| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽量がゆえの旋回性能と燃費の良さ。 加速は確かに遅いかもしれませんが、通常の使用範囲では問題ありません。 峠などのﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを走るととってもおもしろいです。 |
| 短所・不満な点 |
やっぱり絶版車ゆえのﾊﾟｰﾂ供給の不安です。 今の内にできるかぎり消耗品の交換をしたいところです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
友人から中古で購入して、はや15年を過ぎました。 大型免許取得によりﾋﾞｯｸﾊﾞｲｸが欲しい欲求にかられた時期もありましたが、今はｺｲﾂを残しておいて良かったとつくづく思います。 |
| 今後のカスタムプラン | いろいろ有りすぎて困りますが、ﾘﾌﾚｯｼｭが第一ですね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 超高回転エンジン！ |
| 短所・不満な点 |
Fブレーキが方押し2POT プラグ交換が不便 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
Fブレーキ 4POT化 油・水温計取り付け 電装系見直し 社外マフラー |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
二万回転まで回せるエンジン！！ セパハンの割に楽なポジション！！（でした） 回しても悪くない燃費！！ カムギアの音！！ 維持費が安い！！ など |
| 短所・不満な点 |
フロントがシングルディスクブレーキ（でした） プラグ交換などの整備性の悪さ。（慣れるとそうでもない） 純正部品が欠品になりつつある など |
| これから買う人へのアドバイス |
始めて自分で購入したバイクです。 しかし購入後二週間で道を横断している動物をよけて事故を起こし応急処置でフロントカウルやライトがMC17型の物になっていました。 最後はCBR600RRのカウルをつけていました。 主にツーリングやワインディングを走る為に使っていました。 富士山へ行ったり鈴鹿の８耐見に行ったりいろんなとこにいきました。 訳あって手放しましたが楽しくていいバイクでした。 |
| 今後のカスタムプラン | 先ずは未だに交換しきれていない消耗部品を交換してバックステップを装着し未塗装のカウル含め全塗装したかったが結局完成せずに売却しました。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
結構入るシート下 高回転エンジン 意外に燃費 |
| 短所・不満な点 | 特にないけでど強いて言えばリアタイヤの細さ |
| これから買う人へのアドバイス |
友達から格安で極上車を購入 SSはあまり好きじゃなかったけどこれをきっかけに大好きになるﾜﾗ |
| 今後のカスタムプラン |
フロントカウルをCBR600RRっぽくしたい 才谷屋のやつ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 600RRのカウル。 |
| 短所・不満な点 | 熱い。暑い。エンジンが即熱くなる！ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 今だからこそ時代遅れの見た目! |
| 短所・不満な点 | シングルシートにした為に積載能力0です。 |
| これから買う人へのアドバイス |
二度手間が大嫌いな自分は、一度に整備、修理などを行いたいので購入後、エンジンを除く、全バラしの新品純正部品を使って各部フルオーバーホールを自分で行ってます。 エンジンはブローさせない様に気をつかっていますがブローした場合はエンジン載せ替えをするつもりです。 |
| 今後のカスタムプラン | ナイトロンリアサス |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 今風のルックスになってしまった2ダボ・・・ |
| 短所・不満な点 | 社外製のカウルにしたら、外すのが面倒になり、メンテナンスがいっそうやりづらくなった気がしますｗ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | できていないメンテをしていきたいです |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
整備性悪いっていうけど、この年代の中ではいい方かな？って思います。 あと、最近の電子化されたバイクに比べたらケーブルの数も少なくて楽です。 |
| 短所・不満な点 |
プラグ交換は面倒。それ以外の整備はカウルの着脱があるくらいでネイキッドと変わらない感じかと。 ポジションが狭いので、ロンツーは窮屈で疲れます^^; |
| これから買う人へのアドバイス | ボロの状態から1年半かけてレストアしますた。ツーリング用です。 |
| 今後のカスタムプラン |
才谷屋カウルに憧れてMC22を買ったが、いつのまにかTYGA色に染まっていた！！何を言っているのかわからないと思うが、俺もよくわかっていない。 いつの日かナイトロンのサス入れたいです。 レストアや改造の様子を動画にしてます http://www.nicovideo.jp/mylist/15509995 倒立サス化を検討中です。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 |
