購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | SRXに続く、単気筒のビッグシングルが欲しかった。 |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 |
エンジンは振動が少ないヤマハテネレの単気筒660cc。 ドイツ製なのに、パーツの大半が実はイタリア製。 車体は小柄で250ccクラスに見間違われる。取り回しが楽で、すり抜けが得意。 最速ビッグシングル。 |
短所・不満な点 |
デザインはイギリスのシーモア・パウエル、だがあまりに素っ気ない。 ギヤ比に問題があるのか、低速域がスカスカ。これでオフロードエンジンが勤まるのか。 |
これから買う人へのアドバイス |
通勤8割、ツーリング2割の用途の為に購入したが、 実際はほぼ通勤専用車。 外車だが、故障が少なく、往復150キロの通勤も難なくこなす。 おもしろ半分で買ったビッグシングルだったが、結果として、 国産・外車4輪2輪含めて、10万キロを超えた唯一無比の愛車。 |
今後のカスタムプラン |
カスタムはしません。 カスタムどころかノーマルパーツの入手が困難です。 しかし、それでも10万キロを目指します→達成!現在12万キロ。 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |