| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
メインバイクとなるタイホンダ原付二種のトムヤム君シリーズもついに丸目株デザインに！ 三代目は帰国子女？ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
JA10に準じたデザインのタイホンダDream110i(SUPER CUB)で当初からダブルシート、キャリアなしです。 JA10のベースとなるこのモデルで日本的カブデザインとカラーが現地で受入られたおかげで、 その後グローバルモデル展開を続けながらもJA44以降の丸目デザインが帰ってきた功績を持っています。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
国内向けカブ110とは細かな仕様違いにより高速域の加速伸び、最高速とも凌ぐ性能があり満足しています。 細かな仕様とは、エアクリーナ大容量(C125と同じ)、スロットルボディ大径(に加えセンサ類)、排気系の違いを指します。 それでいながらキャリアがないことを除きカブとしての機能性能に不足はありません。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
国内向けの中国製ではなく、タイ製のスーパーカブです。 ダブルシートが標準ですのでそのままタンデムもできますし、積載量を最優先にしないので、私には好都合でした。 JA10など国内向けカブのパーツの流用については適合不適合や加工の要不要など自分で調べる必要があり バイク屋さん任せにできないことを忘れてはいけません。(ノーマルで乗る限りはそこまで神経質にならなくてもいいかも) |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
(1) マンションのエレベーターに乗せる事が出来るバイクを探していました。 カブの不動車を頂き、登録して乗る事もできる1/1のメタル(プラ)モデルとしてカスタムを楽しんでおります。 (2) おじさん・おばさんが片手運転しても、何となく走れてしまう位に安定性が優れたシャーシ性能があります。 これに手を入れると、speedway並みのドリフトを楽しめるかなぁ。。。 ベンチマークは林道のトレール車と感じました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
(1) 世界一売れたバイクで、アフターパーツが異様に豊富。 軽くて丈夫、そもそも燃費が世界一良いバイク。 角カブは雰囲気がspeedwayのレーサーにちょっと似ててvery good!! ボトムケースにリブを溶接すれば、ダンパーもサスも簡単に増設出来ちゃうのは秘密です。 Fアクスルをもう一本準備してしまえば、その日の気分で猫足仕様にも、ゲロアタック仕様にも3分で切り替えられるレーサー並の整備性の良さもあります。 (2) エンジンが前後リムのほぼ中心にあり、重心がバネ下に納まっている。 同じコンセプトのバイクはjawa位かなぁ。。。 馬力を少し上げて、ハンドルの切れ角を調整し、ブロックタイヤに交換すれば、林道では同排気量のトレールよりもほんの少し早いコーナーリングが可能かも?と感じました。 スリル満点の林道バトルが楽しめますねw コーナーリング中のリーンアングル調整/ブレーキからの車体起こし等では、Z50モンキーとは段違いの安定感があります。 (3) 100kmオーバーで車線変更をする場合でも、左手で自然に右のウインカースイッチを操作出来ちゃうほどです。 バンク中のアングル調整やブレーキでの荷重移動(初期挙動)が、非常に良いです。 ホンダのTLR系トライアル車と操作性が似ていて安定しています。 とはいえ切り返しにて、この領域まで攻める必要もほとんど無いとは思います。 (4) キャブの最終仕様車であると共に、ノウハウが詰まった最終型の日本製バイクです。 どこのバイク屋に飛び込んで修理を申し込んでも何となく治せてしまうし、スペアパーツも何かしらあります。 |
| 短所・不満な点 |
(1) デイトナのアニマ212を組み込んだら、林道では面白いんじゃないかなぁと思う。 (2) サスのストロークを増やして、もっとフワフワにする仕様があっても良いかも。 ハンドルの切角があともう少しだけ欲しいかなぁ。 (3) カラーリングが地味。 (4) 荷物満載のリヤカーを引き、5-6人乗りで発進する『希薄燃焼エンジン』のキャブを10000RPM以上回そうとして、セットアップの沼に入り込みます。 冷静に考えれば相反していますよね。。。 入り口はお安い東アジア製のパーツだったりします。 その次は、CDIとコイル→ファイナル変更→オイルクーラー→ヘッド→最終的には日本の有名メーカー製のアフターマッケットが一番良かったりします。 (5) ノーマルの9krpmで平均ピストンスピードが16m/sですので、コイルとcdiとpc20を入れ替えて11.5krpmの20m/sを目指しました。 念のためオイルクーラーを追加しています。 それでもファイナルの関係で120km/hしか出ません。 因みにこの領域での燃費は25kmで、満タンで100kmも走れないです。 いつも体力の方が先に根を上げてしまっていますので実害はありません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
