| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 大型は車検等でお金がかかるので維持費が安いバイクを探してたら、お世話になってるバイク屋に250TRが眠ってたのでこの子に決めました。最初はキャブかFIか迷いましたが、住宅密集地で暖機運転ができないのでFIにしました。エストレヤとも比較しましたが、エンジンから後ろのフレームの形が好きじゃなかったので250TRに決定！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費が良い！ 色んなカスタムパーツが売ってるからオリジナリティが出せる。 とても軽い車体なので、どんな場所でも取り回し余裕！多少の坂でも不安にならない。 |
| 短所・不満な点 |
よく言われるタンク容量の少なさ。片道700kmとかロングツーリングする身としては給油回数が多くなったのは最大の欠点。 これらが不安なら150km走ったら給油してトリップメーターリセットすればよっぽど大丈夫。 積載性は元々期待してなかったけど、ETC車載器すらどこに入れるか迷うくらいスペースがない。 90km/h超えたあたりから出てくる振動は不安になるけれど、飛ばすようなバイクじゃないのであまり気にしてはいけない笑 アルミを多用していたバイクからの乗り換えなので、サビやすそうなのが気になる。 |
| これから買う人へのアドバイス | FIはエンスト癖が酷評されがちですが、ちゃんとタペット調整すれば全くエンストしないし、FIは冬もエンジンかけてすぐに走り出せるからおすすめですよ！ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | NINJA1000SXからの増車。以前と違ってプラザに在庫もあるので待ちなく購入できるのを誘い文句に衝動買いしてしまいました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
アフターパーツの多さ、足つき、軽快さは〇 ネオクラシックなネイキッドということもあって多少、アナログ感が内外とも強く出ていますが操作感を得られることに乗る楽しさみたいなものもあって個人的には満足です。 取り回しは軽く、重量で苦労することはないかと思います。 |
| 短所・不満な点 | このバイクに求めてはいけないのかもしれませんが、NINJA1000SX等、最近のバイクと比べると電子制御のないスロットル、クイックシフターなし、クルコン無し等々。ツアラーと比較するのもあれかもしれませんが、クイックシフターは欲しかった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ロンツーが主な用途ならば買わないほうがいいです。ネイキッドの割にはおそらく足つきはよくないです。身長が170後半なので両かかとつきますが170そこそこだと結構足つき悪いかな。 故障はないです。 カスタムはハマりだすとキリがないです。基本的にノーマル状態でもいいバイクです。走りや乗り心地に影響のあるパーツのカスタムはしばらく乗ってから考えたほうがいいです。 色々なバイクに乗ってきた人にとってはとても乗りやすいバイクだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
ハンドル シート |
| 購入動機・用途・比較車種 | xjr1300、気に入っていましたが60代半ばを迎え、Uターンなどのタイトな動きに重さを感じてNCにしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 誰もが書くのは燃費の良さですが、敢えて燃費以外の点を挙げますが、低速からの分厚いトルクです。脈動のようなパルス感と共にたくましく走ります。60km程度までを普通に加速する場合、1300CCよりもトルク感がありますね。また脈動があるのですが非常に静かでジェントルです。荒々しさがないのが快適で愛着を感じるところです。 |
| 短所・不満な点 | 誰もが書くのは、高回転が伸びないところですが、カタログのスペックに出ているので、自分の選択の範疇ですね。むしろ不満はフロントサスの路面への追従性です。凸凹をモロに伝えてきます。このあたりがしっとりすると快適性、高級感が増すと思います。あと走りに関しては満足です。エアクリの交換がとても面倒で複雑です。 |
| これから買う人へのアドバイス | 加速と車重がほどほどなのでタイヤの持ちも良く、燃費は下道ツーリングで30から35と250並みなので維持費は安いですね。今のご時世、頻繁に乗りたい人にとってはありがたく、またそれゆえに愛着ももてます。デザインは迫力はあまりありませんが、上品でイヤミがないと感じます。気に入ってます。 |
| 今後のカスタムプラン | 基本的にノーマルデザインで乗るのが飽きがこない秘訣と思っています。サイレンサーをビームスに換えて、静かながら味わいのサウンドを楽しんでいます。またささやかなカスタムですがホーンをダブルにしてます。両側に付いたので前から見たスタイルもよくなりました。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ライディングポジションが良好でトルクフル、道を選ばないところ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
シートが高く、視界が良好 走行時、スクリーンのおかげで風が抑えられています トルクフルでギャップに強いです ギャップに強く、道路の凸凹を気にすることなく走行できます |
