| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | アドベンチャーが好きだから |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
荷物が沢山載る。 風防がまあまあ優れている。グリップヒーターもあり、寒さに強い。 シャフトドライブは楽。チューブレスも安心。 |
| 短所・不満な点 |
テレレバーなので、ノーズダイブしないため、フロントグリップの感覚が無い。 なので、ブレーキでのフロント荷重コントロールが困難で、舗装路を攻めた走りはとっても苦手。 あと、排気音が下品で煩くて、疲れる。（空冷DOHCだけが煩いらしい） |
| これから買う人へのアドバイス |
3万km走っていて、大きな故障は無い。 タンクに付いているBMWのエンブレムが剥がれて無くなった。買ったら7千円くらいしたかな。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
リッター40km前後で、タンク容量が14Lあるので、 航続距離およそ560km走れるので(笑) |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・のんびり走るには問題無い ※なんせ満タン給油でおよそ560km走れるので、 日本国内なら道に迷っても大丈夫(笑) |
| 短所・不満な点 |
・最高速は100kmぐらい ・パーニアを付けるとバランスが悪くリア過重になり 手放しでハンドルが振れる ※パーニアを全部外すと大丈夫 ・ヘッドライトの交換はやりずらい |
| これから買う人へのアドバイス |
・初期の状態でヘッドライトを点灯して走るとバッテリーが上がり、 買って二日でエンジンがかからなくなるのは、愛すべき中華クォリティ(笑) ※中華の五羊HONDAのラインナップでこのモデルだけヘッドライトがハロゲンなのでほかのモデルと同じようにLEDに変えたら今のところ大丈夫 ・レギュレーターのコネクターはHONDAでなくSUZUKIの配列と同じ ・トリップメーターのリセットはライトのON、OFFスイッチを4~5回ほどON、OFFさせるとゼロリセットできる。 |
| 今後のカスタムプラン | タイヤをランクUP |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 1988年雑誌の新車紹介の写真を見て一目惚れしました。1990年雑誌の個人売買欄で程度の良いTDRを見つけ購入しました。 購入金額19万円 購入時走行距離6000キロ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
〇何と言っても当時でも唯我独尊と言える魅力的なデザイン。 〇座り心地の良い幅広のシート。硬くもなく柔らかくもない、しっとりとした何とも言えない感触のシートでした。今まで乗ってきたバイクの中で、最も自分に合ったシートでした。北海道ツーリングに行ったときは、シートに座っていることを忘れるくら良いシートでした。 〇軽量な車体（134キロ）と、小さいながらウインドプロテクションの効果の高いカウル（長距離高速走行がとても楽でした。） |
| 短所・不満な点 |
●パワーの有り余るTZR譲りのエンジン。本来は長所となる所ですが私には合いませんでした。6000回転以上ではアップマフラーからは大変な紫煙とオイル跳ね（背中がオイルまみれになります）、そして『ギャオ~ン』とうるさく吠えるエンジン音でパワーバンドは使う気になれませんでした。 ●低燃費。14キロ~20キロ。今まで乗ってきた中で最悪でした。 |
| これから買う人へのアドバイス | これは購入前から気になっていた2サイクルエンジンなのですが、5年目のあるツーリング中に、全くパワーバンドを使っていないことに気が付き（おそい！！）、職場の友人に譲りました。当時は乗車中、このバイクにホンダの『VTZ』のエンジンが載っていればなあ、とよく思ったものです。そういえば『ベストバイク』にホンダがVTのエンジンを搭載した『NXR250』を開発中という記事が載っていて期待していたのですが、結局発売はされませんでした。当時は現在のようなアドベンチャーブームはありませんでした。今なら出しても良いのではないかと思います。スズキの『V-ストローム』の良きライバルになると思います。 売却時走行距離1万9千キロ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 『GPZ305』です。1986年にヨーロッパツーリングで購入しました。アフリカと中東を回る予定でした。購入後カルネや保険の手続きをして出発したのですが翌日に盗まれてしまいました。(~_~;) 当時はアフリカや中東の情報は入手が困難で、かなり行き当たりばったりの計画でした。そのまま行けばかなりやばかったと思います。今は守護霊さんが守ってくれたのだと感謝しています。( ｀ー´)ノ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 賞味2日ほどしか乗れず、35年も前の事なのであまり記憶がありません。印象にあるのは小柄でとても乗り易かったということです。特にこのバイクの一番の特徴ともいえる『ベルトドライブ』だけはその静粛性と滑らかさが今でも強く印象に残っています。車名は『GPZ250』になっていますが正しくは『GPZ305』です。 |
