| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | あまりにカッコ良くて衝動買い |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
以前お世話になっていたショップがオーナー急病により閉業。 時間を置き同ショップのスタッフさん達が他店新店舗で職に就き、引き続きお付き合いをする流れで車両購入に至った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
昔のドゥカティと比べ各ギア比が日本の道路事情に合ったものに近づいた。 オートウインカーキャンセル機能が地味に便利。 |
| 短所・不満な点 |
ブレーキとクラッチのマスターはセミラジアルで文句はないが、フォークにアジャスター類が一切無くリアショックもプリロード調整のみ。 山道等を楽しく走るにはフォークの機能改修(テクニクス等)と、社外リアショックの導入が吉。 タンク形状も悪くニーグリップで上体支えにくい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
「カフェレーサー」を楽しむのならば見積りにサスをなんとかする費用も織り交ぜたいところ。 ドゥカティのラインナップの中では安い部類の車両なので、多くを求め購入すると失敗する。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
R6からの乗り換えです。 頑張らなくて良いオシャレなバイクが欲しかったので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 嫁さん用 |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ひとめぼれ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ニーグリップが効かない点以外全てに大満足 音、スタイル、走り、重量、鼓動感、全てにおいて大満足しています。 馬力、トルクともに前乗っていた、ボンネT100とほぼ同じですが、50kgぐらい軽いので加速感なども全く違います。 ワインディングはせめる方ですが、機動性がよくかなり面白い。 今まで乗っていたバイクに例えると大きなSRといったところでしょうか。 |
| 短所・不満な点 |
普通のパンツで乗るとニーグリップが全く効きません。前後に幾らでも動きます。 SR用のニーパッドで対策予定です。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
スタイルが完成されすぎていていじる場所が見あたりません。 機能的にニーパッドだけは追加します。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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今回の競合車は、motoguzziの1200sport、アプリリアのカポノルド1200、ヤマハのXJR1300C、DUCATIのムルティ1200でした。
1200sportは重すぎ。カポノルドはタマ無し。XJR1300Cとムルティは値段的に折り合いが付かず。
で、いつものバイク屋に、たまたま客注キャンセルが並んでたのに一目惚れ。まぁいつもの事ですな。
AELLAの音が良かったんじゃよ~。(中身ワイバンと後で知るw)
などと言いつつ、物足りなくてSC-PROJECT買っちった。
車体もクラッチもとても軽い！乗ってる感覚としては400位かな。(後でアエラのクラッチアシストプレートのお陰と判明)
そこそこ前傾のセパハン。ただしローハンキット入ったスラクストンRより上体は起き気味。
シングルシートカウル外せば、シートバッグも積載可能。
燃費そこそこ良さげ？20km/L超える位かな？←お山付そこそこ回すツーリングで23km/L程でした。
タンク容量少なめ→デザイン的に仕方なし
ヘッドライトにスフィアライトのLEDは入らなさそう。→スフィアライトのライジングαを小加工で装着。
シートレール短すぎてサドルバッグ付けにくそう→キジマのサドルバッグステーで解決
バルブ点検やらベルト交換やら高い！→そこまで頻繁に乗るか？w
ミドルクラスネイキッドにしては熱い！→どうせ真夏は乗らん
純正シートは形状のせいか表皮のせいか、滑り気味。→オプション？か兄弟車流用のダブルシートで解決。
街中はそうでも無いけど、お山に行くとサスが酷い。→テクニクスのフロントフォークカートリッジと、ナイトロンのリアサスに交換。
2019年で色々変わってしまいましたが、このブラックコーヒーカラーとキャストホイールにビビっと来た方は前期型を是非！
ただ少しでもコーナーを楽しみたい方は、サスのアップデートを強くオススメします。
後はツールバッグの良さげな物が有れば。←ヘンリービギンズの12Lで解決
ポジションランプはLEDなので、ヘッドライトのLED化はしたい。←完了
少し制動力が不満なので、メタリカ辺りのブレーキパッド←完了＆サンスターのローターも入れちった
少しやれ気味なので、スプロケとチェーンかな？←RKとXAM投入完了
kijimaのリアキャリア買っとけば良かったー！！(廃盤