| 短所・不満な点 |
シート下にETCを取付ると、空きがなくなります ヘッドライトの位置が高いため、ロービームでも前方の車に迷惑をかけてしまいます サイドスタンドの角度が浅いため、風上側にサイドスタンドをかけても、強風で風下に倒れる事がある タンクキャップが出っ張り、給油時に外れるタイプになっている 目線が高く、巡行時のエンジン回転数が低いため、気持ちよりスピードが出ています… |
| これから買う人へのアドバイス |
足つきは、よく確認されて下さい 足つきが良くても、慣れるまでローシートにされる事をお勧めします とにかく楽しいです |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 一目惚れ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
(1)デザイン (2)必要十分以上なパワーがありつつも扱い易いエンジン性能 (3)純正でも迫力のあるエキゾーストノート (4)レギュラーガソリンでOKな四気筒 (5)大型にしてはコンパクトな車体 |
| 短所・不満な点 |
(1)車体はコンパクトながら200kgを超える車重、スポーツタイプの宿命であるハンドル切れ角の無さによる取り回しのし難さ (2)メーターの情報切り替えボタンが押し難い (3)高速連続走行時の振動による手の痺れ (4)リアシートの取り外し/取り付け難さ（慣れが必要） |
| これから買う人へのアドバイス |
コストパフォーマンスに優れた四気筒なので、デザインが気に入って使用目的に合致していればとても良い相棒になってくれると思います。 1~2年以内には発売されそうな新型は新機構（EｰClutch）搭載グレードがあったりメーターも大幅進化しデザインもよりスポーティーな感じになっているので、現行のデザインがとても好き！という方以外は新型の登場を待った方がいいかもしれません（現行好きですが正直新型めちゃくちゃ良さげです…🤣） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
40代後半で急に思い立ちリターンのためガレージに引越し＆即購入。今までのもいじり倒しまくってたが、排気量はさほど変わらないがなぜか初のSSである。大丈夫か、俺??? 結果、室内観賞用にwww |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 一目惚れ、衝動買い |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ライテクの基礎を磨く為セカンドバイクとして購入。 近場のツーリングでも乗っています。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく軽量で高剛性。 ハードなブレーキングで荷重をかけても車体はビクともしないです。 車重が軽いので動力性能も十分。 峠や街乗りが最高に楽しいです。 |
| 短所・不満な点 |
見た目に反してフロントブレーキは全然効かないです。 これでもか！ってくらい握らないと効かないです。 開発の人は握力80kgくらいあるんですかね？ パッドを社外品に変更すれば少しはマシになりますが、 やはりマスターシリンダーがダメダメのダメです。 フロントフォークも柔らかすぎな印象です。 アジャストが一切できないのは痛いですね。 あと、不人気なのかアフターパーツが少ないです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
街乗りメインならノーマルで十分快適だと思います。 峠やサーキットを元気に走りたい方は、フロントブレーキを触る必要が出てくると思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
ゲイルスピードのマスターシリンダーとキャリパーを夏頃導入予定。 ついでにABSキャンセルするかも？ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 今までのR1200RSが8年半乗ってさすがに故障リスクが上がって来たため、消耗品費以外がかからない内に更新を決意。ＢＭＷに2台16年乗ってもほぼ故障知らずだったので丁度最新版になったＧＳに決定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 近づいている50代でもライダーのフォローをしてくれそうな万全で最新の装備。1日1000km以上を平然とこなす積載力・快適性と全天候でチェーン絡みのメンテナンスが無い事。外車の中ではデーラーネットワークが充実してる方なので、他府県に行っても大体何とかなる安心感。 |
| 短所・不満な点 |
外車なので何でも高額なのは承知の上でもキビシイ価格。 オイルエレメントも中身だけ交換のタイプに変わったけど、1月8日時点でまだ入荷しないので初回は500ｋｍで変えたい自分は慣らしも進め難い。 納車前日にサスペンションにエラーが出て、そのまま車両交換。1月後の交換車の納車日にお参りに行った神社でまたサスペンションエラー表示。さすが外車、電装系は国産の比じゃ無いです。 デーラー曰く、エラーの判定基準値？がキツ過ぎるのかも？との事で、もう一人同じエラーが出てる人がいるとの事だがまだドイツからは情報が無いらしくそのまま使用中。 あと、ＢＭＷのくせに標準のリヤキャリヤはしなる樹脂製です。さらに平面では無いので市販のケース用の汎用ベースは簡単に付きません。ＲＳは平坦で硬質だったのでＧＩＶＩ箱が簡単に付いたのに・・・。どうしてくれよう？？？ |