| 短所・不満な点 | 残念ながら今となっては全く記憶がありません。50字以上書かないとアップできないのであえて書きますと、スタイルが少しおとなしいといったところでしょうか。 |
| これから買う人へのアドバイス | 今まで乗った唯一の『ベルトドライブ』車です。ベルトドライブにはいい印象しかないので、なぜ装着車が少ないのか不思議に思っています。いろいろ調べてみたのですが、どうもチェーンの方が日本人の気質に合っているというのが答えのようです。ハーレーやBMWには結構装着車が多いです。わたしは静粛性とメンテナンス面(汚れない)で『ベルトドライブ』の方が好きです。(^O^)/ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 気の迷い。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 純正オプションのハイシートを組んだことも相まって、膝の曲がりが緩くて長時間運転していても膝が痛くなりません。そのハイシートを組んでいながらもシート最前部に跨れば両足踵がベッタリで、通常の着座位置でも両足の踵が少し浮く程度の足付き性です。クラッチも軽いですね。TZR250SPRより軽いです。 |
| 短所・不満な点 | 2気筒だから仕方が無い、とはいえ低回転でギクシャクする。同じ2気筒でもMT-07のほうがギクシャクしない。Fブレーキマスターはリザボアタンク別体式でないのが残念。別体式に交換したいけどABS付きだから無理でしょうかね？サスペンションも安っぽい。Rのみプリロード調整、それだけ。車輛価格を考えたらそんなものかしらん？ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
近場からロングツーリングまでを1台でこなせるモデル。 単身赴任先から自宅までストレスなく帰りたい。 Ninja ZX-14R Ninja H2-SX SE+ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
各種装備満載。 ガソリンタンクの容量が大きく、帰省はノンストップでストレスフリー。 見た目は意見が分かれるとは思うが私はあり。 4000回転以上は本当に楽しい。 |
| 短所・不満な点 |
遅く(法定速度)走るのが難しい。 高速道路含め法定速度で走ろうとすると、5、6速は必要なし。 4000回転以下が扱いづらく、街乗りはギクシャクしてしまう。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初の外車です。 購入して1年経ちましたが、故障もなく絶好調です。 後々のメンテナンスのことまで含めて購入店舗は考えた方がいいかもしれません。 今のところツーリング先でバイクが被ったことないです。 |
| 今後のカスタムプラン | 余裕があればカーボン外装パーツ |
| 購入動機・用途・比較車種 | ★1000CCのアドベンチヤーが重くなり、軽めのツアラーを探していた時、チェーンでは無く、長距離の整備性を考えた時にこれが出た。スタイル・色がイタリアぽくて気に入った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
★取り回しが軽くて楽 ★このクラスでチェーンで無いは魅力 ★鼓動感のあるエンジン のんびりと走れる。 ★下のトルクがあり、発進は楽。 ★スタイルも居ろも国産にはないものです。 |
| 短所・不満な点 |
★耐久性、故障等未知の部分があり、心配 ★オイルもそうだが、部品代が高い。 ★パニアステー、トップケース基台等鉄製なので 手を抜くと錆びが出てくる。 |
| これから買う人へのアドバイス | ★R1200GS、F750GSが人気だが、誰も乗っていないオフロードツアラーに乗りたいなら トラ か これに限る。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | トランザルプを購入する前は『TDR250』に乗っていて、そのスタイルとエンジン性能には満足していたのですが、2サイクルのオイル撥ねや紫煙が気に入らず、『KL250R』の乗り換えていました。しかしその購入したKL250Rに問題があったのか高速道路を走行すると坂道などでのトルク不足が気になっていました。そこでTDRと同じ程度のパワーがあり、ツーリングに向きそうなバイクを検討してトランザルプに決めています。『トランザルプ600』は1987年に300台限定で発売されていてそれ程人気、知名度はありませんでした。そんな訳で探すのは難しそうだと思っていたところ、雑誌の売買欄で家から150ｍほどの所に住んでいる人が売りに出していました。これは何か縁があると思い、すぐに連絡を取って見に行きました。1万9千キロ走行の車両でしたが、程度もよく、オーナーも人のよさそうな方で購入を決めています。 購入金額 19万円。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
