| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | GL1800からの乗り換え。GL1800はツーリングには最高だったが、いかんせんそのボリュームや車重のため取り回しに苦労があり、とくにツーリング先でのちょっとした寄り道や酷道の探索などに難を感じていた。そんなとき、GLに比べて排気量、気筒数、車重がちょうど半分のダウンサイジングに当たるトレーサー900が候補として浮上し、行きつけのショップにスタンダードバージョンが展示してあったため購入した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
用途は日帰りから数泊の長距離ツーリングがメインのため、購入動機で挙げた軽さや取り回しの容易さ、走りの軽快感に満足している。3気筒エンジンの特徴は2気筒と4気筒の良いとこ取りと言われるが、その荒々しさとスムーズさの両方を感じさせる走りも変化があって飽きがこない。積載性についてはオプションのエアロサイドケースとデイトナマルチウイングキャリア+トップケース、さらに後部座席への積載で対応、前車GL1800の積載量にも引けをとらない。 トレーサー900には上級バージョンのGTがあるが、GTに標準装備でスタンダードバージョンに後付けできないクルーズコントロールは、以前乗り継いだ数台のバイクでの経験上、あれば便利という程度で、下道中心の自分のツーリングスタイルには無くてもOKだったし、同じくGT標準装備のクイックシフターもアシスト＆スリッパ―クラッチによってもともとクラッチ操作がかなり軽く、自分的にはクラッチ操作がライディング時の条件反射のようにもなっているため、取り立てて必要ないと考えている。 燃費はロングツーリングではコンスタントに25~26km/L走ってくれるため、航続距離も満タン400km以上は見込め、ツアラーとしては満足している。 |
| 短所・不満な点 |
短所ということではなく用途上の向き不向きになるが、トレーサー900ではパワーモードが3つ（A，B，スタンダード）選択できる。 Aモードはパンチがあり反応がダイレクトな反面、スロットルコントロールにシビアさが必要で、ロングツーリングでは使いづらい。Bモードは回転上昇がもっさりしていて走りのパンチはないが、長旅ではスロットルコントロールに気を使わせない穏やかな反応が楽で良い。その中間がスタンダードで、日帰りツーリングでは主にスタンダードを使っているが、加減速が頻繁な一般道ではアクセルのツキが適度で、バイクを主体的にコントロールしている実感が得られる。このへんのモードによる一長一短を理解して使っていけば問題はない。 主に欧州など海外市場メインの車両設計なのでサイドスタンドの傾斜が右側通行に合わせた角度になっていると思われる。荷物満載で左側路肩に停めるときに路面の傾斜も相まって停車姿勢の傾きがかなり寝るので、（実際にそんなことはないが）そのまま倒れてしまうのではないかと心配になることがある。これはアールズギア製のサイドスタンドエクステンション装着で解消した。 |
| これから買う人へのアドバイス | 軽くて走りが良くそこそこパワーもあるツアラーを求めている人、現在の愛車（ツアラー）の重量やボリュームを持て余し気味になっているベテランの人、日本メーカーの信頼性と価格のバランスを考えている人、などには絶妙な立ち位置にあるモデルだと思う。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | どんな道、場所でも、躊躇なく進むことができるバイクが欲しかったが、Vstrom650があまりにも評価がいいので、中古を購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | オールラウンドツアラー、とはこのバイクのことであろうか、晴天、雨天、一般道、高速道、市街地、郊外、峠道、細道、旧道、林道、あぜ道etc、どこでも行ってみよう、という気になる。中古なので汚れたり、多少キズがついても気にならないので、使い倒せる。 |
| 短所・不満な点 | オーソドックスな車体構成なので、所有感は高くない。あまりに出来が良すぎて、一度買うと違うバイクに買い替える気が失せてしまうかも。 |
| これから買う人へのアドバイス |
部品は外装含めてまだまだ出ます。タイヤも銘柄が豊富です。オフロードではABSが邪魔とか色々意見がありますが、コケずに通過することを考えるのであれば、問題ないかと思います。シンプルな車体構成ゆえメンテがしやすく、故障もなく、カスタムも自在です。アンダーカウルの取りつけ＆外しも簡単にできるので、ちょっと衣替え、なんてことも可能です。 よくインプレで、Vstrom650は非常によくできている、という感想を見聞きしますが全くその通りです。車格、重さはほどほど、パワーは必要十分、たらたら流しても良し、高速を飛ばしても良し、キャリアは頑丈、タンデムも快適、燃費は25km/l超え、これほどニッポンの道にあったバイクはないのでは？と思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 一目惚れ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
