| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
水冷2気筒、高回転エンジン、軽量、そこそこ大きい、12Lタンク。気になっていたが、出かけた先の立ち寄ったRBに在庫しており、10年近く倉庫に有ったという通り日焼けしていないことに一目ぼれ。なじみの近いＲＢの店員に頼んで取り寄せて購入。 気軽な下道ツーリング＋急ぐとき高速道路（長距離ツーリングは大型ツアラーがある）をトラックに煽られずに走れるバイクだから。 比較したのはGSR250（2気筒、乗りやすく疲れない、タンクでかい） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽い（水冷2気筒250では最軽量）。フロント21インチタイヤですが、TT250Rレイドよりも低いシート。小さいけどカウル（遮蔽板がついていて効く）付き。水冷エンジンで高回転維持してもタフなこと。振動が少なく、手が嫌にならない。停止時は1速からNにしか入らない便利機能。 全体に見栄えと違って、せかされない走りが出来る。高速も走り続けられる。 |
| 短所・不満な点 |
リアが17インチで細いから、ロードタイヤで120/80は選択肢が無い。 低すぎるギア比 95キロで8000回転。60キロで5000回転。（まあ、12000まで回りますが） でも、1速はもともと高めなので、スプロケ変更のギア比調整での適正化が難しそう。 今、130/80を履いています。大径ですが、感覚的にギア比は低いままで、変化を感じません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
アネーロのことを 「昔そんなのが有ったなぁ。中途半端なオフロード車」と言われるセンスの足りない、勘違いしている年長ライダー様が、良くいます。 でも本当は、環境／時代／好みがようやくアネーロに追いついた、先進のクロスオーバーバイクです。お金があれば、スズキのVストローム250、カワサキのヴェルサス250を買いましょう。 バイクいじりが好きか、お金が無ければ、アネーロがいいですよ。エンジンはタフですし、生産中の現行カワサキの250とほぼ共通なので、純正部品が適正価格で入手が可能です。また、車体部品は他社含め、他のオフロードバイクと互換性があります。電装は、ネットで情報・購入すれば中華の部品等入手可能です。カウルだけは入手が難しそうなので、これにだけ気を付けて、購入されれば、楽しめます。 結局、オフロードバイクは、郊外の国道バイパス等で、80km/h以上で走るのには向いていないと考えて、Forzaに乗り換えました。 |
| 今後のカスタムプラン |
スクリーン取り付け（カウルに穴を開けたくないが、仕方ない）：済 グリップヒーター取り付け：済 パニア取り付け（SB2000は購入済み、あとは気持ちが昂るのを待つ） シート内にゲルシートを埋め込む（購入済み、ただ外付けゲルザブ使用中で満足しているので・・・） |
| 購入動機・用途・比較車種 | 元々トレールにも乗っていたが、遠方まで自走すると山岳部に入る前に疲れる為、中距離~長距離移動しつつそこそこもガレ場が走れるバイクがいいなと購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
通勤や裏道が意外に楽だった事から通勤にも利用。 個人的には軽量。 割と電装系も安定している。 6000回転以下だとスーパーカブっぽくユルユル走れてしまうので近所の買い物にも使える。 そのため下道での疲労感低め。 クロス気味のギアは狭いパワーバンドを使う上で良いと思う。 速度に乗せてガレ場を走るには問題ないが、フロントアップを多用するシーンは絶望的。 林道走行程度と割り切るべき。 |
| 短所・不満な点 |
6000回転以下ではパワーが無いので、立ち上がり時にパワーバンドへ入れておく必要がある。 80Km/hで車の流れに合わせるのがやや辛い。（一般的にそれ以上速度を出す事は無いが、80Km/hからの伸びはあまりない）ロードバイクベースのエンジンという事でもう少し伸びると思っていたので肩透かしを食らった印象。 シートが痛いという評価があるが、どちらかといえばシートが斜めなので前の狭い座面位置へ滑ったり、尾てい骨部分に荷重が集中する事が主な要因。 もう少しフラットな座面なら評価は変わったと思う。 |
| これから買う人へのアドバイス |
通勤使用なら無難な選択と思われる。 パーツは汎用性があるので色々流用が効きます。 荷台やシート横にフックを掛ける事が出来るので、多少の荷物なら縛り付けれるのも通勤や買い物に便利な所。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
万能車！17インチ化は峠が楽しい！ エンジンをブン回す面白さ。 実は軽い車体の部類。 20年間、機関部、駆動部のトラブル無し！ |
| 短所・不満な点 |
低速からの加速感。 ※追記-CVK32の移植でだいぶ改善されました。セッティングが出てくれば、また違ってくると思います。 |
