| 購入動機・用途・比較車種 |
フルカウルの大型バイクが欲しくて。 リッターバイクは持て余しそうなのと、取り回しを考えてミドルクラスで探していました。 比較対象はCBR650RとYZF-R7、どちらも1日レンタルしてみました。 CBR650Rは4発の音はいいですが、思ったよりも低速トルクが小さく感じたので除外。 YZF-R7はパワー・トルクともに十分で、取り回しもしやすいですが、前傾が強すぎてツーリングで使うのはキツそうなので除外。 GSX-8Rについては見た目と動画などで見た乗車姿勢だけで決めました。 (パワー的にはYZF-R7に近そうなので良いだろうと判断) |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目がイイ。今までのスズキらしからぬ正統派なカッコよさで購入を決めました。 走りはミドル2発らしいトルク感と、下道でもそこまで持て余さないパワー(上まで回さない場合)です。 初回点検後に高速でブン回すのが楽しみです。 装備も電制が一通りついてますし、安心感があります。 あと、クイックシフターは余程の低回転出ない限り気持ちよく決まるのでとても素晴らしい出来です。 足つきもよい方です。Ninja400のハイシート装備との比較になりますが、Ninja400ではべた足で膝が軽く曲がる程度でしたが、GSX-8Rではかかとが浮きました。 シート高はあまり変わらないと思いますが、GSX-8Rはシートの絞り込みがそこまでなく、足がちょっと開き気味になる点が足つき性の差になっているかと。 走行距離1000km超え、初回点検も終えたので、慣らしでの感想を。 ・パワー、トルク ミドル2発なのもあり、低速からトルクがあります。慣らし中は4500回転縛りでしたが、パワー不足を感じる場面はありませんでした。 6速4500回転で車速が大体100キロくらい出るので、慣らし中でも高速はまあ行けるかな？ ・タイヤ 慣らしを2月3月でやったので気温が低い日が多く、タイヤがそこまでグリップしてないなという印象でした。逆に暖かい日だとばっちりグリップしているのが分かったので、グリップ感は掴みやすいと思います。 ・取り回し 重量は200kgくらいなので特にしんどさは感じないです。教習車のCB400と重量は近いですが、GSX-8Rの方が取り回ししやすい気がします。 ただ、セパハンでそんなにハンドルが切れないのと、押し引きが重めなので、そこは意識して取り回すように注意しましょう。 |
| 短所・不満な点 |
見た目通り、素の状態では車載能力は皆無です。 オプションでETCを付けたのでリアシート下も埋まってしまい、車検証等をどこに押し込もうか考え中。 ->取説にメンテナンスノートをリアカウルの張り出し部分に丸めて入れる記載があったので車検証をジップロック系の袋に入れて丸めて押し込みました。 ヘルメットホルダーはリアシートに引っ掛けるタイプなのもマイナス点ですが、これはアフターパーツで後付けタイプが既に売られているのでそれで対処しました。 オイル交換時のカウル外し(取説参照)や、Xで見かけたスクリーン交換の手間を見るに、整備性は悪いかなと・・・ わざわざ工具買うお金があったら工賃払ってやってもらうほうが楽そうです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
200kg程度の車重で取り回しもまあまあ良好、パワーもリッターほど持て余すことはなく、電制も一通りついていて120万くらいの価格。 見た目が好きなら普通に買いだと思います。 自分自身初めて所有する大型バイクになりますが、これから長い付き合いになりような予感です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
・大型デビューの一台として、また長距離乗っても疲れにくいバイクが欲しかった ・当時の比較車種：Z900RS、GSX-S750、GSX-S1000GT |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・とにかく疲れない ・高速が楽(むしろ本領はこっちで発揮されそう) ・初心者でも乗りやすい ・デザインのバランスが良い ・意外とよく曲がる |
| 短所・不満な点 |
・重い ・取り回しやや大変(慣れよう) ・足付きがあまりよろしくない(182cm胴長短足) ・快適すぎて逆に眠くなりそう |
| これから買う人へのアドバイス | 見た目の良さとアドベンチャー乗ってみたいという思いで買いました。足付きに不安はありましたが慣れればなんとかなります。割とすぐ慣れられるぐらい乗りやすいです |
| 今後のカスタムプラン | マフラー交換、トップケース装着？ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
