| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
長らく愛車だったZ1000が11年目を迎えて本腰入れて維持するか買い替えるか悩んだ末、最初はF900でいいかなと思ったけど変化を楽しみたかったので水平対向＆パラレバーのR1250Rに。 ほかの比較車種 Z900 ZH2 MT-09 MT-10 GSX-S1000SKATANA CB1000R |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
アップライトなポジションとコシがあるけど柔らかい素材のシートでお尻が痛くなりにくく、乗っていてとにかく楽。 その一方でアクセルを大きく捻れば蹴られたように加速する動力性能と ドッシリした見た目に反した軽い倒し込みで、峠道も楽しめます。 そして20km/lを超える燃費で航続距離はワンタンク400kmに迫ります。 車種が被ることはまずないので、他の人と同じバイクは嫌だという方にオススメです。 |
| 短所・不満な点 |
重心の低い水平対向エンジンとは言え装備重量248kgの取り回しに苦労します。 初心者にも勧めるインプレもある中、これは相当愛が要るでしょう。 スマホとBT接続しBMWアプリと連携できますが、日本の地図情報が無いので機能のほとんどは使えません。(それでも航続距離と残燃料がスマホで観れるのは便利） あと、トリップメーターのリセットに操作が多く少々手間に感じます。 サイドスタンドは国産車と比較して傾きが浅く止める場所に気を遣います。 |
| これから買う人へのアドバイス |
納車後に気付いたのですがネジ類はすべてトルクスです・・・ 外車の性なのかブレーキダストがかなり多いので乗ったらお手入れしてあげましょう。 なお、ネット等を使わない限りバイク本体に積載性は殆どありません。 |
| 今後のカスタムプラン |
水溜りを踏むとサスペンションやスイングアームがドロドロになるのでインナーフェンダーを付けたい フレームが集合している所が只のパイプだからフレームホールキャップも欲しいけどいい値段するねんな・・・ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
【求めた条件】 ・新車で購入 ・ストリートファイター（ネイキッド）タイプ ・街乗りでも乗り易い ・峠道やワインディングも楽しめる（但し攻める様な走り方はしない） ・高速走行もパワーと安定感が有り、安心して乗れる ・ショート~ロングツーリング（1000km以上）までカバー出来る ・長時間乗車していても疲れにくい ・うるさいクルマやバイクが大嫌い。しかし音にはこだわりたい ・迫力があるのに心地良い、耳疲れしないエンジン音＆排気音が欲しい ・どんなシチュエーションでも基本的にゆったりと落ち着いて走りたい このバイクの前は同じくBMWのG310Rを所有しており、乗り換えはSUZUKIの GSX-S750を予定しておりました。 次に乗るバイクの選択肢にBMWは全く考慮しておらず（寧ろ除外していた）、 「故障の少ない国産車にしよう」という考えの元、GSX-S750を選択。 少額ですがいくつかのパーツも予め購入する程前のめりになり、その後の カスタムプランも時間を掛けて悶々と妄想。 次のバイクは間違い無くGSX-S750になる筈でした。 ・・・が。 不思議で不可解、不自然な位に出来過ぎた多くの物事が重なった結果、 何故かGSX-S750がダメになり、このR1250Rに。 自分で選んだ筈なのに『自分で選んだ』のではなく『見えざる何かに選ばされた』 という感がとても強く、購入を決意しても「本当にこのバイクでいいのか？」と 何度も自分に念を押す毎日。 そしてその度に「あれ・・・何でこのバイクになったんだっけ？」の繰り返し。 自分でも決めた理由が分からなかったのですが、契約を終えて帰宅した直後に その理由が分かり、泣き崩れました。 無駄に長い時間を生きて参りましたが、生きていると『偶然』とか『たまたま』 という簡単な一言では片付けられない事ってあるんだな・・・と思いました。 自分でも承知しておりますが、ヘンな事言ってますよね。 分かり易く言うと「奇跡体験！アンビリバ〇ー」的な感じです（←分からんわ）。 今迄不思議な体験や出来事に遭遇した経験は無かったのですが、今回購入した このバイクに関しては本当に不自然で説明不可能な出来事や巡り逢わせが多々あり、 今改めて思い返しても有り得ない事ばかりでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
