| 購入動機・用途・比較車種 | 適度なパワーで緊張感をあまり伴わない、気軽に操作できる通勤用バイクが欲しくなり、将来の投資の意味もふくめて購入しました。 |
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| 長所・満足な点 |
見た目と燃費、過度なパワーがないので気楽に乗れる。 車体が細いのですり抜けが容易。 普段は12Ｒに乗ってますが、割とパワーはあって、そこまでパワー不足は感じない。 |
| 短所・不満な点 |
セッティングの問題かも知れないが、冷えてる時に低回転トルクが異様に低いので、強めの半クラッチが必須になる。 高速時にブルブルと色んなところが震える。 カスタムすればするほど価値が下がる可能性がある。 |
| これから買う人へのアドバイス |
意外と速い。 クローズドで、200km/hは割と直ぐに到達しますけど、色んなところが振動して自重することになります。 アップハンドル、サイドアンダーカウル取り外しという定番カスタムは、安易にやると買取価格に影響が出る可能性があります。 |
| 今後のカスタムプラン | JBマグタン前17、後18 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | アフリカツイン750、初代v-strom1000、VTR-FとVツインエンジンモデルを乗り継ぎ大好物に。ただ自分の使い方ではリッターは必要ないと判断。現在国産ではスズキだけが横置きVツインを出しているので比較も選択肢もなかった。2022年から排ガス規制の関係でエンジンの特性が変わったようなのでそれ以前の19年式の白/青か21年式のガンメタを探していたところほぼ希望の装備付きのものがあったので購入。 |
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| 長所・満足な点 |
デザイン気に入ってます。燃費最高です。レギュラー使用なのも○。積載もシートが広く長いので積みやすい。ブルーアルマイト処理されたスポークホイールは掃除はしにくいがかっこいい。エンジンもギアにもよるが2000回転以下から粘り振動も少ないので街中や渋滞路でも気を遣わず乗れます。（DL1000やVTRはこの辺りが苦手だった） ブレーキの効きも乗り始めた頃は初期制動が弱いようで「こんなものか」と感じていたが、グリップの握り方を変えたら奥の方でグッと効く（効かせられる）ことが分かったので意外としっかりしています。 追記 ローシートが付いていましたがポジションが合わずノーマルに戻すとバランスが良くなった。特にハンドル位置が自然と手が伸びる位置になりニーグリップもしやすくなった。 追記2 先日北海道ツーリングに行った折の燃費。下道オンリーで道内だけで無く本州内も平均燃費は30km/L超えました。70~80位のペースのロングツーリングでは安心感があります。 |
| 短所・不満な点 | ともかく整備はしづらい。ライト交換面倒くさい。プラグ交換考えたくないです（4本、特に前バンク）。電源がUSBではなくシガーソケット。基本設計が古いから仕方ない。液晶メーターがスピード計以外見にくい。特に時計、外気温、距離計、燃費計は同じ文字サイズなのでぱっと見て判断できない。エンジンはフラットトルクなので扱いやすいがもう少しトルク感があると面白い。メーター周りは左右のパネルが何もないので寂しい。足つきは172cmの私では両足つま先立ちですが同じようなバイクに乗り継いできているので不安はありません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
電子制御はABSとトラコンだけで言ってしまえばシンプルなバイク。だらからと言って不自由はなく、燃費がよくタンクも大きいので淡々とどこまでも走って行ける。昔から日本国内は600位がベストマッチと言われているが、それを実感している。 下道メインのロングツーリング。荷物満載のキャンプツーリング。たまにちょっと飛ばしたい人におすすめ。癖がないので人によっては刺激が足りないと思うかもしれませんが「あがりバイク」と考えたらこれ以上のものは無いと思います。 追記 先日800DEに試乗してきました。最新のモデルはすべてが軽い。また非常に扱いやすい。重心は650より高いが車重は軽く感じます。後から考えてみたら250のオフ車のような感覚のバイクでした。 個人的な好みですが私は650の方が合っています。 |
| 今後のカスタムプラン | (1)フォグランプの取付け(2)ワイドステップへの交換(3)ドラレコ取付け(4)ハイシートへの交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 | S1000XRに乗って5年経ちそろそろ乗換えを考えていた所、レッドバロンさんから程度の良いASの中古が出たとの連絡を受け現物を確認もせず購入しちゃいました。 |
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| 長所・満足な点 | 電子制御サスで乗り心地いいです。走行中も可変出来るので路面の状況で3パターン使い分けております。スクリーンも電動で調整できるのでちょこちょこいじります。 |
| 短所・不満な点 | 25Lのｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸは重宝しますが満タンにするとより一層取り回しに気を使います。我が家の駐車場はバックでスロープを上がるのですが満タンだと登り切れません。 |
| これから買う人へのアドバイス | 買うならセミオートマチックのASと決めておりました。凄くよく出来た電制ｸﾗｯﾁですがトラブルも多い様ですね。保証期間が切れてからの故障が今から心配です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | デザインがカッコよかった |
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| 長所・満足な点 |
とりあえずカッコいいです R系統のエンジンなので、回せば回しただけカッ飛びますので、自制心が必要です。 |
| 短所・不満な点 |
