| 購入動機・用途・比較車種 | ロクダボさんからの乗り換え |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
維持費削減！ オンロードに限らず、峠の下り道からオフロードまで、アドベンチャーとして活躍してくれてます。 |
| 短所・不満な点 |
縁のあるバイクはすべて積載が皆無なようで・・・ givi箱付けましたが似合わないので撤去。 150キロくらいからおケツが痛くなる。 |
| これから買う人へのアドバイス | お山もしくは、ロンツー仕様にされる方は、おケツ対策と、フロントブレーキ強化対策が一番最初に必要です。 |
| 今後のカスタムプラン | バックステップ、シールチェーン、オイルクーラー・・・ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ZX-25Rのサブマシンとしてお散歩ツーリングから下駄代わり日帰り300キロツーリングなど スズキGSX-R125やジクサー150と検討しZ125プロに |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ZX-25Rと違い手首が一切痺れない痛くならない点 原付き2種なので速いバイク車が後ろから来ても気にならない点 倒立フォークでキビキビと走り燃費もリッター50近く走る高燃費な点 ワイドレシオな4速ギヤ比でトップに入れればスクーター感覚で乗れる点 見た目が中々凛々しい点 扱いきれるパワー |
| 短所・不満な点 |
長く乗車すると尻のみが痛くなるぐらい 原付きゆえ自動車専用道路が走れない 登坂車線へ移行しての登り坂 小径タイヤなので道路の轍に足を取られる点 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | セカンドバイクなのでお金を掛けず維持イジり |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤専用 |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | ハンドル、クラッチレバー |
| 購入動機・用途・比較車種 | スーパーカブ110に乗っていたがほとんどのらなかったので少しジャンルの違うバイクに乗ってみたかった。あと、過去に乗っていたksr110が好印象だったので後継機のバイクならより満足できると考えたから。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 見た目について不満はありません。とても可愛らしい見た目にやられました。zシリーズの末弟、最小排気量ながら作り込みは非常にgoodです。小径タイヤを採用しカーブの走りもぐりんぐりん曲がりますしコーナーはとても楽しいものとなります。 |
| 短所・不満な点 | 不満については致し方ないですが積載性が皆無なところです。シートバッグをつけても、大きなリックを背負っても満足な結果は得られないでしょう。私はリアキャリアからのBOXをつけてますが本来ならキュートな見た目を損なうものなので外したいです。見た目をとるか実用性を、とるかはバイクのりの永遠の課題ですが、z125proのようなバイクでは我慢して着けない方が良いかと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス | 乗っていてとても楽しいバイクですが絶対的な性能では同排気量のスクーターに利便性や積載性、走りでも完全に敗北しています。これらを求める人は素直に別の車両に乗った方が幸せになれるかと思います。また排気量の大きなバイクにも絶対性能では負けます。でもそれ以外にの数値に現れない楽しさを求める人にとても突き刺さるバイクではないでしょうか。新車はないですしカスタムパーツも潤沢ではないですがファンライドを求める人にはオススメです。 |
| 今後のカスタムプラン | スクリーンやエンジンガードの類いですね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
25年ぶりに乗るのなら原付二種かなと！ グロムと悩んでZ125にしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
Z を引き継ぐスタイルの良さ！ 見た目にもカッコいい！特にメーターが好き。 車体色も気に入っています！！ |
| 短所・不満な点 |
今時なぜヘッドライト ハロゲンなんでしょ？ LED標準にしませんか？ 現在ハロゲンバルブ交換してますが、LEDが欲しいです。 熱対策いいのかな？他の方のレビュー見て考え中！！ |
| これから買う人へのアドバイス |
25年ぶりに乗る私が安心して乗れるいいバイクだと思います。 トコトコとのんびりツーリング出来るところがいいかな？ |