■ルックスが極めて理想的 筋肉質でどっしりとした見た目であるにも関わらず、決して不格好では無い容姿。 洗練されたデザインは見る角度によってはトラやヒョウを思わせるしなやかさと 精悍さがある反面、エンジンやフレーム、アンダーカウル周辺はかなり無骨な造り。 正面、側面、背面、斜面、地面の下（←おい）どこから見ても私好み。 いつまでも見ていられると言うか、見ていたくなるバイクです。 ■車種が他人と被らない 個人的に嫌いな言葉なのですが、俗にいう「不人気車」みたいです。 しかし私にとってはこの上無く好都合。 このバイクを選んだ理由は勿論これだけではありませんが、その一つとして 「他に乗っている人を見掛けない」という点は大きかったです。 滅多に被らない車種ではありますが、更に被らせない＆他オーナーと差を付ける為、 純正オプションのOption719ビレットパッククラシックとクラシックIIを装備。 これにより厭らしくならない程度の豪華さと特別感が増し、更に所有感を 満たしてくれました。 ■乗り心地が非常に良く、走りはまるで淑女の様。 想像していた以上の乗り易さで、兎に角乗り易くて超楽しいです。 低重心+車重がある為タイヤの接地感が良く、路面に吸い付く様な感覚。 ハンドルに感じる重さは程良い重さで、路面を滑る様に走ってくれます。 （当然ですが『スリップする』という意味の『滑る様』ではありません） 乙女か淑女を思わせる穏やかで滑らかな走りをしてくれるR1250Rですが、 ここぞと言う時はとてもパワフル。 ひと度スロットルを捻れば、乗り手が求めるパワーと速さで応えてくれます。 レスポンスが良過ぎて疲れると言う事は無く、かと言って野暮ったさもありません。 ■乗車姿勢が楽で疲れない。 乗車姿勢が凄く楽でずっと乗っていられると言うか、乗っていたくなるバイクです。 シートがとても良く出来ており、5~6時間乗っていてもお尻が全く痛くなりません。 只、これは私の体重と体型（身長：176cm 体重：53kg）が関係しているのかも。 体格、恰幅の良い方は影響が出て来るかもしれませんが、それでも他のバイクと 比べて臀部の痛みは軽いのではないかと思います。 |
| 短所・不満な点 |
私が要求した条件を全てクリアしてくれたバイクなので、結論から先に申し上げますと 短所や不満な点は一つもありません。 今迄数多くのバイクに乗り継いで来られたベテランさんならあれこれ指摘する点が 挙がって来るのでしょうが、私自身バイクに対して圧倒的に知識と経験が無いので。 強いて挙げるとしたら、ヘッドライトが今時ハロゲンだという事。 2022年モデルからLED化するのでは・・・と淡い期待を抱いていたのですが、 兄弟車のR1250RSや新型G310RはLED化されたにも関わらず、何故かこの R1250RだけLEDになりませんでした。 何でだよ。 R1250Rは装備や機能が豪華であるにもかかわらず、何故ここだけ手を抜いたのか 理解出来ません。 ガッカリを通り越して怒りを覚えております。 冗談じゃなく本気でR1250Rのデザイナー（でいいのかな？）の首根っこ掴んで 問い詰めてやりたい位です（ﾊｧﾊｧ （思いっ切り不満爆発してるじゃん・・・） 純正ハロゲンの色合いが好みではないのでLED化させたいと思っているのですが、 R1250Rのヘッドライト部分はスペースが狭くて収まらないとか、警告灯が点灯する等 その他色々と面倒らしく、すんなり装着出来無いそうです。 現在あれこれと試行錯誤中。 今は繋ぎで仕方無く白色系バルブに換装しております。 不満な点ではありませんが、注意すべき点はあります。 大型バイクだから当たり前なのですが、車重が246kgもあるので重いには重いです。 その為、取り回しの際は倒したりバランスを崩さない様注意が必要です。 私は一般男性と比較すると情けない位に非力なので取り回しの際は 十分気を付けておりますが、それが億劫だと思った事は一度もありません。 重さも取り回し方もすぐに慣れましたし、今となってはもうこの重さが 愛しくさえ思えます。 数字だけを見ると確かに怯んでしまう車重ではありますが、重心が低いので他の 大型バイクよりも取り回しや、立ちゴケをした際の引き起こしはし易いと思います。 因みに立ちゴケをした方曰く「他の大型バイクと比べて起こし易かった」との事です。 あ、私じゃないですよ。 R1250Rより40kgも軽いけど重心の高いバイクを取り回した事があったのですが、 そちらの方が重く感じ、取り回し辛かったです。 （あくまでも個人的な感想です） |