| これから買う人へのアドバイス |
10年以上メインマシンとして乗っています。 通勤からロングツーリングまで何でもこなしました。 定期メンテナンスは必須ですが、本当に丈夫なエンジンです。 エンジンよりキャブレターが先に何か起きるので、そっちの配慮が必要です。 もはや旧車です。パーツも廃盤多数、知恵と今期と知識が必要になってきます。 |
| 今後のカスタムプラン |
資金がそろえば、エンジンフルオーバーフォール 予備エンジン+予備キャブレター購入 新品メインハーネスはあるので、これがあれば維持可能 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤の足に！と購入。 |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | モディファイベース車両(ラリー化＆スクランブラー化) |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ガレ場もある程度走れる前サス。開けて着地すれば案外吸収してくれる後ろサス。 下が無いと思っていたけど、結構扱いやすいところ。 オンロードで気持ちよく走るならノーマルで十分です。 現在はリアサスNINJA250R入れ替えで車高を上げているので、挙動がオフ寄りになっています。 |
| 短所・不満な点 |
オンロードで欠点と言ったらシートくらいではないでしょうか。オンロードで乗るならシートは作り直してもらった方が良いです。ちょい硬いです。 250ccオフのシートで500km高速走ったことがありますが、それに比べたら全く気にならないと思います。 オフではリアがリンクレス式なので、飛ぶような動きに極端に弱いです。段差に突っ込むくらいなら余裕ですが、車高が低いのでコブや岩、坂の角にガードを擦る事多数。 あとスプロケが加速側に振れないです。大きいスプロケが入ればよかったのですが...。 |
| これから買う人へのアドバイス |
下手なオンロードバイク買うより面白いバイクだと思います。積載向けのパーツが出ないのが欠点ですが、キャンツーからちょいアタック林道まで幅広くこなせます。 ちょいアタック林道は無理？11000回転まできっちり回してください。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | エンジン気持ちいい |
| 短所・不満な点 | メンテ |
| これから買う人へのアドバイス | ある日見かけて衝動買い |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
レーサーレプリカにに乗って峠を走り回る日々を過ごしていましたが、ツーリングに向かないこと、林道走行など自然を楽しみたくなり購入。当初はツーリング用。現在は趣味の撮影と渋滞回避の足。 北海道を元気に走り回り、長時間の高速走行もこなしたタフな相棒です。近年はすっかり乗る機会が無くなり、長年車庫で不動車状態になっていたところをメンテして復活させました。 いい歳してハデなバイクに乗って恥ずかしくないのか？・・・と周りから言われますが、ハデなカラーリングが気に入っているので（＾＾； 当時は珍車名車扱いされていた不遇のバイクですが、平成の終わりになってようやくこのコンセプトが認められることになろうとは・・・。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
良くも悪くも中途半端なところ。 今では貴重な250ccクロスオーバー車。←やっと時代が追いついた（笑） 独特のフォルムとハデなカラーリング。 同クラス唯一無二のツインエンジン。 きちんと積載出来るキャリアとフラットなシート。 オンロード~フラットダートまで走れる多芸なところ。 ダメそうに見えて意外にオフも行ける。 薄いけどしっかりしたアンダーガードが装備されている。 （Versys-Xには何故装備されていない？） さすがNinjaの血統。峠道も結構早い。 |
| 短所・不満な点 |
低速トルクが薄く、高回転過ぎるエンジン。 変速が忙しいクロスミッション。 すぐ不調になるキャブレター（個体差かも） エンジン周りのメンテがとにかく面倒。 長距離走行での拷問シート。 カスタムパーツ、適合パーツが少ない。 一部純正パーツが生産終了になっていること。 |
| これから買う人へのアドバイス |
自分はワンオーナーでずっと維持してきたので扱いが分かっているので良いのですが、これから購入するのはおすすめできません。純正パーツの入手に苦労することもありますし、低年式車なのでとにかく故障や不調、経年劣化との戦いになります。 おとなしくVersys-X、もしくは高年式の別車種を選んだ方が無難です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 外観、重量 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽くて、取り回しやすい。エンジンはそこそこパワフルでよく走る。なのにレギュラーガソリン指定で、燃費もよい |