バイク歴45年、多分最後の大型バイクと思って購入しました。 国産・外車を問わず、多種多様な車種を比較して最後に残ったのがＶストローム650ＸＴでした。 ちなみに以前Ｖストローム1000ＡＢＳを保有していたこともあって、試乗もしなかったのですが安心して購入決定しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ツーリング用バイクとしては文句なしです。 性能や機能に突出したところがなく、それが何物にも代えがたい長所です。 フラットトルクで街中の渋滞から高速走行までストレスを感じさせません。 シートの出来は秀逸で1日中走り回っても疲れません。 標準タイヤは乗り心地、グリップ性能ベストマッチだと思います。 レギュラーガソリンで燃費もよいです(下道・高速含めたツーリングで25ｋｍ/Ｌ以上）。 長年にわたって熟成されたＶツインエンジンは安心感があり、今となっては希少なＶツインエンジンは名機といえると思います。長く作り続けて欲しいです。 |
| 短所・不満な点 |
ほんのわずかながら、ハンドルが遠く感じます。上方と手前に2~3ｃｍくらいが良さそうです。ただ、いじるより慣れるほうが早いかもしれません。 最新のバイクに比べればエンジン出力、装備、高級感など、一世代前の印象はありますが、不満には感じません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初心者からベテランまで安心してお勧めできます。 絶対的な速さや先進装備、高級感を求めるのであれば、他のバイクを選ぶべきだと思いますが、使い切れないような電子機器や装備品で高価になっていく最近のバイクよりも、コスパを重視する人には最高の選択だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 乗りやすさと見た目、燃費 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
意外とオレンジ目立ちますね（笑） ツーリングメインで40~44km/リットル 下道もバイパスもスイスイ走ってくれて、コーナーの倒し込みも初心者には安心安定。 |
| 短所・不満な点 |
溶接が雑？と思ってます。錆や劣化に気を遣わざるを得ないので、ハードに操るライダーさんは御注意って所でしょうか。 私はそこまで乗りこなせませんので充分です。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ジクサー250でも稀にあったフロントディスクの歪みが私にもあったので、メーカー保証でディスクとホイールを交換しました。 おかしいと思ったら迷わず販売店に御相談ください。 |
| 今後のカスタムプラン |
カスタム済み GIVI 43リットルに変更 kaedear ハンドルブレース ディスプレイモニター(ドラレコ付) グリップヒーター ラフアンドロード ハンドルカバー(今は外してます) 今後 ハザードランプスイッチ |
| 購入動機・用途・比較車種 | なんとなく |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 変なバイク |
| 短所・不満な点 | ポンコツ |
| これから買う人へのアドバイス | しっかりと整備できるメカニックの方が、いらっしゃるお店で購入する |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
車庫に眠っていた車体を十数年ぶりに 復活させて、4年目の愛車 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
マイナー車で基本見かけない クラス最軽量車種 整備性が良い シートが広くポジションが自由 |
| 短所・不満な点 |
純正部品が少ない 80年代のカワサキ特有の錆びやすい金属 ミラーの死角が多い |
| これから買う人へのアドバイス |
2015年北海道走破！ 2017年北海道走破！ |
| 今後のカスタムプラン |
カウル＆シート増殖中 シートは青柳ういろうくらいはある |
| 購入動機・用途・比較車種 | 衝動買いしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
高速を使ったツーリングにいいと考え購入しました。 1650cc 6気筒のエンジンフィールドが滑らかで加速も速くて満足してます。高速を使った400km前後のツーリングで燃費も18～20km/lで悪くないです。 |
| 短所・不満な点 |
トルクはあるが走り出しが少し重いなぁと感じる。 もう少し軽快感が欲しい。 サスペンションのクルーズが柔らかくふわふわしすぎている。 |