・ハイオク仕様なので、お財布にはあまり優しくない → 大型なので仕方ないですが、結構ガソリンの減りは早いです。 ・社外パーツがまだそんなに出回っていないところ → とはいえ、先代のGSXS1000/Fのパーツも流用できるものは多いです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
MySpinやクルコンに関しての不具合報告が某動画投稿サイト等で上がっていますが、 そのような事象はこれまで起きたことがありません。 クルコンが解除される条件は書いてあるので、リアブレーキを引きずったまま走るような乗り方を無意識にしてるような人がクルコンが効かなくなる＝不具合だと騒いでいるだけだと思います。 MySpinに関しても、スマホ側でWifiが切断されないようにする設定をしておくなどすれば、接続できなくなるということも起きないと思います。 こちらに関しても、BluetoothやWifiの仕組みを分かっていない方が騒いでいるだけだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | フルエキ交換、レバー交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 週末のツーリングバイクとして購入。 |
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| 長所・満足な点 |
走り：車体が軽いためか走りが安定していて、走っていて楽しくなる。 低速域でもトルクがあり運転しやすい。 高速走行、オフロードは不明。 ルックス：カタログで見るより、実物の方が格好いい。 燃費：市内 26-28km/L程度、郊外 28-32km/L、高速 27-29km/L 思っていたより燃費が良い。 積載性：リアキャリアが標準装備のため、シートバック、トップボックス が取付出来るため、今の所問題なし。 取り回し：車高があり重量が200kgを超えているため、それなりには力がいる。 シートに乗っている状態では非常に軽く、取り回しやすい。 メンテナンス性：シートの取り外しは簡単だが、取付しづらい。 基本的なメンテナンスはドリームお任せ。 足つき性：標準シートでお尻を少しずらせば片足なら踵まで付く。 ローシートで両足母指球程度。 ※身長 167cm |
| 短所・不満な点 |
純正オプションが高い、社外カスタムパーツがまだ少ない。 低速走行中はエンジン廻りの熱を結構感じる。 シートが取付しづらい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
カタログで見た時は興味がわかないデザインと思ったが、実物を見ると結構格好良い。 足つきも思っていた以上に良い。 一度実物を見てみるのがおすすめ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
SS車を乗り継ぎ、400~500キロのツーリングへも問題無く使っていたのですが、ハイパワーのストレスを感じていた事と、年齢と共に断捨離を考え、R1とトリッカーを売却して1台にまとめました。 比較はER6F、SRX6でしたが、当然、球数が無く、3台連続のマルチに落ち着きました。 |
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| 長所・満足な点 |
数値的には、サンダーエースの198キロ、R1の178キロに比べ、一番重い車重ですが、全く逆で、トリッカー感覚で走れます。 ヤマハハンドリングの凄さを味わったいます。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
逆輸入車モデルですが、輸入代理店も存在していたり、量販店でも扱いがあり、メンテナンスの不安はありません。 大排気量車に飽きた人や、ストレスを感じていた人にはぴったりのモデルです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
“Multirole fighter of the Motorcycle”って言葉にやられました。 テネレ700では高速を使った移動がつかれた（タイヤのせいもあるが・・・）ので運動性能が高くて、長距離移動が楽なバイクが欲しかった。 |
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| 長所・満足な点 |
予想以上に運転が楽です。また、テネレ700より軽く感じました。 電子デバイスによる恩恵もあるのかもしれませんが、基本性能が高いと思います。CP3も元気でいいエンジンです。 |
| 短所・不満な点 |
足つきは確かによくありませんが身長が170ｃｍあれば大丈夫だと思う。自分は念の為、ローダウンリンクを導入（ローダウン-18ｍｍ、シートヒーター+10ｍｍ 合計 -8ｍｍ） 欠点らしい欠点がないところが欠点、出来が良すぎて飽きる可能性あり |
| これから買う人へのアドバイス | 大型初心者からベテランまで楽しめるバイクです。パニアとかOPを付けると高額になりますが、それ相応のクオリティと性能です。燃費も悪くないし、そこそこ早いです。ACC，電サスもいい仕事しています。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ライディングポジションが良好でトルクフル、道を選ばないところ |
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| 長所・満足な点 |
シートが高く、視界が良好 走行時、スクリーンのおかげで風が抑えられています トルクフルでギャップに強いです ギャップに強く、道路の凸凹を気にすることなく走行できます |
| 短所・不満な点 |
シート下にETCを取付ると、空きがなくなります ヘッドライトの位置が高いため、ロービームでも前方の車に迷惑をかけてしまいます サイドスタンドの角度が浅いため、風上側にサイドスタンドをかけても、強風で風下に倒れる事がある タンクキャップが出っ張り、給油時に外れるタイプになっている 目線が高く、巡行時のエンジン回転数が低いため、気持ちよりスピードが出ています… |
| これから買う人へのアドバイス |
足つきは、よく確認されて下さい 足つきが良くても、慣れるまでローシートにされる事をお勧めします とにかく楽しいです |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
