| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 購入動機は、長年の夢であった「大きなバイクに乗ってみたい」を叶えたくて購入。アフリカ750、バラデロ、アフリカ1000、と夢見てきたところ、NC700XDCTで満足していました。もうクラッチ付きで長距離は乗れません。とにかく楽なバイクを求めて19/夏のウワサ段階から検討、病気を期に女房を説得、やっと購入にこじつけました。大容量タンク、クルーズコントロール、ＤＣＴ、電サス、アップルカープレイ、コーナリングライトなどが購入に至るまでの要求事項です。もう少し山道をサーっと走りたいですのでGL1800じゃちょっと・・・金額高すぎて買えないですしね＾＾； |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
見てくれがよかった。 いわゆるデザインですね。電子制御サスペンション 各種電子制御が素晴らしい。 設定画面が多数。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
関節リウマチなので左手と左指の負担を考慮してＤＣＴを選択しました。便利です。メーターが素晴らしい。クルマ並。老眼の年金受給者にはうれしい装備 電子制御設定画面が多数。覚えるだけで一生かかるかも。完全な大人のおもちゃです。(^_^) |
| 短所・不満な点 |
ＤＣＴを選択しました。便利ですが いかんせんクラッチの小技が使えません。 そこは 便利さと手軽さ優先ですかね。取説がダメですね。ホンダさん バイクは素晴らしいですが取説もなんとかしてください。わかりにくい。 |
| これから買う人へのアドバイス | ツーリングメインの方は、新型アフリカツイン アドバンス スポーツＥＳ ＤＣＴが良いと思います。スマホはｉＰｈｏｎｅ7以上を所有することと インカムあるとアップルカープレイができますよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 長距離ツーリング用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
大容量タンク。大人しく走れば600km。 クルコン付き。 OBD2対応。 CANロガーが使える。 ABS，TCS付き。 ACC電源が有る(シガーソケット) 一応ダートも走れる。 |
| 短所・不満な点 |
ノーマルスクリーンが長過ぎ。雨で視界不良になる。 シート座面とステップが離れすぎ。跨った状態の引き起こしが大変。 ハンドル位置が高い。取り回しで力入れずらい。 シフターの入りがイマイチ。SC77みたいにスパスパ入らない。 アクセル低開度でぎくしゃくする。これもSC77に負ける。 Android携帯非対応。 ACC電源はシガーで無く防水カプラにして欲しかった。 サイドスタンドが短い。引き起こしが大変。 2気筒の癖に重い。 身長163cmだと足つきがつらい。あと50mm下げて欲しかった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
身長163cmだと体格負けしますね。 筋トレしないと。。。 高速は凄く楽です。 但し重いので怖くてソロで林道に入れない。。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ロングツーリングを楽にこなすバイクが欲しかった、DCT・電サス・チューブレス・クルコン・グリップヒーター・ETC・CARPLAY・ビッグタンク等欲しかった装備がすべてついて、足がちゃんと地面につき踏ん張れること。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | まず乗って感じたことは足のよさ、思っていた以上にパワフルであること、DCTの制御も良くできている、私だけなのかもしれないが、ホンダのバイクに乗ると絶対的な安心感がある。 |
| 短所・不満な点 | 車両価格が高額 ディスプレイの使用方法やセットアップが、なかなか理解するのに時間がかかりそうだ、車両の重さは感じるが、走ってしまえば関係ないが、軽いに越したことはない |
| これから買う人へのアドバイス | 欲しいと思ったら、ぜひ乗ってみてほしい、バイクに求めるものが人それぞれ違いますが、期待を裏切らないと思います、170センチメートル短足60歳のわたしでも楽しいですアドベンチャーを始めましょう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
前後17インチのなんちゃってアドベンチャーのVFR800Xからの乗り換えになります。 本格アドベンチャーバイクのアフリカツイン、DCTにも興味有ったので思い切って乗り換えました。 他にもネイキッドバイクを所有しているので、長距離メインのバイクになりそうです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 本当はアフリカツインが欲しくて、3年前に検討したものの自分の体格では何をどう頑張っても絶対に乗れず、その後別のマシンを購入したあとになってナイトロンのローサスなら足がつくことが判明。旧ASはLDがあったもののでかすぎるし今となってはおそすぎる、と思っていたものの、1100Lになって全体的にスリムになり、さらに日本仕様がノーマル含めてLDになることがわかり、乗っていたバイクにもろもろトラブルがあったのもあり、購入を決断。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
俺でも乗れます。繰り返します。身長160cmの俺でもアフリカツインに普通に乗れます！！！！！ 日本仕様が全車ローサス(海外仕様車は受注生産)になったことで色々批判があることは承知ですが、一方で自分にとっては今までは乗れない=評価のしようが無かった存在が、今こうして自分が所有して、乗って、評価を書くことができるというのはそれだけで100億万点に値します。0が1になったのだから。 これだけでも十分すぎるのですが、DCTによりついにクラッチが不要になり、車体のコントロールに専念できます。エンストの心配が(よほど無理しなければ)ないというのはものすごく安心できるし、何より人間では不可能な速さで変速するので恐ろしく加速性能が高いです。 フロント21インチとリア18インチの組み合わせはやはりいいですね。手ごたえのあるハンドリングと段差などものともしない走破性は、まごうことなきオフ車です。 燃費はどうも燃費計の表示がおかしいので(納車時点ですでに燃料を数L消費したことになっている？少しずつ推定燃費が増えてきて500km位走ったところで15km/Lくらいになってる)満タン法で計測したところ、20km/Lくらいになりました。となると航続距離400kmを軽く超えることに… 4型フィットの柴犬アイと同じ形状のLEDヘッドライトはかわいいと家族に好評です。個人的には仮面ライダーエグゼイドに見えます。 |
| 短所・不満な点 |
とはいえシートをハイポジションにすると脚付きはかなり厳しいです。両足で支えることはできないので停車時は左足のみで支える必要があります。 で、ここがDCTの曲者なところで、アクセルを開けないとトラクションを掛けられません。つまり低速コントロール時は右足はブレーキを踏みしめた状態で左足を腰をずらしつつ伸ばします。するとどうなるか。右足が徐々にペダルから離れていきます。 つまり、このせいで余計に停車がやりづらいです。 これって、要するに左半身で変速操作をするMTに引きずられてUIを設定したのが問題です。自転車やスクーターのように左手リアブレーキのほうが細かい操作ができることは明白です。右足から左手に移設できるオプションがあれば解決するのですが。 あと、そもそも体重も軽いためか、サスの硬さを感じます。プリロードは納車時に空の3ボックスを積んだ状態でちょうどよかったので、多分体重70kgくらいを想定してるみたい。それに加えてTOURモードはガッチガチになって突き上げもひどい。URBANがオフらしいピッチングモーションでいい感じです。 という設定を変えるのがどうやったらいいのか説明書を読んでもわかりづらい…あとで調べておきます。 あと、ES仕様は流石に価格が…フィットが買えてしまう… |
| これから買う人へのアドバイス |
アドベンチャーというカテゴリーは、どの車両も個性的なものが多く、ひとくくりにできないところが面白いと思います。一方で自分のように体格的に厳しい、という方も少なくないはずです。 まずはまたがってみて、少しでも可能性を感じたなら、チャレンジするべきだと思います。これまでの経験上、バイクの脚付きは年々厳しくなり続けており、ローダウン仕様が選べるタイミングは非常に限られています。限りあるバイクライフが悔いのないものになりますように。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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