| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく燃費が良く、パーツ類も安くて維持費が安い。カウルもないのでメンテナンス性が良い。盗難の心配がない。 |
| 短所・不満な点 | 走り出してしまえば結構早いが、出だしが遅く、2種スクーターに置いて行かれる。見た目があまりよくない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 燃費もよく通学通勤用には適している。排気量も小さいので、パーツ類も安く、維持費も安い。とにかく機能重視なかた。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 多目的 ロングツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 普段は通勤用で使用しております!スーパーカブの中でも、なかなか容姿（バランス）が出来てる!いじるところが割と多く満足しております! |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
KITAKOキャプトンマフラー リアタイヤ新交換 リアショック交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
1.世界に冠たるスーパーカブの高信頼性と高燃費性を引き継いでいます。 2.郵政赤カブの民生バージョンであるので、取り回しの良さは折り紙付きです。 3.基本、配達車仕様なので、積載性には定評があります。 4.高速道路や自動車専用道路こそ走れませんが、110ccエンジンなので、それなりの幹線道路や山道まがいの林道等でも走行に問題はありません。 5.原付2種とはいえ道路交通法上は小型自動二輪なので、30km/h速度制限や2段階右折等原付の呪縛からは開放されています。 6.でも、駐輪場等は、話を通せば原付スペースに入れてもらえます。w 7.日本全国、街だろうと山だろうと違和感無く、風景に溶け込みます。 8.日本全国、何処にツーリングに行っても急な修理で困ることはない!と先輩カブ主サマたちが仰せです。w 9.ポン付けパーツから本格的改造パーツまで正規/非正規パーツの種類が豊富なだけで無く、改造CUB屋さんも多く存在する為、ご自身のコンセプトに合わせたオリジナルCUBが作れます! |
| 短所・不満な点 |
1.燃料タンクが4L+αと小さいため、高燃費を誇るカブでも巡航距離が250km程しかない。 ← ベトキャリ+タンクバックに1L携行缶の常備携帯で対応! 2.ロンツーやキャンツーに適したカブですが、カブはご近所乗り/近距離配達コンセプトから製造元が脱却出来ていない(?)ので、HONDAバイクナビであるGathers Mを取付ける仕様になっていない。← Netパーツショップと近所のバイク屋さんで対応しました! 3.USB端子や外部電源コンセント等を設け、非常時にイザとなったら発電機として使えるようにして欲しい。← お役所や地方自治体に“災害対策車”という新しいコンセプトで売り込めると思うんですけどね。w 4.110ccであるが故に125cc以下のバイク規制から逃れることは出来ない。← ボアアップやエンジン載せ替え等改造に専門スキルが必要(???)。 5.車の流れに付いていけれるよう、またはバイパス走行用に巡航速度は60~70km/h、最高速度100kn/n越えは欲しかった！←先日、15Tスプロケと強化チェーン装着で最速100km/h超えました！V |
| これから買う人へのアドバイス |
一朝事有った時の足用に、積載能力が高く、非舗装道路や道路外地踏破能力が有り、高燃費効率でエンジン信頼性も高く、普段は街中に溶け込んでいるバイク！ということで、郵政バイクの民生バージョンである、このスーパーカブ110PROを2011年8月に購入しました。 とはいえ、スピードを気にせず、チンタラトコトコ走れるバイクは他にありません! じいさんがシャレで乗るには最高のバイクです。 色々な意味で“遊べます!”w |
| 今後のカスタムプラン |
・USBターミナル装着 ・パワーアップエアフィルターに変更 ・エンジンガード装着 ・チューブレスタイヤ化？ ・前輪ディスクブレーキ化？ ・125ccへのボアアップ??? |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
当時のバイト先の社長のおさがり。 V100エンジンに載せ替えたり。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤・買い物などに |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 下駄感覚。速く走るバイクでもないし特に不満はない。クロスはシート高すぎ、ハンターはデカすぎ（バンバンと同じくらいのサイズ、車重も似たようなもの、だが高速は乗れない、タンデムも▲で却下）、消去法でこれに。ジイサンになったらまた買いなおすかもしれない。ブレーキもディスクだから問題なく効く。燃費もよい。欠点らしい欠点はない。子供のころ聞いた出前のバイクの音がノスタルジーを誘って心地よい。110のノーマルマフラーのストレートなクロームはとても美しい。 |