| これから買う人へのアドバイス |
BMWオーナーとしての優越感はあります。 電気系でのトラブルが出ることが多いのでこまめに修理して乗る覚悟がいるかもしれません。リバースが動かなくなって修理待ち、アシストプロ接触不良で使用できず走っている間に治った。 |
| 今後のカスタムプラン | マフラー、シールド |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・積載量の多さ ・高速安定性 ・DCT |
| 短所・不満な点 | ・重量280KG以上が故の取り回し性の悪さ。 |
| これから買う人へのアドバイス | 定年後を見据えた最後のバイクとして購入。人生２度目の日本一周を計画中。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ツーリング中のパンクリスクを減らしたくて ＣＲＦはチューブタイヤでパンクリスクが高かったのでチューブレスである程度未舗装路面を走れる軽量バイクを探して |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ZZR1400がデビューしてからの乗りたいバイク。 販売してから数年経過して初代を手にし後に現在の最終モデルの購入に踏み切る。 主に日帰り~3泊4日程のツーリングにて使用。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
走り出すとびっくりするほど軽く感じる。 車でいうところの高級セダンに乗ってる感じ。 太いトルクでどの回転域からでも加速する。 ヘッドライトも特徴的。 |
| 短所・不満な点 |
押し引きがとにかく重い。 軽量化（マフラー交換など）をしてもほどほどの効果。 カウルやスイングアームまで手を出すカスタムまで行けばだいぶ変わると思う 真正面から見たとき、稀にビッグスクーターと見間違われる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 大型自動2輪初心者~エキスパート、リターンライダー。老若男女を問わず幅広いライダーにお勧めのバイク。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
昨年までDucatiの998SとMonster S4の2台乗り分け、ここ15年間で5台を乗り継いだDucatistでした。 過激さが楽しかったのですが、60歳を過ぎて流石に疲れる様に成り、走りよりも快適なツーリングライフを重点に選んだ結果。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 外車だと1.5倍の対価を払わなきゃ成らない性能、装備が車両120万円で手に入り、とにかくコスパに優れている。 |
| 短所・不満な点 |
194km/hで掛かるリミッター、107km/hまでしか設定出来ないオートクルーズ、冷却ファンの設定温度等が現実的で無く、ECUを設定し直し改善した。 車両価格は安いが、絶対に欲しい純正パニア、ガード、パフォーマンスダンパー、ETC等を加えると結構な追加料金に成る事。 |
| これから買う人へのアドバイス |
とにかく高速で長距離移動を楽にしてくれるバイクです。 そしてワインディングに入っても快適なハンドリングで楽しいバイクでも有ります。 |
| 今後のカスタムプラン |
リアショックにオーリンズ装着。 プラスチック部分のカーボン化。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
試乗したのがきっかけとなり、即乗り換えを決めました。出たばかりでリコールなどの不安要素もありましたが、久しぶりの大型バイク新車購入となりました。 パワーは前車のFZ-1より劣るものの、軽さと取り回しのしやすさから惚れ込んでしまいました。3気筒エンジンやモード切替え機能も面白いですね。 これまで80台以上乗り継いでいますが、当分、TRACERで行く予定です。 時間をかけてフルカスタムしていく予定です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
取りまわしの軽さ、モード切り替え、多機能メーター 普段オフに乗ってるが、乗り換えた時のポジションの違和感がない 航続距離350kmオーバーの快適ツーリング トレーサーはカウルがあるので高速走行も快適です。 |
| 短所・不満な点 |
カスタムパーツが少ない。 MT-09やXSRとの互換性もあり、今後に期待します。 その他は特にありません |
| これから買う人へのアドバイス |
新車からずっと乗ってますが、ノントラブルです。 ツーリングメインならTRACER が個人的にはオススメです。 |
