| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 事故で廃車になった21年3型隼（B5N）B5Nから22'3型隼(CEX)に乗り換え |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | ThreeD |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | TZRのエンジンを積んだ今でいうモタード。1988衝撃的なデビューし、1年だけ販売した球数の少ないバイク。当時一度試乗だけしたことがありました。そのバイクがそのままの状態で中古市場に出ていたので、思わずこれを逃したら後がないと思い購入。今ではなかなか体感できない2st二気筒モタードの所有感がたまらない。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
35年前に先取りしすぎていた格好いいフォルム。 今ではなかなかない250ccで45psのパワー。一方で小柄な日本人向きな安心の足つき、軽い車重、軽いキック始動。メンテナンスもメカが旧式で分かりやすい。 |
| 短所・不満な点 |
排気の2stオイル煙が気になります。SDG's的には環境問題に逆行してます。 後は旧車だけに純正パーツ供給が心配です。ヤフオク、ebayを多用しないと維持できなさそう。 |
| これから買う人へのアドバイス | 途中でエンストしたように止まります。最初は何が起きたのか分からず、高速道では危険になります。中古購入時は、どこかでメンテしてもらうことをお薦めします。原因はガソリンキャップのエア抜き不良でした。負圧コックもそろそろヤバイかも。 |
| 今後のカスタムプラン | とにかく純正に満足しているので、あまり改造せず、純正を維持しようと思います。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | バイクにもひしひしと電動化の流れが歩み寄る中で、大排気量のバイクが製造販売され続けることは考えにくくいと思い、見た目も最高で量販二輪車最大排気量のロケット3に決めました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
この手のバイクにしては実用性と快適性を備えており、乗ってしまえば意外と普通のバイクです。その大排気量から生じる加速力とサウンドにすぐに虜になりました。 GTはRのシートよりも厚く、グリップヒーター、ウインドシールドが標準装備で、長距離ツーリングも快適にこなせます。また純正オプションのサイドパニア（片側25L）の装備により、それなりの積載量が確保できるため旅行も快適です。 |
| 短所・不満な点 |
ほとんどのバイクより車体が重く大きくなることは間違いありませんが、ハーレーなど重量級から乗り換える人は気にならないサイズ感だと思います。 強いて短所をあげるとしたら、車検書上99dBのノーマルマフラーの排気音はご近所様に気をつかうべき音量であることです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
スペック、ビジュアル面で唯一無二のバイクなので、所有する満足感は他のバイクとは比較にならないものがあります。 保管場所、取り回し、維持費といった面で多少覚悟が必要かもしれませんが、購入して後悔することはないかと思います。購入後は、ひとたび走り出せばかなりの頻度で注目を浴びますので、その点も覚悟が必要かもしれません。 |
| 今後のカスタムプラン |
快適性が向上する装備を追加。ノーマルで完成されているバイクだと思っているので今以上のカスタムは考えていません。 ・ETC2.0 ・純正サイドパニア ・パワーブロンズ Hand Guards ・ミノウラ スマホホルダー ・ヘラーソケット用USBポート |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
前車が20，000km近くなっていたので買い替え。 210kg以下のフルカウルで検討し、CBR650Rにしようと思い実車を見に行ったが、CBRの前傾がきつくてこちらに決定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
乗りやすい。大型という意識無く乗れる。 23年式からトラコンが付いたが、これによって手元でメータの切り替えができるようになっているのが地味に便利。（自分はよくtripとoddを切り替えるので） |
| 短所・不満な点 |
4000rpmを超えると振動がきつくなる。ただし、5速4000rpmで60km/h超えるのでトコトコ乗る分には問題無し。 サイズ感・パワー感とも大型という感じがしない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
フルカウルが好きで、峠とかを攻める分けでもなく、大型らしいパワーが欲しいとかでなければおすすめ。 毎年値上がりしているのでコスパ的には微妙に… 燃費は春~夏で27km/Lくらい。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 久々に大型に乗りたくなり新車/中古を物色してて一目ぼれ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
シート高650mm，(ライバルはモンキー50)足付きの不安は皆無。DCTで渋滞も楽ですり抜けする気も無くなる。 窮屈さが皆無な極楽なポジション。ステップボードがまた楽。バックレストにもたれて乗るとポジションはほぼ車。 低回転からMAXトルクエンジン+鬼変速DCTで思いのほかいい加速。 54馬力で255kgなのでドンガメと思われてるが、そこは750ccのトルクと低中回転重視エンジン+DCT。法定速度＋αまではCB400SFでレッド手前まで回し切って上手くフル加速する位の性能が片手で出せちゃう。(燃費は落ちる) スポーツモードでアクセル全開にするだけでスキル関係無くベストな加速が出来る。(ただの直線加速でもマニュアル車でバイクのポテンシャルを確実に100％発揮できる人はいないがDCTはミスしない) ゆったり走れば30km/L以上走る高燃費。高速80km/hで走り続ければ軽く35km/L超える。 サイドスタンドから起こすのに重量を感じない。200kg以下の400ccくらいな感じ。エリミネーター250vと変わらん。 そして唯一無二のスタイル。 デザインばかり触れられる事が多いがコイツが凄いのは奇抜なポジションと、乗り味や燃費や運動性能のバランスが平均して高い事。 こんなホイールベース長いフォアコンステップボード車なのに町中を普通のネイキッド並に気楽に乗り回せるなんて実際に乗って見ないと解らない。 |