HONDA最高峰のマシン。 見た目良し、パワーモリモリ、荷物も積める。 ロングツーリングもスポーツ走行も行けちゃう。 初の大型バイクでも玄人でも楽しめる。 |
| 短所・不満な点 |
大型メガスポーツ全体の弱点、それは取り回しの重さ。 走ってしまえば気にならなくなるけど、やはり手で押し引きする時は重さを感じる。 コツを掴むとともに身体を鍛えましょう。 |
| これから買う人へのアドバイス | 安くてお手ごろな価格にはなってきているものの、ものによっては製造から20年以上経過しているため様々なパーツの劣化や交換が必要になってきます。特段人気車種でもないため、パーツの確保は早めの方がいいかもしれない。 |
| 今後のカスタムプラン | 吸排気系はいずれカスタムしたいですね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | L4のV-strom1000に乗っていたがパワー感が物足りなかったので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
常用域のパワー/トルク感は洗練されていていい感じ、サスペンションも公道を走る分には乗り心地良くツアラーとしてよくできている。 旧型でネックだった排熱(フレームが熱いとか熱風が上がってくるとか)も改善されている。 見た目の割にペタペタ寝る、ワインディングに持ち込んでも気持ちよく走れるのでガレ場などオフ用途以外ではオールマイティに使えるバイクだと思います。 各種電子制御も付いた中でクルコンは結構多用しています、欲を言えば前車追従型であればなお良かったですが…。 |
| 短所・不満な点 |
シートが低いので足回りが窮屈、前に乗っていたVスト1000はハイシートにしていたのもあって隼のポジションはかなり窮屈に感じます。 これについてはどこかのタイミングで3cmくらいアンコ盛りをしようかと…。 また、電子制御の内アンチリフトコントロールの制御が思っていたのと違う、というか、 電子制御サスペンションではないので仕方ないですが、単に各ギア段とALF強度の組み合わせでパワーをカットしているような動作のため、 フロントが浮きそうになったら(もしくはフロントが浮いたら)パワーカットではなく、旧型の低速ギア時のパワーカットの強度を自分で選べる機能といった感じです。 燃費に関しても旧型からカタログ値で悪化したなりの実燃費です、市街地14~16Km/L高速18~20Km/L郊外18~22Km/Lほど。 |
| これから買う人へのアドバイス |
旧型から見て馬力はほぼ据え置き、電制サスついていない、フレーム等もぱっと見 違いが分からない、とインパクトに欠ける新型ではありますが質感は確実に向上しています。 2021年の基準から行くと尖がった所はありませんが、メーカーの狙い通り長く乗れるバイクに仕上がっていると思います。 |
| 今後のカスタムプラン | シート高上げたい |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
MT-09トレーサー(2017)からの乗換え。 もっとオフロード寄りのバイクが欲しいため購入。 比較車種：F850GS、アフリカツイン、テネレ700 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ルックスは好みにもよるが、非常に良い。 ヘプコパニア・トップケースにより、積載性良好。 パワーは以前乗っていたMT-09トレーサーより劣るが、全く問題はない走行性能。 |
| 短所・不満な点 |
慣れると問題ないが、足つきは良いとは言えない。 航続距離は350km程度。正直500kmぐらいは走って欲しいと思う。 クルコンやクイックシフトが効かなくなるような地味なトラブルが多い。 キャリアやガードと言った車両本体の機能に関係のない社外パーツですら、保証に響いてくる可能性があるというのは酷い。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 毎年信州にツーリングに行くため、身体諸事情にてSSだとしんどいと感じた為乗り換えました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 殿様スタイルで乗れる為楽ちん。またタンデムも安定していて素晴らしい。見た目は高速パーキングでおじ様達の興味を引くデカさ笑 |
| 短所・不満な点 | 当たり前だけど重たいのが玉に瑕。燃料残量が分かりにくい。ラストひとメモリの伸びがスゴイのでドキドキが止まらない笑 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ニンジャ1000から乗り換え H2SXSEと迷ったが新型の言葉の響きに惹かれて購入 主にツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