フォークが細い。 リアタイヤが細い。 プラグ交換非常にやりづらい。 ※全角50文字以上でご記入お願いいたします。購入を検討する人が参考にします。 ↑そんなに書くことないんだが(´-ω-`) |
| これから買う人へのアドバイス |
もう売却済みだけどなかなか楽しいバイクでした。 でもノーマルじゃなんだか物足りなすぎる・・。 なんだかんだ結構お金使った気がします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 外見 |
| 短所・不満な点 | カムギアの音がうるさい |
| これから買う人へのアドバイス |
街乗り 通学用 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | 燃費 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 整備性よし |
| 短所・不満な点 | 面白み薄し |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | トルクが太く、街でも峠でもツーリングでもとても乗りやすい。乗り手にあわせて、色々な顔を持つバイクです。手放す気はありません！ |
| 短所・不満な点 | もう年式が古いので、純正パーツ・リペアパーツを手に入れるのが難しい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ほとんど峠でしか走ってません。ツーリングは疲れます。。 こいつがいなかったらバイク好きになってないかも・・・ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
メンテ記録 ☆ツナギ・ｸﾞﾛｰﾌﾞ・ﾌﾞｰﾂ h22.12.15／H22.12.3／H22.11.15 ☆EGオイル H22.10.15(22，456.1km)／H22.4 ☆ブレーキオイル H22 ☆チェーンルブ H22.11.6(22，789.8km)／H22.9.18(22，075.1km) ☆キャブ H22.3.22(セッティング) ☆バッテリー H22.8.27 |
| 短所・不満な点 |
スペースなかったんでココに サイクルベターレーシング２５０リアルレスポンス を略してCBR250RRらしいです。意味はしらないけど |
| これから買う人へのアドバイス |
MC-22 RRN型 1，975mm x 675mm x 1，080mm 最低地上高 130mm ﾎｲﾙﾍﾞｰｽ 1，345mm 最小回転半径 2.9m ｼｰﾄ高 735mm 重量 143kg／158kg 燃料ﾀﾝｸ 13L／・1.6L 燃料消費率 37.0km/l (60km/h定地走行ﾃｽﾄ値) ｵｲﾙ容量 全容量2.7L／ｵｲﾙ交換時2.2L／同ﾌｨﾙﾀｰ交換時2.4L 水冷並列4ｻｲｸﾙ(MC14E) DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾑｷﾞﾔ 249cc 最大出力 45ps/15，000rpm 最大ﾄﾙｸ 2.5kgm/12，000rpm ﾘﾐｯﾀｰ REV 20，000rpm ﾀｲﾔF：110/70R17 54H／R:140/60R17 63H 空気圧F:2.25kg/c? ／R:1名乗車時2.25kg/c? 2名乗車時2.50kg/c? ﾎﾞｱXｽﾄﾛｰｸ 48.5X33.8mm 圧縮比 11.5 ﾗｼﾞｴﾀｰ全容量約1，570cc/ﾘｻﾞｰﾌﾞ約220cc 懸架方式F:ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ式 ／R:ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ式(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ) ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ ｵｲﾙ量 383±2.5cc 油面高さ※ 83mm ※ 全屈・ｽﾍﾟｰｻ・ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ取り外し時 ﾌｫｰｸφ 37φ ｷｬｽﾀｰ角 24°00′ﾄﾚｰﾙ量 89mm ﾌﾚｰﾑ形状 L.C.Gﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾌﾚｰﾑ ﾌﾞﾚｰｷ ﾌﾛﾝﾄ片押し2ﾎﾟｯﾄX2 油圧式ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｨｽｸ ﾘﾔ Pin Slide1ﾎﾟｯﾄ 油圧式ﾃﾞｨｽｸ ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽF:600/650mm ／R:550mm ﾁｪｰﾝ数 428×134L ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ 17Tｘ52T 減速比 １速 2.733 ２速 2.000 ３速 1.590 ４速 1.333 ５速 1.153 ６速 1.035 ﾌｧｲﾅﾙ 3.058 一次減速比 2.966 ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞ※1 IN開き 上死点前19° ※1 ﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄ1mm時 ※2 1，500rpm時 IN閉じ 下死点後33° EX開き 下死点前36° EX閉じ 上死点後11° 点火時期 上死点前23°※2 TX7L-BS(12V6AH） ﾃｰﾙ球 12V 18/5W ｳｨﾝｶｰ球 12V 15W ﾍｯﾄﾞ球 H4R 60/35W×2 ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球 12V 1.7W ﾒｰﾀｰ球 12V 1.7W ﾌﾟﾗｸﾞ※ CR9EH-9 NGK ※うち同一種を４本使用 CR10EH-9／U27FER-9 DENSO／U31FER-9 ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ VP20 MJ KEIHIN製丸型/大(φ6×8mm) No.1＆4 #105 No.2＆3 #102 PJ #35 |