| これから買う人へのアドバイス |
「オールラウンダー」という言葉が相応しいバイクだと思っております。 購入を検討してから半年程色々な方のレビューを見漁ったのですが、その中に 「非常に良いバイク。逆に言うと優等生過ぎて面白みが無い」と言う意見が。 なので「一癖も二癖もあるバイク」を求めている方には向いていないかもしれません。 しかし私はそういうバイクには乗りたくなかったので”優等生過ぎる”R1250Rは 正に打って付けでした。 故障は今の所大きい事象も小さい事象もありません。 が、国産車と比べたらきっと多い方なんだろうなぁと思いながら乗っています。 維持費（定期点検や車検費用）が国産車よりも高いと言われておりますが、 確かに高いと思います。 維持費と言うよりも「純正部品代が高い」と言った方が正しいかもしれません。 しかしBMWに限らず、外車に乗る以上これは避けられないと思います。 『維持費（部品代含む）の高さ』 『故障する確率が国産車よりも高い（かもしれない）』 という点を受け入れる覚悟が無ければ乗らない方が良いかもしれません。 しかしそれらを考慮しても尚、乗る価値が十二分にあるバイクだと私は思っています。 いずれにせよ、乗っている人が少ないのが不思議な位、本当に良いバイク。 私は人と被るのが嫌なので 「このままずっと不人気車であり続けて欲しい」 「素晴らしく良いバイクだという事を誰にも知られたくない。乗って欲しくない」 というのが本心です。 BMWとR1250Rには申し訳無いけど。 私は先述の『多過ぎた不思議な出来事』の関係で一切試乗せずに購入を決めましたが、 気になる方は一度試乗する事をお勧めします。 1回と言わず2~3回試乗してみると良いかもしれません。 でも多分、1回目でこのバイクの良さに惚れると思います。 人気が出ると困るのでやっぱり試乗しないで下さい。 もうこのバイク以外乗りたいと思いません。 余りにも自分に合っている為、他のバイクには一切魅力を感じなくなりました。 興味も関心も全くありません。 私にとって最初で最後の大型バイクであり、生涯最後のバイクになると思います。 他のバイクに乗り換える事無く、ずっとこのバイクと共に走り続けて行くつもり。 もし万が一乗り換える事があったとしても、きっとまた同じR1250Rです。 |
| 今後のカスタムプラン |
装着させたいパーツは新車納車時に殆ど付けた為、現時点では特にありません。 ですが暫く乗って様子を見てから ・r’s gearのハンドルブラケット ・ヘッドライトのLED化 の導入を予定しております。 先日漸く装着出来そうなLEDバルブを2~3個見つけて購入したので、 近い内に取り付けてみようと思っています。 最初はウインドシールドの導入も検討したのですが、効果云々以前に 外観を大きく損なう為却下。 と言うか、シールドが無い今の状態でも走行風は気になりません。 ・自身がフルカウルの偉大な恩恵を知らない ・ヘルメット（SHOEI GT-AirII）の整流効果 ・以前乗っていたG310Rで散々鍛えられた という要因があるからかもしれません。 勿論風は受けますが、一般道路・高速道路共に不快では無いレベルです。 フルカウルタイプのバイクと比べたら当然勝ち目はありませんが、R1250Rは ストリートファイター（ネイキッド）系にしては防風効果（整流効果？）が ある方なのではないかと思います。 上半身はヘッドライトの形状とメーターパネルステーに、下半身は燃料タンクと その下にあるシュラウド、更にその下にあるボクサーエンジンが張り出している為、 身体に受ける走行風がかなり抑えられている気がします。 実際にシールドを装着されている方にその効果の程をお伺いしたのですが 「余り恩恵を感じない。これなら着けなくても良かった」との事でした。 あと、フェンダーレス化はしません。 ノーマルが一番品があり、似合っていると思うので。 r’s gearのフルエキゾーストマフラーを装着しているのですが音が物凄く良く、 エンジンを掛ける瞬間はテンションが上がり、毎回ゾクゾクしています。 ノーマルマフラーは勿論、オプションのスポーツサイレンサー（アクラポビッチ） と比較しても音質がとても上品且つ官能的で、全然良い音がします。 にもかかわらず、全く耳疲れしません。 音が良いのは勿論の事、色合いと言い造形と言い、兎に角見た目が美しい。 見る度、乗る度に換装して良かったと心底満足しております。