大きくなって多少余裕ができたので今更ながら大型免許を取得。憧れだった大型油冷をゲット。初期型GSX-R750や1100も好きだが、フルカウルは400Rがあるので、じゃじゃ馬と噂のGSFにしてみた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | トルクがあるので、発進や加速が楽。車体も安定感あるので低速から法定速度ぐらいな全く気を使わず楽チンです。 |
| 短所・不満な点 | 楽チン過ぎて少しつまんない。あまり回せないので音も刺激が少ないです。燃費は悪そう。走りながらメーターが減っていくのを感じるレベル。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
友人が手放すというのと今まで乗っていたズーマーを手放す予定だったのが重なり譲り受けることを決めました。 2014年式ですが、走行距離も6000km程度なのでかなりの好物件でした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スクーターと比較してスポーティーな走行が出来る パーツが比較的安価 カスタムの先駆者が多いため、ハウツー的な記事が非常に多い 125ccなので大通りでも問題なく交通の流れに乗って走行が出来る |
| 短所・不満な点 |
シートがとても硬いため街乗りでも結構お尻が痛くなる 身長180cmあるためちょっと窮屈に感じる（お尻をタンデムシートに置くとちょうどいいです） |
| これから買う人へのアドバイス |
自分は大型バイクも持っているためセカンドバイクとして利用していますがツーリングにも街乗りでも通勤でもマルチに使えるため非常に重宝しています。 汎用の他社製品も多く出ているため、維持費もだいぶ低く抑えられますが、バリエーションが多い分ついついカスタムに手を出してしまい思ったより高くついてしまうかもしれません。 大型バイクはなかなか自分でいじる勇気が出ないですが、グロムならというのがたくさんあるので勉強がてら色々いじってみたい人にはおすすめな車両だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
車体の軽さ、
無理しなければどこでも走れる走破性、
アドベンチャー系の長距離快適さ、
酷使してしばき倒せる、
壊れてもあまり悲しくならない安っぽさ、
あたりが選択の理由です。
対抗馬はvスト250無印やCRF250ラリー、セローあたりでしたが、
vスト250は重い、CRFはデザインが好きじゃない、セローは前に乗ったし長距離が苦痛でしたので、新型だし250SXとなりました。
スリムなアドベンチャーで、眺めていても250ccなりに良いと思います。
走行性能は、良くも悪くも250だなと言う感じです。
大小のバイクを経験した方ならわかると思いますが、250ccの「そうそうこのくらいでいいんだよ」というイメージまんまです。常用域での不便はありません。
ただスズキのインド産250だしこんなもんだろ…感があるのでそこは意識の問題です。
走行性能的に、高速は100km/hくらいなら使えますがそれ以上は結構苦痛になってきます。
追い越し車線は使わないで左車線でペースを守って巡行するのがベターです。
足つきは悪いです。当方160cmですが、
ノーマルシートで片足つま先、ローシートを入れると片足余裕両足つま先と言った感じです。
車体が軽いので、片足が付けば何とかなると思いますので、購入検討している方は一度試乗すると良いです。
160cmあれば体格にもよりますが片足は着くと思います。
不安なら迷わずローシートにしましょう。
ライディングポジションが~と言う人もいますが、
数センチの差で左右されるほどのテクニックがある人だけ気にしてください。
走行性能は普通に250ccで、特筆することもないし悪い所も無いです。
180キロで巡行したいとかガチオフ走りたいなどの高みを目指さなければ、
まぁこれでいいかな、という性能です。