〇購入後最初のツーリングで、あまりに静かでスムーズなエンジンに『これは失敗したかな？』と後悔してしまいましたが、その後距離を走れば走るほどそのシルキーなVツインの乗り味に嵌っていきました。まるで『するめ』のようなバイクです。 〇自分の体格に合った大柄な車体。長距離走行がとても楽でした。 〇ツアラーらしく高い積載能力。大型のパニアケースを装着しても重心にあまり影響がなく、スタイリングも崩れません。 〇希少車で同じ車両を見たことはありませんでした。（400は時々見かけましたが、） |
| 短所・不満な点 |
〇高い重心。何度か立ちごけをしましたが、起こすのは一苦労でした。 〇今一つシートの座り心地はよくありませんでした。 〇カウルはついていましたがあまり防風性能はよくありませんでした MRAのスクリーンに替えたところとてもよくなっています。 〇静かすぎるマフラー。最初はスーパートラップに交換していましたが、 後半はノーマルマフラーに戻しました。 |
| これから買う人へのアドバイス | 本当に乗れば乗るほど愛着が湧き、長距離ツーリングには最高のバイクでしたが販売中止から15年を過ぎたころから部品の値段が上がり始め、中には倍近くに上がったものもあり、また消耗部品以外（CDI）も壊れ始めたため、売却することにしました。しかしそのあと購入した『TDM850』と比べて後悔することになりました。ファアーストバイクとしては最も長く所有、走ったバイクとなりました。売却時走行距離 3万8千キロ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ZZR1400のエンジンの重さに疲れる場面が多くなり、エンジン特性の好みもあってリッターツインのTUONOを懐かしむことが多くなった。 とはいえ、維持費と品質、信頼性という観点から「国内仕様の国産メーカー」が必須条件。 Vストローム650XT、NC750X、トレーサーGT、アフリカツイン、（逆輸入車だけど）スーパーテレネあたりも候補に。 まぁ結局、フロント19インチ＆ワイヤースポークに興味があった（オフメインじゃないので21までは要らない）、車体がデカすぎない、エンジンはパンチも求める、ブレーキシステムは強力なものをってことで、実質コイツ一択になりました（笑 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・貴重な元々スポーツ系のリッターツインエンジン。振り回しが軽い、トルクが瞬時に出る、適度なパルス感がある等、公道ではメリットが多くやっぱ好み ・クラッチは最初エア噛んでいるのかって思ったほど軽い。長距離ツーで疲れ方が全然違う ・前後連動型IMU。ただの連動でもなく、単体IMUでもない。 ・角度調整式スクリーンは超便利 ・ツーリングペースだとリッター20km以上の燃費。航続距離400kmは安定 |
| 短所・不満な点 |
・もともとTL系のエンジン、低回転域を使ったまったりトコトコ走りはやや苦手。ローRPMアシストのおかげか、エンストしそうな不安定感はないけど ・ステップの位置が、ちょうど足を降ろしたいとこにある。真っ直ぐ降ろせれば足つきはもともと良いのに… ・シートはケツ痛も無いし乗り心地は悪くないんだけど、前後位置に自由度が少なくてちょっと窮屈 ・フロント19インチ＆前述のシートと相まって、速度域が高い場合、フロント荷重を意識したコーナリングをしないと大回りする。もちろん、Fブレーキリリースからちゃんとやればキチンと曲がる ・シガソケの位置。キーシリンダーに干渉しやすいので、もう少し左右にオフセットして設置して欲しいところ ・この車体価格ならグリップヒーター、センタースタンド、出来たらETCも標準装備であって欲しい |
| これから買う人へのアドバイス |
ハイシート購入検討中。だんだんとビックモタード化していくような？ Vスト3兄弟の兄貴分なのに一番マイナーなのは、一番排気量大きいくせに一番まったり走行に向いてないから？（あと高いですわな） 車体の大きさ、重さは見た目ほどでは無いかと。 足つきはステップを何とかするか、ハイシートで着座位置を変えると一気によくなりそう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
・手軽に荷物を出し入れできるセンタートランクが便利。
・さすがはドイツ車。部品やネジのひとつひとつが精巧にできていて安心感がある。
・海外ではあるが、消耗部品もしっかり購入できる。
・型落ちで安いくせに「BMWに乗っている」とバイク知らない人に自慢できる。（知っている人には型落ちの不人気車とバレる）
・ABSが信用できないので取り外した。
・ハイオクの上、燃費がすこぶる悪い。回さなければそうでもない。
・横置き4気筒でなぜか左側がヘッド。サイドスタンドで置いておくと、再出発時に白煙がすごい。後続車にとってはおもいっきり煙幕になる。
・BMWのなかでもKシリーズは変わり種。知ってる人が見たら声かけられる。
・ハンドル周りの配線は断線しやすいので整備後の取り回しには注意。