| 今後のカスタムプラン |
MT-09 TRACER フルカスタム化計画 フロントフォークをオーリンズ化、MT-09では車種専用がないので特注？！長さが合うものがないので、トリプルツリーもワンオフしないと…。 といろいろ妄想してると、、ジーセンスから専用フォークが発売されていることを確認！問い合わせしたところ、純正互換とのこと。ということで、、フォークはジーセンスを入れようかと検討中です。 ただ、その前にホイールをGALESPEED に変更予定 そろそろいじるところがなくなってきそうな… |
| 購入動機・用途・比較車種 | ＴＤＭ900で問題ないと思って乗っていたが、結局、メガスポーツのパワー感等が忘れられず購入。隼との二択だったが、隼は以前所有していたというのと、好きなカラーリングもなかったこと、ＺＸ-14Ｒのカラーリングに一目ぼれして購入。新車で購入できなくなるということが一番大きかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
カラーリングが良い。 カミさんも言ってたが静かで、シートの座り心地が良い。 ニュートラルから1速に入れた時の音が良い。 カスタムパーツが多い。 何にしても余裕がある。 |
| 短所・不満な点 |
隼に乗ってる時も思ったが、パワーのセレクトボタンは要らない（隼の時は使用したことがない。今回も使用しないだろう。その分安くして欲しい）。 ABSも好きではないが、今のご時世ではしょうがないのかも。 慣れの問題か、ニュートラルに入りにくい気がする。スクリーンが少し低い。 リアメンテナンススタンドのフックを取り付けるのにクリアランスが小さい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
バイクの取り回しに不安があるなら買わない方が良い。 盗難対策（盗難保険等）はしておいた方が良い。 どうしてもこのバイクが欲しいと思うなら買うべき。体験から妥協して乗ると直ぐに他が良く見えてくる。 |
| 今後のカスタムプラン | スクリーン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ロングツーリングに出たくて。見た目とシフトアシスト、クルコン等の装備 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 楽なポジション、ツーリングに便利な機能、走り出せば結構軽快、車体バランスが良いのか1速半クラのごく低速でも安定している。 |
| 短所・不満な点 | 車庫からバックで出す時は重さを感じる。濡れた路面を走ると標準では特にサスやチェーンカバー、ステールランプあたりが非常に汚れる。マッドガードをなんとかして欲しかった。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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メッセージ
アプリ
GX固有の電制類も言わずもがな快適の一言。GTの不満の一つであるサスの堅さが解消され、路面状況を問わずソフトなフィーリングを享受でき、電制を多種多様に組み合わせることでいくらでも走行感を変化させて遊ぶことができる。エンジン出力・TLR・ダンピングの組み合わせであらゆるシチュエーションに合わせたパターンを選ぶことが出来るし、なんなら出力とダンピング設定だけでもツーリング⇔スポーツ仕様と全く違う特性を体現できる。もちろん、高速走行も大得意。スズキの開発陣曰く、GXは電制を使い倒して走りを追求するマシンとのことで、今後も積極的に電制で遊んでいきたい。
mySPINに関しては、体感としてGTの頃より接続しやすくなった気はするものの、走行中に突然切断されてしまう持病は健在。取り敢えず1ヵ月は使ってみて判断したい。
GXの、というかスズキの短所として、純粋オプションの価格設定がお世辞にも安いとは言えないので、カスタム品の多くを社外品で揃えた方が無難か。幸いGTとベースが同じなので、GT用の既製品を流用しやすいのは有難い。
同時期に発表されたBMWのM1000XRがライバル視されがちだが、あちらは330万の化け物(S1000XRでも270万…)なので、その2/3以下でこの完成度の車両が手に入るなら絶対に損はない。
またスポーツツアラー系が好きで、車格の大きめなマシンが欲しいけどリッターADVはデカすぎるという人にも丁度いい。クラス帯としては比較的コンパクトなサイズ感なので、大型ミドル的な感覚で乗り回せる。
既に社外品でエンジンガードやトップケース用ステーが出ているので、ロンツー仕様にもできる。が、まだまだ走りを追求したいのもあり装着は当分先か。