(1) カブ90(HA02)の消費燃料辺りの動力性能は、市販車最強です。 それと意外と知られていない点が『軽さ』です。 アフターパーツとの交換で約7kg、荷台やステップその他で3kg軽量し80kgを切っています。 取り回しは50ccのスクーター並みになっています。 (2) しっかりしている基本設計がベースになっており、netから改造については世界中よりノウハウを取り放題です。 新たに人柱のような危険なカスタムをする事がまずありません。 純正部品は少なくなって来ていますが、ネットオークションや通販で、モンキーの部品等の代替え部品点数が多いのもポイントが高いです。 (3) 実は、モンキーZ50とエンジンの取り付けピッチが、、、あんまり書くと、エンジンがなくなっちゃうので内緒です。 11500rpmも回れば、3速のミッションでも不便はございません。1速を使用しなくとも、スピードメーターの左半分を2速、右半分を3速で回り切るので、ほぼオートマ状態で楽チンです。 (4) ノーマルのヘッドとピストンでは、ファイナルと平均ピストンスピードの関係から、120km/hまでしか出せません。 これだけ手を入れて、計算上やっと10ps行くかどうか?という程度です。 バイパスや幹線道路の軽い登りでは、車に煽られないスピードを維持できる様になりました。 (5)電装の絶縁対応とゴムの経年劣化に伴う予防交換をするだけで、現行のモンキー125の新車の金額を上回っちゃいます。 よほどの使用条件に見合っていなければ、現行車の新車の方がお得です。 (6)PC20は外気温が低いとオーバークール状態になり易いです。 |
| 今後のカスタムプラン |
speedwayのマシンみたいに原色の青と黄色を入れて行きたいなぁ。 乗っている時に気分だけはズマズリックですね。 せっかくなので、エンジンをデイトナのアニマ190か212に載せ替えたいなぁ。。。 ライディングにウエイトが高い方は、モンキー125やグロムをお求め頂いた方がはるかに安上がりに楽しめます。 コインの裏表の理屈で20-30年後に最終型としてプレミアが付いたらいいんだけどなぁ。 これ以上手を入れる場合には、スペアカー(ドナー)が必要になるかも。。。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤・買い物などに |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 下駄感覚。速く走るバイクでもないし特に不満はない。クロスはシート高すぎ、ハンターはデカすぎ（バンバンと同じくらいのサイズ、車重も似たようなもの、だが高速は乗れない、タンデムも▲で却下）、消去法でこれに。ジイサンになったらまた買いなおすかもしれない。ブレーキもディスクだから問題なく効く。燃費もよい。欠点らしい欠点はない。子供のころ聞いた出前のバイクの音がノスタルジーを誘って心地よい。110のノーマルマフラーのストレートなクロームはとても美しい。 |
| 短所・不満な点 | 濃ゆい面白さはない。走っていて刺激がない、達成感がない（そういうのを求めるバイクではない）自分の場合、通勤、チョイノリ、街乗りに使って面白みに欠け飽きてきて1年ちょっとで売却。またがりやすい、と言われる割には最近のモデルは股下が横幅ありすぎじゃない？結構またぎづらい、自分はシートの上足上げて乗ることも多かった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
究極の下駄バイク。走って自分で運転する積極的な楽しみが欲しい方には向かないと思います。とにかく実用に徹して華美な装飾のない実際的なバイク、ならベストです。 ノーマルシートは座る場所が固定されかつクッション不足できついです。某社で輸入している海外製のダブルシートがおすすめです。（安価だし。ただ耐久性はないとも聞いたが自分では未確認） 40Lクラスのトップボックスをつけるとハンドルぶれやすくなるかも、30L級までかなと思います。 自分はGSX-S125に乗り換えました。これはまっすぐ走らせるだけでも走らせてる実感が楽しいです、このワクワク感・充実感はカブでは味わえなかった。 |
| 今後のカスタムプラン | マフラー替えてみようかと思案しましたが、そこまでするバイクか？と思い直し、他車に乗り換えました。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | JA07です。ちょうどセカンドで乗っていたスクーターが壊れた時に、次はカブに乗りたいなぁ、と。当時JA10が出回り始めた頃でしたが、最後の国産・最後の丸目にこだわりオクでJA07の出物を購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