| 短所・不満な点 | 濃ゆい面白さはない。走っていて刺激がない、達成感がない（そういうのを求めるバイクではない）自分の場合、通勤、チョイノリ、街乗りに使って面白みに欠け飽きてきて1年ちょっとで売却。またがりやすい、と言われる割には最近のモデルは股下が横幅ありすぎじゃない？結構またぎづらい、自分はシートの上足上げて乗ることも多かった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
究極の下駄バイク。走って自分で運転する積極的な楽しみが欲しい方には向かないと思います。とにかく実用に徹して華美な装飾のない実際的なバイク、ならベストです。 ノーマルシートは座る場所が固定されかつクッション不足できついです。某社で輸入している海外製のダブルシートがおすすめです。（安価だし。ただ耐久性はないとも聞いたが自分では未確認） 40Lクラスのトップボックスをつけるとハンドルぶれやすくなるかも、30L級までかなと思います。 自分はGSX-S125に乗り換えました。これはまっすぐ走らせるだけでも走らせてる実感が楽しいです、このワクワク感・充実感はカブでは味わえなかった。 |
| 今後のカスタムプラン | マフラー替えてみようかと思案しましたが、そこまでするバイクか？と思い直し、他車に乗り換えました。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 燃費、耐久性は抜群！見た目は僕の好み＾＾ |
| 短所・不満な点 | 右の上下ウインカーは最初なれないですね・・・＞＜ |
| これから買う人へのアドバイス | 通勤と、なにかあった時の足として購入しました。 |
| 今後のカスタムプラン |
ノーマル、純正に拘ります＾＾ 前カゴだけは付けたいですね＞＜ あとは防犯アラームも検討中です。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ゆるい走りもスタイルも、存在すべてが最高。作り手が真剣に作ったことが伝わる、本当に良いバイク。妙な三速も、フロントサスも含めて愛せます。四速化しちゃったけど。 |
| 短所・不満な点 |
カブ110のノーマルに勝ちきれない。 ヘッドを変えるか…。 |
| これから買う人へのアドバイス | 普段のアシに。あと昔から乗ってみたかった。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ドノーマルでは実用車そのものですが、ドレスアップしていくと自分の思い通りのスタイルになります。 それと燃費と信頼性。プロのライダーなら無給油でロシアまでいけたり、エンジンオイルの代わりにサラダオイルを入れても動くバイクなんて他にないと思います。 |
| 短所・不満な点 | 性能に影響はないものの、外装にすぐサビが出ることと、フルフェイスがつけられないヘルメットホルダーでしょうか。 |
| これから買う人へのアドバイス |
通勤・通学用として中古で購入したつもりが、カブラのカバーが最初から付いていたからなのか、パーツ代が安いからなのかドレスアップ熱が上がり、わずか1ヶ月半でかなりの外装パーツが社外品となりました。 なぜ(緑2号)なのかというと、車が緑色で、カブも緑なので2号です。 |
| 今後のカスタムプラン |
ヘタったフロントサスを社外品にしたい イグニッションコイルとプラグコード |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 自分よりも年上のバイクですが、今時のバイクにはないデザインと、メンテナンスを楽しみながら、走らせることができます |
| 短所・不満な点 |
裏道をトコトコ走るには申し分ない取り回しのよさは最高ですが 幹線道路を走るとアベレージスピードが高いので 前を見るより車に追い越されまくるので ミラーばかり気にしなきゃならず、楽しくない |
| これから買う人へのアドバイス |
脱力モードのツーリング、買い物 などに使ってます 手に入れた時には、まともに走らず トラブルばかりでしたが さすがはカブ！パーツも豊富にあり壊れても楽しみながら自分で 修理してます |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 和の心を感じる。 |
| 短所・不満な点 | もうすこしパワーを…… |
| これから買う人へのアドバイス |
買い物からツーリングまで利用。 静岡県を横断したのはいい思い出。 |
| 今後のカスタムプラン |
キャリアを大きくしたいです。 フロントキャリアをつけたいです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | スーパーカブだから買いました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スーパーカブだから、基本満足してます。 |
| 短所・不満な点 |
中古である為、足回りが弱っている点。 自分で組んだエンジンで、ギヤの入りが悪い点、上が伸び悩む件。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | 仕様違いのエンジンが全部で3基。順番に仕上げていきます。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 黄色のボデーカラーでしょう。 |
| 短所・不満な点 | 冬場のエンジン始動・・・ |