| 今後のカスタムプラン |
＊全塗 ＊他車種ﾌｪｰﾙﾀﾝｸ流用(容量ｱｯﾌﾟ) ＊ﾒｯｼｭﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 高回転型エンジンで走るのが面白い♪ |
| 短所・不満な点 |
がんばってもタイヤが端っこまで使えない、、、。 端っこまでバンクさせると、リアが滑る(TдT) |
| これから買う人へのアドバイス |
初めて乗った単車 親子二代で乗り継いで、ツーリングも行ったし、事故もしたｗ |
| 今後のカスタムプラン | 長く乗っていくことを考えて不満点を解消していくくらいに抑える |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 手に収まるパワー、250のパワーで十分です。どんなに回しても燃費が20km/Lを切りそうにない。*************************************** |
| 短所・不満な点 | 170センチ以上の人には、ポジションが窮屈すぎると思います。******************************************* |
| これから買う人へのアドバイス | 2012年6月、売却しました。*************************************** |
| 今後のカスタムプラン |
ニッシンラジアルポンプマスター。 カスタムではないけど、部品があるうちに純正部品を更新したいです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 古いわりに、そこそこ走る（パワー、燃費共に） |
| 短所・不満な点 | リアブレーキがドラム |
| これから買う人へのアドバイス | 通勤、ちょい乗り用 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | なんといっても20000近くまで回るエンジン。結構喧しい社外のマフラーを入れるとまるでF-1のような甲高いサウンドを奏でる。また、町乗りではクロスぎみに感じるミッションではあるものの、回転域がとても広いので最大トルク発生回転域付近なら多少のシフトミスでも十分リカバリが可能。自分が所有するのはMC19のCBR250Rなのだが、見た目はMC22（CBR250RR)に近くて案外かっこいいし、なんとMC22のエキパイが加工なしで流用可能なのでスリップオンサイレンサー選び放題。エンジンも規制前の45馬力。比較的シート高が低くて身長の低い女性でもべったりと足が付く。ホンダだけあって優等生バイク、誰が乗っても楽しく・速く・かっこいいバイクだと思う。 |
| 短所・不満な点 | CBR250系全般は町乗りに不向きな感じが窺える。クロスミッションのせいで町乗りではシフト操作が多い。60キロで走行するときは6速で5000回転ほどなのでかなりうるさく感じる。また、高回転エンジンの宿命である低速トルクのなさ。最大トルク発生回転数が15000回転のため、巡航から追い越し等で加速する際には6速から3速ほどまでシフトダウンが必要。基本的にエンジンを回さないと走らない上、回したところで音だけが加速して速度は全然上がっていかない『音だけ早いバイク』。自分の所有するMC19に関して言えば、MC17やRRのMC22等はフロントブレーキがダブルディスクなのに対し大径シングルディスクなところ。見た目的にも物足りないし、TZRと比べたら峠では全然止まらない。更に言うなら燃料の供給が燃料ポンプで行われ、そのパーツは既に作られておらず、それが壊れたら事実上廃車となる。極めつけはカスタムパーツの少なさ。メリットとしてRRのエキパイを流用できることを前述したが、それをしないとフルエキのマフラーが数本ある程度である。また、転んで外装が割れても純正はもちろんのこと社外のカウルすらもないので、ハーフカウルで走る覚悟がないなら安全運転するか盆栽にして飾っとくしかない。 |
| これから買う人へのアドバイス | NS-1・TZR250Rと乗ってきて、やっぱりエンジンブローや燃費の悪さ等でツーリングには不向きと判断し、4ストロークのレプリカが欲しくてついオークションで買っちゃった。もちろん峠にも行きましたが燃料コック半開（否、半壊）でガス欠症状が何度もでて、原因がわからず頭を抱えたこともあった。結局ツーリングでは一度も使っていない。今では兄貴の所有物だが半分は自分の物である。 |
| 今後のカスタムプラン | 現状維持 |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
・カムギアトレーンによるモーターみたいなエンジン音
・シングルディスクなのでフロントが寂しい
しかし卒業後にその店に行ってみたら、キャンセルされたらしくまだ置いてあり、気がついたら判子を押していた
CBR1000Rのシートカウルを何とかして取り付けられないか模索中
・マフラー
センターアップとまではいかなくても、プロアーム化したリアホイールが良く見えるようになんとかしたい