| 短所・不満な点 |
燃料タンク小さい(燃費良いから航続距離は普通。乗り方次第だが200~390km走る) バンク角小さくステップを擦りやすい。 整備性悪い(自分で整備しないが何か弄る時にカウル外しが面倒) 自分は特に不満ではないが大型バイクとしては遅い。(早くすると燃費が落ちるのでこれで十分) ↑長所で書いた「思いの外早い」というのは54ps255kgにしてはの話。 中型バイクなら最速級の加速力はあるが、100ps超えリッターバイクと比べれば鈍重。まあリッターバイクでフル加速をすると2秒で違反速度になるだろう。 最大の欠点は燃料警告灯。7L消費で点灯を初め、点灯すると表示が『点灯からのガソリン消費量』に切り替わる。オドに変えても総合消費量に変えても暫くすると戻る・・・ しかも路面傾斜で付いたり消えたり。 残り4L消費でガス欠のはずだが、傾斜で付いたり消えたりするために値が適当。 『路面傾斜が最も登りだった時のタンク容量残り4Lを記録してからのガソリン消費量』表示なので、このソフト作ったホンダ開発陣、それを採用した責任者は一度思い切り助走付けて殴りたい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
タチゴケ心配な人は一度跨ってみる事をおススメ。 こんな足つき良くてタチゴケ不安皆無な大型バイクは他に無い(REBEL1100が近いけどシート高はnm4はさらに40mm低い)が、倒すと255kgは重いしミラーやパニアケースが傷だらけになる。 追記 購入2年過ぎに初立ちゴケ。(道迷い極低速で右か左か一瞬悩んでパタン) 支えきれずゆっくりそっと倒したので傷はリアパニアとマフラーに少しだけで済んだ。 まさか支えきれないとは年かな。油断大敵。 教習所のCB750位は重いとも思わず起こせるがコレは激重だった。 DCTは故障すると修理に3~5万するらしい。→ それ位なら直せばいい もし壊れたらレッカー覚悟 → ロードアシスト保険でレッカーだね とか考えると経済的にギリギリな方にはおススメしにくい。 マフラーが丸いのが2016以前の前期で後期はDCTの制御が少し違うらしい。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ロシアにフェリーで渡り、ウラジオストクからイタリアまで12000kmを走破するために購入。ドゥカティの中で、最も航続距離が長いバイクを選んだら、コレになりました。 最新のMultistrada V4とは比較しましたが、最後の「大排気量・2気筒・デスモドロミックムルチ」だった事が購入の決め手でした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
大陸横断の練習のために、ひたすら長距離を走っています。30Lタンクのお陰で、満タンから600kmくらいは走ります。 クイックシフター、オートクルーズは便利・快適過ぎる。 峠やサーキット走行会でも、ガンガン走れる走行性能を持ってます。 見た目からしてデカいので、超・目立ちます。 前を走るバイク仲間からは「後ろからの圧が凄い」と言われます。 |
| 短所・不満な点 |
特に不満は無いのだが、月に3000kmくらいのペースで走っているため、タイヤ代がキツい。 ブロックタイヤを履かせてみたら、5000kmくらいで交換が必要。 純正のチェーンは錆びやすく伸びやすいので、早目にお気に入りのチェーンに交換しても良いかも。 巡航速度が速すぎると燃費が悪くなるので、6速のギア比だけ、もっと小さくしてほしかった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
変な故障は全く無い。 30リッターのタンクは凄く便利だが、燃料計の誤差が大きくなるので、トリップBを満タン時にリセットするクセをつけましょう。 |
| 今後のカスタムプラン | タンデムに脱着式のボックスを付けて、積載量を増やしたい。ドラレコも付けたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
ラゲッジボックスが車体に内蔵されているのが一番かもしれない。
レインモードで走行しています。
基本は2000~3000回転が選択されます。
停止状態から発進する際の鼓動が最高です！
走行中はマフラーの排気音は聴こえないです。
純正マフラーのR25と横並びしたら完全にNC750Xの音が消えましたw
ラゲッジボックスは本当に利点が大きいですね。
移動中は体に荷物を着けたくないのと、シートバッグ等のスタイルを崩すのも嫌なので...
スポーツモードでの加速は僕には十分すぎます。（250ccしか乗っていなかった）
減速時にブリッピングもしてくれます。自分で行うのと遜色ない程、ショックがありません。これには驚きです！！
基本的には低回転でのトルクが強いのでMTで乗るよりはDCT向きなバイクだと思いました。
ETCとグリップヒーターが初期装備されてるの最高of最高！！！
荷物をシートバッグに着けていると手間がかかります。（設計思想がフルパニアにするバイクなので気にしてはいけない）
日常では横浜の街中しか走行していないということもあり、燃費が20km/lと少ないのが短所ですね。
下道ツーリングで最高27km/lですね。
CRF250Lでも燃費走行で27km/lだったので、排気量を考えたら良いですが、他のNC750Xの燃費が35km/lとかなので短所としています。
（信号のない田舎道しか走ってないのか！？）
スマホホルダーはバーを追加しないと着けるのは厳しいです.，.