| これから買う人へのアドバイス | 高い買い物なので、目新しさを取るか、初物リスクを避けるかは自己責任です。国産では無いので、どれだけデーラーさんが頑張ってもＢＭＷジャパンが動かなければどうにもならない事もあります。日頃のメンテもできない、整備代も払えない、故障は1つも許せないなら外車の初物はやめましょう |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
以前から気になっていて、バイクショップに見に行って一目惚れして導入。 用途は主にツーリングの予定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
特徴的な2本出しマフラーと、スクランブラースタイルの見た目。 同じ車種に乗っている人が圧倒的に少ないので、ほかと違うバイクに乗りたい人におすすめです。 排気量が小さく車体が軽いため取り回しも楽ちん。 ブレーキホースがノーマルでステンレスメッシュホース。 フロント倒立フォーク。 スタイリッシュなシート。 ラジアルマウントキャリパー。 スイングアームから伸びるナンバープレートホルダー。 ちょうど良いハンドルポジションで長時間運転でも疲労が少ない。 タンクが金属製の為マグネット式のタンクバックが使用できる。 サイドバックも比較的楽に取付可能。 |
| 短所・不満な点 |
購入直後は排ガスが独特の香り（100ｋｍぐらいで収まりました） エンスト時の復帰方法を把握しておかないと立ち往生してしまう。（一度キーオフ4秒ほど待機したあと再始動） 単気筒だが思ったよりも燃費が伸びない。慣らし中に伸びていくという情報アリ。 ↑走行するにつれて燃費がだいぶ伸びてきました。郊外60ｋｍ ・高速80ｋｍ平均で30ｋｍ/リットル以上になりました。 タンクカバーの取付精度が悪く、取り付けに苦労する。 シート幅がかなり広く、シート高に対して足つきがかなり悪いです。 R25と比べると向こうではべたつきでも、こちらではつま先立ちになるぐらい。 R125と比べるとフロントブレーキが物足りなく、急制動は苦手そう。 純正はヘッドライトが割と暗め。 夜間走行が多い人は交換を前提で考えた方がいいかも。 リアブレーキペダルがマフラーが邪魔になり操作しづらい。 取付ブラケットを外側に出してくるなどの改善をした方がいい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
保証は電装系や消耗品以外のトラブルなどの場合は部品は無償で2年間あり。 交換工賃はかかるそうです。 やはり中華製の為当たり外れはありそうなので、そのあたり自分で対応できる方がよさそうです。ロードサービスは必須。 単気筒のため独特の振動があります。 高速80kmで6速5200rpmほど。緩い上り坂ならギアを落とさずに行けました。 タンクカバーの精度が悪いので、そこら辺を触るときは苦労するかもしれないです（個体差があるかも？） それ以外の部分は比較的触りやすいと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
所持することに疲れないバイクが欲しかった。 走行性能も優れてはいないし、所有感もない。 ただ、そこにあるだけで安心できるバイクとして選びました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・燃費30km/L超え └慣らし途中の400kmツーリングの燃費は33.4km/Lでした。 └単純計算で航続距離は17L×30km/L=510km。 ・エンジン特性 └低回転からよく粘るエンジンでエンストする気配はなし。 └6速のまま減速、低回転になっても驚くほど普通に走れる。 ・スタイル └コンパクトながら旅感のあるスタイル。 サイドバックや大きめのバッグの積載が絵になりそう。 └日本人の身の丈に合ったアドベンチャーツアラー。 ・走行性能 └峠では意外なほどに元気に走り、楽しい。 └低回転で粘るためギヤ選択をミスってもある程度は許容してくれる。 |
| 短所・不満な点 |
・ポジション └身長167cmの小柄体型ですが、ややハンドルポジションは窮屈。 └姿勢が起きてるため尻が痛くなりやすい？ └社外ハンドルバーで調整しながらもうちょい幅広、前傾ポジにする予定。 ・減速比 └最大トルク発生回転数6500rpmが80km/h程度で100km/h走行は辛そう？ └最大トルク発生回転数をもう少し高速寄りにするか悩みどころ。 └Fスプロケ15丁に変更。燃費向上＆振動低減。快適になりました。おススメ。 ・質感＆品質 └低価格帯なため所有感を感じるようなバイクではないのは仕方なし。 └新車が届いた際に不具合があったので品質は妥協するしかないか... ・走行性能 └一桁国道やBPではパワー不足は否めない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