| 短所・不満な点 | 大きな不満はありません。強いてあげれば、夜、タコメーターの針が見ずらい。ハザードスイッチがあった方がよかった。 |
| これから買う人へのアドバイス | 軽くて扱いやすく、動力性能も高いのですが、上級者には物足りないかも。初心者、女性には扱いやすくて、おすすめです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | カワサキでオン・オフそこそこ走れそうだったから |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ＧＰＺ系のエンジンなので高回転が気持ちいい。150Ｋｇ以下なので取り回しが楽！ ツーリングでの燃費は30Ｋｍ／Ｌ程度で十分走る。 |
| 短所・不満な点 | サスペンションが貧弱(ダンピング不足）。カスタムパーツが少なく、古い車種なので純正パーツも少なくなってきている。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | どこか女性的なボディライン（個人的な意見）と、男らしいワイルドな雰囲気を兼ね備えた流麗なスタイリングがサイコー。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | 購入後、初めてとなるお披露目ツーリング。待ち合わせ場所へ向かう途中、高速道路を○○○キロで走行中にエンジンから爆発音が！そのままスローダウンし、再びエンジンに火が入ることはなくJAFのトラックでドナドナ。。メンバーと合流することなく、メットを持ちひとり寂しくバス＆電車で帰路につくハメに。2週間後、エリミ用エンジンの腰上を搭載し生まれ変わった愛馬は再び我が家へ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 以前からピンク色のバブリーなKDXやKLEが気になっていた。購入したのは地味なグリーン色だがいつかは純正のピンクに外装を交換したい。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | オンとオフの中間的なポジション。旅先で知らない林道や舗装されていないキャンプ場までの道など何も気にせずガンガン走れるのがいい。また、オンロードバイクに乗るようなウェアなど気合いを入れることもなく、スクーター感覚で気軽に乗れるスタイルが精神的に疲れなくてすごくいい。 |
| 短所・不満な点 | シートの形状と硬さがイマイチ。回さないと走らない。ライトカウルが小さいのでスクリーンを後付けしたくなる。純正＆社外の部品が少ないので他車に比べて自己加工が必要。 |
| これから買う人へのアドバイス | 短命なモデルで販売台数も多くないので、マニアック好きにはいいかも？ツアラーなので過走行車が多い。将来的に足回りやエンジン、クラッチなどのリフレッシュまたは修理費を見ておく必要がある。リアサスは廃番になっている。好きじゃないなら新しいモデルに乗る方が賢明。 |
| 今後のカスタムプラン | ノーマルを維持 |
| 購入動機・用途・比較車種 | HONDA AX-1 の保安部品が手に入らずで手放し「やっぱり長距離走るならこれでしょ」と迷わず購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
単発のAX-1に対し双発のアネーロ、やっぱり長距離はこちらの方が楽でした。 若葉萌える早春の会津、そして奥会津から初級酷道のR352を超えて長岡は山古志の美しい風景。一気に脚が延びました。 |
| 短所・不満な点 | ぶっちゃけスタイルは嫌いでした。カラーもこの時期のKAWASAKIはイマイチどころかイマサンレベルで…。 |
| これから買う人へのアドバイス | やっぱり古いだけに部品が少なく、中古をもう一台買ってエンジン載せ替えたりしましたが、苔むした道で転倒しフロントフォークがぐにゃり。修理代考え手放しました。 |
| 今後のカスタムプラン |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
オフロードも行ける！（フロント21インチはダテじゃない）
片道700キロのツーリングも熟せる
もう2度と出ないであろう、奇抜なカラーリングw
並列2気筒の気持ち良く回るエンジン 何気にコーナーも楽しめる
全ての道において不安無く走れる 最良のバイク
スクリーンが無いのはマイナス（400はあるのに）
高速と下道では燃費が倍くらい違う。。
見た目の好みは分かれるかも？
社外パーツは皆無（不人気ゆえ）
サイドスタンドが頼りない エクステンション必須
車格大きめなので、苦労する人多いかも？
オフロードに行けるとは言え、あくまで行けるだけ
サスのストロークは少ないし、カウルやヘッドライト重いし、重心高くて不安定。エンジンの低速の粘りは期待出来ないし、フロントアップは苦労する
基本設計の古さは否めない。
絶対アネーロって人以外はヴェルシス250の方が良いかも？