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | R1200Rに乗っていましたが、新ボクサーエンジンを体感したく購入しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | S1000Rは自分にはオーバースペック過ぎたので |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく乗りやすい、扱いやすい ボクサーエンジンが低重心なので車重の割に取り回しはしやすい 適度なボクサーサウンド 先進装備満載（特にクルコンと電制サスは最高にいい） 電制サスによる最高の乗り心地 |
| 短所・不満な点 |
クイックシフターの1→2速へのシフトアップ時のショックがでかすぎ使えない ライポジがちょっと変かも（標準シートですがそれでも足が曲がりすぎな印象で、グリップ一つ分くらい低いハンドルにしたいくらい） |
| これから買う人へのアドバイス |
不人気車ですが価格も抑えめだし、直4があまり好きではないないのならおススメです！ GSほど重量感なく軽快で、取り回しも楽です |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | BMWのスクーターに興味があり試乗に行ったところ現車が無く、ついで気分で乗ったこのロードスターにやられました。不人気車らしいですが自分にはかなりツボでしたｗ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
今時のバイクは電子制御の塊なので至れり尽くせりで運転が超楽です。（過去車比較） シフトアシストとヒルスタートコントロール（坂道で止まっててくれる）は目に見えて嬉しい機能。今ではバイク搭載も珍しくなくなったトラクションコントロールも実は素晴らしい。新車走り出しの皮むきが終わっていないタイヤでのワインディング走行ではいらない間にかなり介入（介入度の一部始終が走行中も走行後もメーター表示で分かるのです）していて驚きでした。皮むき終えた後の介入度はほぼゼロだったのでもしや走り出しの時にトラコンが介入してなかったら転んでいたのかも・・と、この機能の凄さを改めて知った次第。走っている限り転ぶ気がしないです。（立ちごけだけ注意しましょうｗｗ） 伝統のR（水平対向）エンジンの低重心の安定感は昔からですが、兎に角軽快です。ワインディングが超楽しいです。 |
| 短所・不満な点 |
カスタムパーツが少ない。これはどうやら不人気車だからしょうがないですねｗ あとは・・サイドスタンドが出し入れしずらい。エクステの装着を画策中です。 |
| これから買う人へのアドバイス |
価格設定は、高いと感じるかもしれませんがそれに見合うモノです。 迷っているなら買いだし、優先順位が低いならやめる。で良いかと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | この6年間でBMWばかりをF700GS、2015年S1000XR、2020年S1000XRと乗り継ぎ、パワー重視から乗り味とパワーを兼ね備えたバイクを楽しみたく伝統のBOXERTWINを選択。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
車重はXRよりも20kgは重くなったが、重心が下がりハンドルも下がったおかげで取り回しもしやすくなった。 思っていた以上にコーナリングもヒラヒラと寝かせて走れるところは心地良い。 サイドから見たデザインは気に入っている。 |
| 短所・不満な点 | 不満な点はヘッドライトがハロゲンなところと電源がリヤシート下の右側に付いていて、走行中ナビとして使用するスマホの充電には向かない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
低速でトコトコ走っているとBOXERTWINの鼓動を感じられ、パワーが欲しければアクセルを回せば得られるバイクが欲しい方に向いてます。 シャフトドライブなので、ツーリングあとのチェーン清掃やリヤホイールの油汚れもなく助かります。 |
| 今後のカスタムプラン | タンクパッド、ホイールリムステッカー |
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お散歩ツーリング、下道ツーリング、高速有りツーリング、キャンプツーリング等々、オールラウンドに使っていきたい。