■ 今週の愛車ピックアップ 峠では意外なほどに元気に走る [ Vストローム250 ] https://news.webike.net/2020/02/27/176643/ ■ V-STROM250，SUZUKI カスタム紹介 https://www.nicovideo.jp/watch/sm36842584 ■ V-STROM250，SUZUKI 2020北海道篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm37295038 ■ V-STROM250，SUZUKI 2020篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm38083031 ■ V-STROM250，SUZUKI 2021北海道篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm39092824 ■ V-STROM250，SUZUKI 2021篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm39746356 ■ V-STROM250，SUZUKI 2022九州篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm41669075 ■ V-STROM250， SUZUKI 2023屋久島篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm43023350 ■パイロンパーク鈴鹿でクルクルと走ってみた。 https://www.nicovideo.jp/watch/sm37991506 250ccの中ではオールマイティに使えておススメできる1台だと思う。 パワーは少なめでトップスピードは控えめだけども カーブとかで詰まらないわけではない。山道はむしろ楽しい。 燃費も良くて、車検もなし、 オイルやタイヤの交換費用も比較的お安いでしょう。 ツーリングに積載して出れば旅バイクで絵にもなる。 そこにあるだけで安心できるバイクだと思うんですよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
○ ヨシムラ リアスタンドブラケットHigh Line ○ デイトナ ハンドルクランプブラケット ○ デイトナ スクリーンオフセットブラケット ○ タナックス プレートフック3 ○ 純正インナーリアフェンダー(GSX250R用/要加工) ○ 純正タンデムステップブラケット(GSR250用/要加工) ○ World Walk G2プロテクションタンクパッド ○ P＆A International メーターパネルプロテクションフィルム ○ KIJIMA エンジンガード(アンダーガード要加工) ○ ETCHING FACTORY ラジエターコアガード(GSR250用) × EFFEX EZ-FIT BARプラスLow(GSR250S用) × EFFEX EZ-FIT BAR Low(GSR250F用) ○ EFFEX EZ-FIT BAR(GSR250F用) ○ EFFEX ハンドルバーウェイト アルミハンドル用 ○ CYCRA ステルスDX ハンドガード × ZETA サイドスタンドエクステンダー(形状不適) × ZETA アドベンチャー アーマーハンドガード × ZETA X2プロテクター × ZETA インパクトX2 ハンドガードテクター(形状不適) × ZETA バーライズキット(19mmUP) ○ ZETA バーライズキット(26mmUP，20mmFRONT) ○ TECHNIX TGRフォークスプリング × TECHNIX テクニクスサスペンションデカールセット(接着不良) ○ FACTORY EFFEX SUZUKIスイングアームデカール ○ MDF デリコロールリムストライプ6mm ○ BEAMS R-EVOスリップオンマフラーステンレス ○ SP忠男 POWER BOX ○ POSH Faith イニシャルアジャスター タイプII(GSX250R用/要加工) ○ POSH Faith DELTAプリロードアジャスター ○ スクリーンオフセット15mmFRONT(六角支柱15mm/要加工) ○ センタースタンド取外し × スプロケット交換(純正F14R47:3.36→F15R47:3.13) ○ アイドルアジャスター 〇 RK メガアロイX ブレーキパッド(フロント) 〇 SUNSTAR チェーン＆スプロケット3点セット(F14R47:3.36) × BRIDGESTONE BATTLAX HYPER SPORT S22(110/70R17，140/70R17) 〇 BRIDGESTONE BATTLAX BT46(110/80R17，140/70R17) +フォーク突き出し10mm |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
・整備性が非常によい。バイク屋の親父曰く「でかいエイプ」。本当に各パーツへのアクセスが楽々。カスタムが楽しいのなんの。
・なんだかんだ言って壊れない。壊れても自分で直せるところ。
・オフロードにもオンロードにも寄りきらない各部の形状。特にブレーキペダルがフレームの下を通っているので林道などでハード走行するとぶつけてフレームに傷がつく。怖い。チェンジペダルも可倒式ではないので曲がる。
・純正リアサスの在庫がない。
・フロントフォークが細い。エイプと同じ31Φ。流石でかいエイプ。
・フロント19インチとかいう微妙なサイズ。
オフロードユーズな人には純正状態では中々に恐ろしいです。ただこいつをオフロードバイクにカスタムしてやろうなんて事も非常に面白い。結構投げても致命傷は負わないのでなんとかなります。
ブレーキペダルを上から通したい
チェンジペダルを可倒式にしたい……
などなど数えたらキリがない！