使用用途はツーリングメイン、おとなしすぎたＮＣ750Ｘ（ＲＨ09）からの乗り換え。 乗り換えにあたりＶストローム800ＤＥと比較、車体デザインやカラーは圧倒的にＶストロームが好みだったが、車体サイズ、重量、使用燃料等考慮しトランザルプに決定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
大好きな21インチの大径ホイールの安心感、多少の段差や荒れた路面などあまり気を使わなくて良い。 ツインだが良く回る元気なショートストロークエンジン、その割にはかなりな好燃費！！とてもありがたい。 車格の割にとにかく軽い！乗っている時の切り替えし、倒し込み、取りまわし全てが軽く感じる。 以前アフリカツインのアドベンチャースポーツにも乗っていたが駐車場やガレージからの出し入れで車体横に立っての引き回しは比べ物にならない程ラクに出来る。 |
| 短所・不満な点 |
初代トランザルプをオマージュしているカラーリングは少々昭和チックで古臭いかも・・・ と思ったが、購入後はそれ程気にならなくなったというかそれが良い味を出しているように思う。 ＬＥＤライトの宿命なのか、今の車検の配光のせいなのかはわからないがハイビーム時の配光がスポット過ぎて暗く感じる。 純正オプションがお高い。 |
| これから買う人へのアドバイス |
車体サイズを考えると足つきで購入に踏み切れない人もいるとは思うが、同サイズのアドベンチャーバイクと比べても車重が軽いお陰で敷居は他よりも低いと思う。 買い替え前に乗っていたＮＣ750Ｘ（ＲＨ09）と比べても車格は大きいのに車重は軽くホイールサイズも17インチに対し21インチホイールなのにワインディングでもＮＣよりも軽く取りまわせている気がする。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 免許を取得する前から一目惚れしており、VFR800を経由してからわざわざ探してもらってようやっと乗り換えた。 |
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| 長所・満足な点 |
スポーツツアラーながらスポーツ性が高く、回頭性がよくすんなりと曲がってくれる。 3気筒ならではのスリムさもあり、数字ほどの重量は感じない。 国内では希少のため、まず知らない人の方が多く、どこのバイクかすら気づかれない。 |
| 短所・不満な点 |
ロングシートを採用しているが、シート下にサイレンサーがある構造のため、タンデム側との段差があり、意外と着座位置の自由度は低い。 人気車種ではないので、社外品は少なく適合情報も見当たらない。 20Lも入るタンクはありがたい反面、満タン入れると重さを感じる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
とにかく誰かと被らないスポーティな車両としては、とても良い。 ただ国内流通台数が少ないので、良い個体は減るものなので、面倒を見てくれるバイク屋を見つけて買うのが良いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | パーツがあるうちに、オーバーホール |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
20Lのガソリンタンクと軽さと足つき性とこれからは離島にもフェリーで行きたいから 750ｃｃ越えのバイクより安く済む、航続距離とレギュラーガソリンがいい |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
20Lの燃料タンクは神奈川-大阪をほんとに無給油でOKでした。500km以上の航続距離 は最近のガソリンスタンドが減ってきてる時代には有難い リッターバイクの力は無いけど中型バイクよりは楽！ |
| 短所・不満な点 |
一般道では良いけど林道とかになるともう少し足がながければ？ 濡れた路面や未舗装の道でのブレーキのABSは良くない と乗り初めに書きましたが、フロントブレーキを強めにリアブレーキ弱めに！リアブレーキのABSが効くとフロントブレーキが ABSで弱まり減速しない・ABSの利かせ方がメーカーによって違うんですね？なのでフロントブレーキ強すぎ？ぐらいにしてリアブレーキは弱めだと良い感じに走れるようになりました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
新車購入から11か月、14000キロ、1日走っても疲れにくくて このバイクなら遠くまで行きたくなりますよ |
| 今後のカスタムプラン |
フロントリアのスプロケット交換で120kmで 走っても燃費が良いようにする |
| 購入動機・用途・比較車種 | 人生最後のバイクになるので、年式とか気にせず憧れていたバイクなので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | スタイルと性能 |
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| 長所・満足な点 |
エンジンは吹け上がりとトルク感がマイルドだけど250の割には力強い。 車格に関しては重心が下部に感じられ走行安定感が良い。後は燃費は最高です！ |
| 短所・不満な点 |
ちょい乗りには、車体が大きく向かない。足付きに関しては身長168の自分はつま先ツンツン状態。 昔からオフ車ばかり乗ってきたので、当たり前の事だが、z125proの後なのでしんどい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
タンク幅が広く股を広げて乗る感覚がある。足付きは170以下の人には良くないけど、スタイルやコンセプト、各機能を考えると自分には買だと思います。 もし購入考えているなら、現車見てから決めた方が良いです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | キャンプツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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乗車フィールと所有満足を満たしてくれています。
ETC2.0でなく1.0が標準であった。
ロングツーリングする人は、少々高くてもパニアケースは買っておいたほうがいいと思います。