山道や峠等での車体の切れ込みやリアブレーキの姿勢制御や制動力が優秀 見た目でHAYABUSAと分かるフォルム |
| 短所・不満な点 |
長距離乗る事が多いので姿勢がキツい お土産も買いたいのでもう少し積載性が有れば良かった リアキャリア早くでないかな~ |
| これから買う人へのアドバイス |
まぁ楽に乗れるバイクてはないので年齢的にも若い人に乗って欲しいですね。 価格的に若い人が手を出し難い設定になってます。 このあたりのジレンマを解消出来るなら素晴らしいバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 久しぶりにカワサキプラザへ新しいバイクを見に行ったらヴェルシス1000 が置いてあり最高にカッコ良かった！それなりにバイクも乗れる様になったし、大柄なヴェルシス1000 でも行けるだろうと跨った。意外にも取り回しが良く乗れそうだ、と判断した。それに電子制御に長く否定的だったが、逆に電子制御てんこ盛りなバイクにも乗ってみよう、と思った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 今まで300キロ前後のツーリングが多く、それ以上はしんどかった。ヴェルシス1000 は違った。500キロ位が普通になって腰も膝も痛くならず、冬寒くなく快適なのに快速スポーティ！視線が高いので景色も見やすいし、タンデムも楽チン。荷物が多い日や、タンデムの時にはボタンひとつでセッティングが変えられて走りやすい。雨が降ってくればレインモードに。晴れてワインディングにくればスポーツモードに。モタードみたいな足回りからスポーツツアラーの足回りにボタンひとつで変わってしまう。路面への追従性も1秒間で何回も調整される電サスで最高に快適。特にフライバイワイヤのスロットルは、ドンつき皆無で恐ろしくスムーズに。キャブのスムーズさが好きでしたが、完全に超えてしまいました。もう戻れません。何よりクルコンでクルーズしてる時も大変気分が良いです。路面への追従が制御されてるせいか、タイヤは三万キロ近く持ちブレーキパッドも減りません。夢のようなバイクです。 |
| 短所・不満な点 |
ヘッドライトをLEDにしたいなーと思っても、最初からフルLEDです。ETCをつけようと思っても最初からついてます。ホイール軽くしようかな？と思っても10Rの軽量なものが使われています。 ミラーを見やすくと思っても後ろのトップケースが見えるほど良く見えますし、エンジンの振動が抑えられているのでブレません。スマホも壊れにくい。なので、カスタムしようにも最初からついているものが多く、またそれらが優れているため、悩んでしまうのが欠点と言えば欠点です。 防風性も高いので、真夏の渋滞が唯一暑いですね。ただ熱風の出る方向もカウルで制御されているので、大柄なネイキッドより暑さは感じにくいです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
パニアとトップケースが無茶苦茶便利です。 なので、バイクカバーはそれらを購入することを前提にした大きなカバーがおすすめです。 知り合いで155センチの女性の方も乗っていますよ。ハンドルがすごく切れるので乗れば案外大丈夫です。 |
| 今後のカスタムプラン |
アクスルシャフトも高級な物に変えたので、もうほとんど触る所は無いかな？ タイヤはT32GTがタンデムする人にはおすすめです。それももう履いてるし…ナビを新しい物にしようかな？と言う所でしょうか。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 所有していたNC750Sの車検が迫っていたので、以前から乗りたかったCBR650Fへ乗り換えました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・ポジションはしっくりきますね。セパハンなので前傾にはなりますがスーパースポーツほどきつくはないです。自然な乗車姿勢をとれるのでロングツーリングでも疲れは少ないです。 ・4気筒650ccエンジンは低回転からトルクがあり、回せば必要十分な加速をしてくれます。 どの回転域でもパワーが出るので、とても扱いやすいですね。 ・カウルの面積が少ないので整備しやすい。ヘッドライトのバルブ程度ならカウルを剥がすことなく交換できました。 ・リアシートは大きめで、NC750ほどではありませんがタンデムもこなせます。 |
| 短所・不満な点 |
・メーターは見づらいですね… ・夏場はエンジンからの熱が気になります。 スーパースポーツではないにせよ4気筒フルカウルなので仕方がないのでしょうか…とは言え他の4気筒と比べて特別に熱い、というわけではないです。むしろマシなほうかもしれませんね。 ・ハンドルに微振動を感じます。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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