実用性がありながら、走っていて楽しい！しっかりバイクしてる！ プコブルーの車体色が可愛すぎ。愛着増し増し。 燃費良すぎ。リッター70キロは走ります。 適度な鼓動感。トコトコと心地良い。 BRDのエアクリとマフラーを入れたら豹変。サイコーに気持ちいいバイクになりました。カブ乗りにはBRDセットは絶対のオススメです。本当に気持ちいいバイクになりますよ。 |
| 短所・不満な点 | 最新のJA44と比べると、パーツが少なく、またサイドカバーの物入れありなデザインがメリハリがあって羨ましい。JA07はぺったんこ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
今買うならJA44で間違いありません。少しでも安くカブを欲しいならJA07の中古もいいでしょう。ホンダ嫌いな私でさえ、カブの良さは認めざるをえません。カブを知るともうスクーターには戻れなくなります。といいつつ、戻りました笑。カブ150が出たら間違いなくカブに戻ります！ →ADV150に乗り換えたものの、やはりCVTはつまらない。ってわけでカブ一族のジョルカブを今更増車しました。大満足中。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
大型にも乗っていたが歳を重ねるごとに取り回しに苦慮しカブに。 大型バイクはどこまでも行けるがカブはどこでも走れる（当然、下道オンリーですが！） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
●驚異的な高燃費 ●豪華装備は皆無（しかしアフターパーツが豊富で自分のバイクを構築可能か！） ●法定速度内なら交通の波に乗っていける ●アフターパーツもマフラーを除けば安くて良いものが多い |
| 短所・不満な点 |
●いわゆる四輪でいうところのサイドブレーキ的な物があったらと思う。 〔急な上り坂で前向きに停める場合、ギアを入れてても後退する可能性大〕 ●ヘルメットホルダーの位置が下すぎて腰痛持ちには若干辛い |
| これから買う人へのアドバイス |
●近郊用と割り切れば最高の相棒になると思う。 ●景色を楽しみたい、のんびり走りたいと思ってられる方にはおすすめ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
2002年に通勤用として購入 それまで使っていたXLR125が車にぶつけられて崖下へダイブしたので カブと迷ったが、当時のカブはボトムリンクサスでチューブタイヤだったので、キャストホイール＆チューブレスタイヤ、テレスコピックフォークを装備していたバーディを選択 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
カブっぽいけどそれなりに主張のある形状でスズキのこだわりを感じる。14インチなので小回りが効くのは良いと思う あと、珍車なところはお気に入り |
| 短所・不満な点 | やっぱり燃費は悪い。小回りは効くが直進安定性は低い。ロングツーリングにはカブの方が良いと思う。回すと微振動が多く手足や尻が痺れてくる |
| これから買う人へのアドバイス | 安く入手できるとは思うので、ゲタがわりに乗り潰すつもりで買えば後悔ないのでは？カスタムには全く向いていない。カスタムパーツを見たことがない |
| 今後のカスタムプラン | ホムセン箱を付けるくらい |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
はぁ？今後のカスタムプランだぁ？ んなもんねーよ！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤用に原付にて、スピード違反などで、小型を検討。 ファミリーバイク特約でランニングコストを考えて購入。 往復40ｋｍの通勤に利用。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ジェットにて油多め、パワーコイル、イリジウムプラグ、スポーツエアクリ、内圧コントロールバルブ、ノーマルマフラー8.5φの穴あけ貫通、アーシング、スポーツCDI、スプロケ15丁にカスタム 燃焼効率が上がり、リッター30ｋｍで、加速も良く吹き上がります。 |
| 短所・不満な点 |
雨の日は燃料濃いめ、スポーツエアクリの難点は、雨の日が続くとエンジン内に水が侵入して、かぶりき気味にセッティングしないと、アイドリングが不安定になり、低速でのパワーが落ちます。 5000以下はエンストの恐れがでる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
バイクの基本を学ぶのに丁度よく、弄れば、失敗もよくある。 細かいパーツが傷みやすくなるので、自分でいじれない人には向かない。 扱ってくれるショップが少ない。 人任せにはできないバイク |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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