| 今後のカスタムプラン | 前後ブレーキパッド、ブレーキライン、ハンドル、バックステップ、チェーン＆スプロケット、ショックアブソーバー交換など |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 訳あって、モンキー125から乗り換え。カワサキが好きなので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | kawasaki 「Z」の末弟、フレーム等基本的な作りはしっかりしてると思います。4速ギア比セッティングも公道走行に合ってると思います。特に4速で走れる幅が広いです。ちょい乗り、日帰りツーリングに活躍します。ボアアップ、リアサス交換でストレスを感じなくなり快適です (ボアアップ、吸排気、エンジンECU交換は自己責任です)。 |
| 短所・不満な点 | 自分の体格だと、ノーマルステップでニーグリップすると、膝が燃料タンクの角にモロ当たるので、バックステップに交換しました。ノーマルハンドルの位置がバックステップに合わないので、ハリケーン製専用ハンドルに交換しました。ハンドルアップスペーサー(25mm)をかませ、ハンドルの高さがちょうど良くなりました。ヘッドライトが暗いのでLEDに交換しました、LEDコントローラーはメーターとメーターバイザーの間に納まりました。2018年モデルのカウル上デカール、あまり好みではありませんので、2020年モデルの純正デカールに貼りかえました。 |
| これから買う人へのアドバイス | 12インチタイヤ車種の中では名車かと。2021年モデルで生産終了のようです。新車は販売店在庫のみとなりました。残念です・・・。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
過剰に走りもしないが足りないほどでは無い、ほどほどにいい具合のミニバイク カウルが樹脂むき出しではなく塗装なので質感がいい |
| 短所・不満な点 |
純正フロントブレーキの効き具合がかなり悪い 純正ミラーで後ろが見えない スロットルの巻き取り長すぎて握りなおすのがめんどくなる 積載がまるでない ゴム部品の品質があまり良くない 3と4速の間が離れすぎ、間にもう1つ欲しくなる 長時間乗ると尻が痛くなりすぎる |
| これから買う人へのアドバイス |
フロントブレーキの効きはよく検討してパッドから試すといいと思います 原付必ず抜くマンがきたら、右手をスロットルの上から握りなおしそこから脇を閉め上体を屈ませるべし |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ギア比が良くスムーズな加速が容易。 スタイルはもちろん、メーターとか良く出来てる。 まったりで楽しい。 |
| 短所・不満な点 |
ケツが痛い 遅い 風圧が辛い 不満を50字以上は辛い なんだかんだ書かないと50字以上にならない 不満だらけなら買ってない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
パワーを求めるならフルサイズの125、カスタムを求めるならグロム！ Zを選ぶ理由はスタイルのみの方。 ベタ伏せしないと100km出ません。 通常は95km辺りが限界です。 |
| 今後のカスタムプラン |
しばらく休憩 21175-1383 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 下道をトコトコ走りたくて。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
Z兄弟の末弟に相応しいいでたち。 小さな目立ちたがり屋。 ガンガン攻める走りはできませんが、とにかく楽しいです。 |
| 短所・不満な点 |
丸一日のツーリングは足がしんどい。 腰にもくるかもしれません。 あくまでも下道オンリーの最長一日ツーリングで。 |
| これから買う人へのアドバイス |
メーカー発表によると、現行が最終モデル。 来年から新車買えなくなるよ。 店頭に並んでるのが最後になるかもしれません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 26年ぶりにどうしても乗りたくなり、グロムとZ125を比較して走りを意識しているKawasaki車に決めました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ライトが意外に明るく安心。タコメーターが針式なので見やすい。ブレーキに違和感なし。タンク容量があるので300キロは余裕で大丈夫。燃費は実質48キロ。取り回しが良い。視線が高いので状況判断が早い。デフォで付いてるIRCタイヤのグリップも良い。80キロ位の巡航及びそれまでの加速は気持ちが良い。前後サスとも路面追従性はよい。 |
| 短所・不満な点 | 付いているヘルメットホルダーは役に立たない。物入れは全くない。ノーマルのリヤフェンダーの形が気に食わない。アイドリングからアクセルを開ける時エンストすることがある。ノーマルチェーンは変えないとすぐに伸びる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 身体ひとつで行けるツーリングや打ち合わせには重宝です。買い物などには向いてないので、リュックを買いましょう。未舗装路には全く向いていませんので気を付けて。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