| これから買う人へのアドバイス | 甥が使わなくなったものをドーナツ１０個と交換。 |
| 今後のカスタムプラン | カブ９０用スピードメーター、リヤサス。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ナローな車体なカブに対しての太足 |
| 短所・不満な点 |
太足のせいで直進安定性が無いｗ ノーマル３速がクソすぎるｗｗ |
| これから買う人へのアドバイス |
知人から譲ってもらってほとんど自分で弄った車両なんで思い出深い。 2011春カスタムコンテスト |
| 今後のカスタムプラン | ４速化 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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(2) おじさん・おばさんが片手運転しても、何となく走れてしまう位に安定性が優れたシャーシ性能があります。 これに手を入れると、speedway並みのドリフトを楽しめるかなぁ。。。 ベンチマークは林道のトレール車と感じました。
ボトムケースにリブを溶接すれば、ダンパーもサスも簡単に増設出来ちゃうのは秘密です。 Fアクスルをもう一本準備してしまえば、その日の気分で猫足仕様にも、ゲロアタック仕様にも3分で切り替えられるレーサー並の整備性の良さもあります。
(2) エンジンが前後リムのほぼ中心にあり、重心がバネ下に納まっている。 同じコンセプトのバイクはjawa位かなぁ。。。 馬力を少し上げて、ハンドルの切れ角を調整し、ブロックタイヤに交換すれば、林道では同排気量のトレールよりもほんの少し早いコーナーリングが可能かも?と感じました。 スリル満点の林道バトルが楽しめますねw コーナーリング中のリーンアングル調整/ブレーキからの車体起こし等では、Z50モンキーとは段違いの安定感があります。
(3) 100kmオーバーで車線変更をする場合でも、左手で自然に右のウインカースイッチを操作出来ちゃうほどです。 バンク中のアングル調整やブレーキでの荷重移動(初期挙動)が、非常に良いです。 ホンダのTLR系トライアル車と操作性が似ていて安定しています。 とはいえ切り返しにて、この領域まで攻める必要もほとんど無いとは思います。
(4) キャブの最終仕様車であると共に、ノウハウが詰まった最終型の日本製バイクです。 どこのバイク屋に飛び込んで修理を申し込んでも何となく治せてしまうし、スペアパーツも何かしらあります。
(2) サスのストロークを増やして、もっとフワフワにする仕様があっても良いかも。 ハンドルの切角があともう少しだけ欲しいかなぁ。
(3) カラーリングが地味。
(4) 荷物満載のリヤカーを引き、5-6人乗りで発進する『希薄燃焼エンジン』のキャブを10000RPM以上回そうとして、セットアップの沼に入り込みます。 冷静に考えれば相反していますよね。。。 入り口はお安い東アジア製のパーツだったりします。 その次は、CDIとコイル→ファイナル変更→オイルクーラー→ヘッド→最終的には日本の有名メーカー製のアフターマッケットが一番良かったりします。
(5) ノーマルの9krpmで平均ピストンスピードが16m/sですので、コイルとcdiとpc20を入れ替えて11.5krpmの20m/sを目指しました。 念のためオイルクーラーを追加しています。 それでもファイナルの関係で120km/hしか出ません。 因みにこの領域での燃費は25kmで、満タンで100kmも走れないです。 いつも体力の方が先に根を上げてしまっていますので実害はありません。
(2) しっかりしている基本設計がベースになっており、netから改造については世界中よりノウハウを取り放題です。 新たに人柱のような危険なカスタムをする事がまずありません。 純正部品は少なくなって来ていますが、ネットオークションや通販で、モンキーの部品等の代替え部品点数が多いのもポイントが高いです。
(3) 実は、モンキーZ50とエンジンの取り付けピッチが、、、あんまり書くと、エンジンがなくなっちゃうので内緒です。 11500rpmも回れば、3速のミッションでも不便はございません。1速を使用しなくとも、スピードメーターの左半分を2速、右半分を3速で回り切るので、ほぼオートマ状態で楽チンです。
(4) ノーマルのヘッドとピストンでは、ファイナルと平均ピストンスピードの関係から、120km/hまでしか出せません。 これだけ手を入れて、計算上やっと10ps行くかどうか?という程度です。 バイパスや幹線道路の軽い登りでは、車に煽られないスピードを維持できる様になりました。
(5)電装の絶縁対応とゴムの経年劣化に伴う予防交換をするだけで、現行のモンキー125の新車の金額を上回っちゃいます。 よほどの使用条件に見合っていなければ、現行車の新車の方がお得です。
(6)PC20は外気温が低いとオーバークール状態になり易いです。
乗っている時に気分だけはズマズリックですね。
せっかくなので、エンジンをデイトナのアニマ190か212に載せ替えたいなぁ。。。 ライディングにウエイトが高い方は、モンキー125やグロムをお求め頂いた方がはるかに安上がりに楽しめます。
コインの裏表の理屈で20-30年後に最終型としてプレミアが付いたらいいんだけどなぁ。
これ以上手を入れる場合には、スペアカー(ドナー)が必要になるかも。。。