バイク屋においてあった小さいやつ メーターに惚れた |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
メーターとテールのデザイン 500円でだいたい満タンになる経済的 小回りがきいて軽い 脚付きがすごくいい |
| 短所・不満な点 |
5速が欲しくなる フロントのデザインだｓ 巨人族によっては足が長く太股がカウルにラインからはみ出して ニーグリップができないしだｓ |
| これから買う人へのアドバイス |
125ｃｃは嗜好性の強いバイク。 高速は乗れないし加速も貧弱で物足りなさを感じる足ならスクーターで充分。。。 でもそれでもこのバイクが良いと思ったならオススメします 同クラスでも加速重視でパーツも豊富ちょとヤンチャな運転もおまかせ 2台持ちなら125の利点がハッキリしてきます たまにアクティブなそんなあなたに。 |
| 今後のカスタムプラン |
エクストリームに衣替え予定は未定 1フィンガーのケージが二ヶ月経っても再販開始されない |
| 購入動機・用途・比較車種 | 小型のマニュアル車に乗りたくて |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽く 乗っていて楽しい |
| 短所・不満な点 |
積載量無 ノーマルステップが邪魔でしょうがない ミラーで後方確認がしずらい（特に左） 非力 |
| これから買う人へのアドバイス |
これから購入する人は（既に購入している人も） ステップとミラーを何とかしないと・・・ これはカワサキの設計ミス！！ |
| 今後のカスタムプラン |
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(2)グロムと比較させて頂いた結果、『動的バランス』の良さで決定しました。
(2)ノーマルのままですと、中間加速でちょっと頼りない所が有ります。 ですので自然な感じで横型エンジンのカスタム沼へ突入しました。 登り坂ではパーツ1つの効果がすぐに分かります。
(3)原付2種では、4速7.5krpm以降での走行抵抗と出力が釣り合った点が最高速度になります。 そのため、中低速を犠牲にする事が無く、ピークパワーを手に入れる必要があります。 吸排気を軸に、ベルハンマーでフリクションロスを取り、フロントを13丁にした『登り坂で4速を回し切る』セットアップに最適化いたしました。 一般道では最高速をキープしている時間よりも、加速する時間の方がはるかに長いためです。 計算上は常に約107％のトルクを掛け続ける事が出来ますので、F13丁の方が最適化されていると判断するに至りました。 中間加速も125ccスクーターと同等以上になりますので、 Z125proに乗る方には、一度はご経験頂きたい感覚です。 街中でのベンチマークとなるバイクは、グロムやモンキーではなく、PCX等の125ccスクーターとなります。 計算上の後輪出力で12ps程度にパワーアップしていても、ミニサーキットでは、ノーマルのF14/R30丁が最適ではないのかな?と思われます。
(4)TT93GP等のハイグリップタイヤを履きますと、リヤに荷重を集めた上半身がリラックスした膝を軽く開くフォームの方が安定します。 ハンドルに足が干渉し易い方はお試しの価値があります。 昔のスーパーバイクの様なイメージになります。
(5)6Krpm～最高速領域での燃費が意外と良く、45-50km/lなのが予想外で嬉しい。
(2)バンク中のフロントがちょっと軽い感じでしたので、ブレースバーに『パンク修理剤』と『車載工具』と『スマホホルダー』の2kg程度をバラストとして取り付け対応しました。 (マフラー交換等で1.5kg程度を軽量化しており、計算上の総重量は0.5kg減となっています。)
(3)下りコーナー中にうねりがあったり、ワダチを跨ぐ場合にパーシャルですとリヤの荷重が簡単に抜けちゃう場合があります。 ピッチングが原因なのか?フロントのイニシャルが少な過ぎなのか?対処は検証しておりません。 0.2-0.3秒程度我慢し一旦挙動が落ち着いてから開ければ、特に問題はございません。 とは書きましたが、この領域まで攻める必要性もないとは思います。。。
(4)個人的にはアンダーカウルとタンクと同色にした方が『シュッ!!』と締まる感じがしました。
その際にはハンドルを片側20mm-30mmをパイプカッターで詰めると良いです。
(2)原付2種は登り坂でギリギリの性能の場合が多く、パーツ一つですぐに限界が上がりますので、カスタムのやり甲斐が極めて大きいです。 昔の2st50ccのチューニングの感覚です。 小排気量車は馬力の限界が低いので、登り坂でオイルやガソリン添加剤の違いが分かりやすいという特徴があるのも面白い部分です。
(3)4速ミッションには、『登り勾配に合わせて二次減速比を調整し易い』という気が付き難い良い面もあります。 これは上り勾配を5速で回し切るセットを行う場合、1-4速がショート過ぎる結果になり加速には逆効果となり易いためです。
(4)『バイクは体の一部』と言う言葉があります。 このバイクで走ると理解出来るんじゃないのかなぁ。。。と思いました。
(2)強化オイルポンプとオイルクーラーのセット
(3)ゼッケンプレート